타사 제품 병행 사용은 부품을 구할 수 없으면 몰라도 가능하면 피해야....

[Корея]

기아 포르테 CNG차량 엔진 부조와 1번 실린더의 집중적인 실활와 엔진부조로 인해 실린더 헤드 오버홀 작업

역시나 1번 배기 밸브쪽 변형과 1번 테핏 열화로 테핏이 검게 탄 정도를 지나 녹슨 것처럼 붉게 변함

2번쪽도 정상은 아니나 정도가 약간 덜함

촉매도 녹아 없어졌는데 배기관을 막아 엔진 시동이 꺼지거나 운행 불가 상태는 아니었으나 헤드수리 작업 후

배기관에서 딸그랑 소리가 나서 확인 결과 거의 다 녹고, 깨져 없어 졌음.....

배기관을 막지 않고 어디론가 살아 진게 신기함....

1차 머플러의 자바라 부분 터진 것 같은 툭박한 소리가 발생 했었는데 배기관을 막아 도로 한 가운데서 오도 가도 못하는 현상을 막고자 일부 깨지고 녹아 있는 잔류 덩이를 털어 낸 결과 엔진 소리가 더 툭박해짐....

현재 적정한 배압에 영향이 미쳐 공기의 흡입 충진효율이 저하되어 온전한 출력을 못냄....

타밴1 장착 했었고, OMVL cng레귤레이터를 타사 제품으로 교체를 한 상태 였었는데 오토 켈리브레이션이 진행이 안되어 정밀 매핑을 하지 못했고 대충 감으로 한것 같음.....

최근들어 이런 차들을 많이 접했는데 회복 불능이 되어 이곳 저곳을 떠돌다 찾아 온 차들이 대부분 이었음....

순정 omvl제품으로 다시 원복 후 정상 상태로 회복 했음.....

중요한 것은 소비자들은 omvl 순정으로 원복 하느냐고 2중으로 금전적인 손해를 보았음....

심지어는 일부 부품을 이종품으로 교체 해 놓고 차의 상태가 정상으로 회복 불능이 되자 키트갈이를 권한 업소들도 있었음....

얼마전 BRC에서 교과서 적인 좋은 글을 모까페에 올렸기에 발췌 해 왔음....

참고 하시기 바람....

[Toney]

오엠브엘제품을 취급하지 않는 업체에서 소비자에게 비정상 영업한경우로 이러한 사례가 많은게 현실입니다.이는 인터넷영업하는 업체로 인한 피해가 많지만 불필요한 마찰을 피하기 위해 피해소비자에게만 조심하시라고 이론적인 설명을 드리고 있는실정입니다.

[Toney]

최신의 차는 cng나lpg로 개조할때 단순히 cng나lpg로 또 연비가 좋다고 잘개조된다고 생각하는 소비자가 대부분이고 또그렇게 영업하는분들이 많습니다.
하나 본사례 처럼 속은 곯마가고 있고 그증상도 2~3만킬로 후에 알게되기에 일반소비자가 속는것이지요.

[Toney]

이처럼 개조가 어려워 함부로 오엠브엘키트를 보급하지 못하는게 현실입니다.