단지내 도로포장공사 참고 자료

[ssbapt]

우리 아파트의 환경개선을 위해 시행하는 도로포장공사에 대하여 무엇보다 중요한 사항은 좋은 품질의 재료를 견고하게 시공하여 하자 발생을 최소화 하도록 하여야 하기 때문에 정부공사에서의 아스팔트 포장공사 표층 시공과 관련된 품질시험과 시공관리에 대한 참고사항을 아래와 같이 게시하여 봅니다.

회원 여러분들의 좋은 의견도 부탁드립니다.

아스팔트 포장 관련 시험과 시공관리

시험의 종류와 빈도

밀도시험(KS F 2446, 2353) : 1일 1회 이상

두께시험(KS F 2367) : 포설 1층당 30a(3,000㎡) 마다

시방 및 기준 : 포설시온도 1차전압=144℃, 2차전압=120℃, 마무리전압=60℃

※평탄성시험 : 종방향, 횡방향 : 측정기 또는 직선자로 측정

시험의 절차는

1. 현장 포설 전 현장의 아스콘 재료시험 의뢰.(의뢰자가 직접 채취·시험요구)

2. 두께 및 밀도 시험 의뢰.

3. 현장 포설 후 코아 채취하여 시험 실시.(시험기관에서 실시)

시험기관(추천) : 서울특별시 품질시험소 (02-3462-6716)

포장용 골재의 종류(우리 아파트의 시공은 어느것인지 입찰공고에서는 알수 없으나 현장설명 시 열람시키거나 설명내용을 어떻게 하였는지, 설계도서가 있었는지 등은 알수 없음으로 여기서는 통상적인 종류를 표시함)

※아스콘 표층용(#78호)=2.36~13.2mm, 중층용(#467)=4.75~37.5mm

기층용 부순돌 #78호=2.5~13mm, #467호=5~40mm

(체 통과율은 별도로 규정되어 있음)

설계도서란 백과사전에 보면“건축물의 건축등에 관한 공사용 도면, 구조 계산서, 시방서, 그 밖에 아래의 서류를 말한다. - 건축설비계산 관계서류 - 토질 및 지질 관계서류 - 기타 공사에 필요한 서류” 라고 되어 있는데,

만약 설계도서가 없이 입찰이 진행된다면 포장을 어느 부분에, 어느 두께로, 아스콘의 규격은, 또 파손된 부분의 기층을 치환할 것인지(하자 발생 시 책임문제가 대두될 수 있음) 등에 따라 입찰금액이 달라지는 것인데 어떤 기준에 따라 어느 업체와 계약을 할것인지 결정이 어려워 질 수가 있음.

다음은 공사 시공과정에서 참고할 자료입니다.

아스팔트 포장공사 중 표층의 시공관리

1. 아스팔트 혼합물의 포설

가. 아스팔트 휘니샤는 설계도서에 표시한 선형․구배에 일치되도록 포설할 수 있는 자동센서가 부착된 장비.

나. 휘니샤는 혼합물을 받기 전 스크리이드 등을 충분히 예열.

다. 포설은 연속 작업이 되도록 포설속도 및 운반계획을 수립.

라. 포설 두께를 확인하기 위하여 트럭 한대분의 포설면적을 산출하여 노면에 표시 해둔다.

마. 두께의 급격한 조정은 표면에 불규칙한 파형을 만드는 원인이 되므로 서서히 스크리이드를 조정.

바. 센서의 감도보다 장비속도가 빠르면 포설두께의 조정이 불가능하게 되고 작은 파형이 나타나므로 휘니샤의 적정속도는 6m/min 이하로 한다.

사. 휘니샤로 포설한 면은 레이크를 쓰지 않는 것을 원칙으로 한다.

아. 편구배가 있는 구간은 도로 중심선에 평행하게 노면이 높은 곳에서 낮은 곳으로 포설한다.

자. 직선구간에서는 도로 중심선에 평행하게 길어깨쪽에서 도로 중심선 쪽으로 포설하며, 종단방향은 낮은곳에서 높은쪽으로 포설한다.

차. 혼합물 포설전 시공에 지장이 없도록 필요한 장비 및 기구에 대한 이상유무를 점검토록 한다.

각종 기계의 점검사항들

기 종	점검항목	내 용
아스팔트 디스트리뷰터 스프레이어	기계부분	히터, 펌프, 차속계, 게이지는 정상으로 작동하는가
	노 즐	막히지는 않았는가, 개폐밸브는 원활히 작동하는가 노면과의 높이와 각도는 적당한가
	살포폭	차도폭을 몇회로 나눌것인가, 중복부분은 없는가
	잡 품	넝마, 장갑, 베니어판등은 준비되어 있는가
아스팔트 휘니샤	기계부분	바피이더, 홉퍼, 게이트, 스크류켄베이어, 크로울러, 타이어공기압, 템퍼, 스크리이드히터, 스크리이드의 밑면, 엑스텐션의 점검
	포설폭	차도폭을 몇회로 포설할 것인가, 엑스텐션은 장착했는가
	기구의 가열	삽, 레이키, 템퍼, 스므서 등은 가열되어 있는가
	노면의 준비	청소, 요철, 균열, 연약부분은 보수가 되어 있는가
	접속부	시공조인트, 구조물과 접속부에 칠하는 택코우트재와 기구는 준비되어 있는가
로 울 러	기계부분	타이어공기압, 발진과 정지는 원활한가 핸들조작은 자유로운가
	하 중	전하중, 선압, 접지압은 적당한가
	살 수	물은 채웠는가, 살수상태는 양호한가

카. 외면부는 전압하는 동안 혼합물이 바깥쪽으로 밀려나가든지 온도가 급히 내려가 다짐 부족이 되기 쉬우므로 포설작업에 주의.

타. 표면조직이 균일하지 않은 경우 등 혼합물을 삽으로 뿌려서 손질하는 것은 않되며 이러한 경우 6mm 정도의 체로 쳐서 표면의 흠집을 보수.

파. 구조물 접속부 등 기계로 포설할 수 없는 부분은 휘니샤의 앤드플레이트를 떼내고 혼합물은 인력으로 꺼내어 휘니샤와 평행하게 동시에 포설하고 여성을 높게 하여야 한다.

2. 다 짐

다짐의 순서는 이음다짐, 1차 다짐, 2차 다짐, 마무리 다짐 순으로 시행한다.

가. 1차 다짐

① 로울러의 중량이 8～10t인 마카담로울러로 헤어크랙이 생기지 않는 한 높은온도에서 다진다.(통상 140～120℃)

② 구동윤을 앞세워 전압을 실시하여야 하며 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 2～3km/hr의 속도로 이동하며 다짐한다.

③ 진행방향의 변환은 횡단 방향으로 같은 위치가 되지 않도록 1～1.5m씩 어긋나도록 하며, 폭을 옮기는 것은 이미 충분히 다지고 식은 포장위에서 한다.

④ 외연부의 다짐에는 로울러의 차륜을 연부로부터 5～10cm 튀어 나오도록 다짐한다.

나. 2차 다짐

① 15ton 이상의 타이어로울러를 사용하며 타이어 공기압은 5～6kg/㎠이 적당하다.

② 2차 다짐은 1차 다짐시 이완된 표면을 재차 다짐하여 골재 상호의 맞물림을 좋게 하고 헤어크랙을 없애 표면조직을 치밀하도록 하여야 한다.

③ 다짐속도는 6～10km/hr가 적당하며 다짐온도는 100～120℃가 효과적이다.

다. 마무리 다짐

① 마무리 다짐은 12ton이상의 2축식 탄뎀로울러를 사용하며 2차 다짐에 이어 90～70℃ 부근에서 다짐한다.

② 2차 전압에 의해 생긴 로울러 자국이 없어질 정도로 다진다.

     라. 구조물 접속부

① 접속면을 청소 후 역청재료(RC-0, RC-1, RSC-4)등으로 택코트하고 혼합물이 충분히 밀착되도록 다진다.

② 구조물보다 5mm정도 높게 마무리하여 물의 고임등을 방지한다.

다짐용 장비들의 사진

마카담로울러와 타이어로울러

타이어로울러

탄뎀로울러