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<p>이미 추진 중이거나 추진 예정인 노선들에 대한 생각을 가상노선 형태로 담아 보았습니다.</p><p><br></p><p><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2323D03D56AAF1B201" class="txc-image" actualwidth="1024" hspace="1" vspace="1" border="0" width="1024" exif="{}" data-filename="미래철도.jpg" style="line-height: 19.2px; text-align: center; clear: none; float: none;" id="A_2323D03D56AAF1B201F724"/><br></p><p style="text-align: center;"></p><p><br></p><p style="text-align: center;"></p><ul style="list-style-type: disc;"><li>과천상계선(동북선 명칭 변경)<br></li></ul><p style="margin-left: 2em;"><span style="font-size: 36pt;">미리 말씀드리자면 </span></p><p style="margin-left: 2em; text-align: center;"><br></p><p style="margin-left: 2em;"><span style="font-size: 36pt;">경전철로도 수요는 충분히 감당할 수 있습니다. 단, 측면안내방식 고무차륜AGT가 아닌 일반 표준궤를 사용하고 리니어모터로 주행하는 방식의 차량으로 한다면 말입니다. <span style="color: rgb(255, 255, 255); background-color: rgb(70, 115, 255);">용인경전철</span> 처럼 말이지요.</span></p><p style="margin-left: 2em;">차량과는 별개로 노선 연장 및 변경 제안 몇 가지를 꼽자면</p><ol style="list-style-type: upper-alpha;"><ol style="list-style-type: upper-alpha;"><li>왕십리~선바위 연장</li><li>청량리 경유</li><li>광운대 경유</li></ol></ol><p style="margin-left: 2em;">가 있습니다.</p><p style="margin-left: 2em;"><br></p><ul style="list-style-type: disc;"><li>위례신사선</li></ul><p style="margin-left: 2em;">압구정, 압구정로데오, 세곡동 경유 및 위례중앙(위례선 트램 환승역 가칭) 종착으로 변경합니다.</p><p style="margin-left: 2em;"><br></p><ul style="list-style-type: disc;"><li>신분당선</li><ol style="list-style-type: upper-alpha;"><li>북부 연장 : 한강진, 서울역, DMC, 화곡 경유. 원종 종착</li><li>남부 연장 : 광교중앙 분기. 수원월드컵경기장, 수원 경유. 호매실[위치 변경] 종착</li></ol><li>9호선</li></ul><p style="margin-left: 2em;">고덕, 상일동, 미사지구 경유. 덕소 종착</p><p style="margin-left: 2em;"><br></p><ul style="list-style-type: disc;"><li>신안산선 + 경춘선 + 경부고속선 + 경의고속선 + 월곶판교선 광명 이서 구간 + 망우선 직결</li></ul><p style="margin-left: 2em;">광명역과 목감역/시흥시청역 사이에 신호장을 설치하고 그 신호장에서 KTX광명역 방면으로 연결선을 설치합니다. 그리고 시흥시청역 인근에 광명-시흥시청 연결선을, 영등포역 인근에 신안산선 영등포-경부고속선 광명방면 연결선을 설치합니다. </p><ol style="list-style-type: upper-alpha;"><ol style="list-style-type: upper-alpha;"><li>신안산선 서울역 이남, 월곶판교선 공용구간(광명 이서), 소사원시선 공용구간(시흥시청 이남) : 원안 그대로</li><li>경춘선 연장 : 서울역에서 동대문역사문화공원까지 4호선 병행(단, 회현역 미경유), 거기서 신당역까지 2호선 병행. 신당역과 청량리역 사이에 정거장 없음. 청량리~상봉 구간은 6번국도 지하로 다니면서 중앙선과 병행. 망우역 여객취급정지. 신내 지하역을 신설하여 경유하도록 하고 갈매역 인근 지점에서 지상으로 나와 기존선에 직결. 기존선 갈매 이남 구간은 망우선에 통합. </li><li>경부고속선 : KTX광명-영등포(지하) 구간은 지하로 가면서 경부본선 병행, 영등포-용산 구간에서 지상으로 나옴. 용산-서울역 구간은 기존선을 개량하여 공용</li><li>경의고속선 : <span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">서울역에서 출발한 직후 지하로 진입하여 대곡, 킨텍스, 문발 까지는 지하로 경유. 운정신도시를 벗어난 후 지상으로 나와 도라산에서 경의본선 직결</span></li></ol></ol><p><br></p><ul style="list-style-type: disc;"><li><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">서해선 + 소사원시선 + 소사대곡선</span></li></ul><p style="margin-left: 2em;">능곡역에서 교외선, 경의본선에 직결.</p><p><br></p><ul style="list-style-type: disc;"><li>인천일산선(인천2호선 명칭 변경)</li></ul><div><br></div><div><br></div><div>차량기지 신설</div><ul style="list-style-type: disc;"><li>위례신사선 : 복정역 인근 지하에 차량기지 건설</li><li>신림선/난곡선 : 보라매차량기지(보라매공원 지하에 건설하고 보라매역과 보라매공원역 사이에 삼각선으로 인입선 연결)</li><li>과천상계선 : 과천차량기지(선바위역에 인입선 연결)</li><li>소사원시선-소사대곡선/신안산선-경춘선 : 송산차량기지(송산역에 인입선 연결)</li><li>인천일산선 : 계획되어 있는 그대로 건설</li></ul><p><br></p>
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오랫만에 올려보는 가상노선 모음(참고 : 녹천승무님을 매우 분노하시게 했던(...) 동북선 중전철화에 대해서는 녹천승무님과 같은 생각을 갖고 있습니다.)
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첫댓글 굳이 경전철로 했음 되었지 무슨 중전철로 하자는 건지... 이해가 안갑니다. 그케 주변여건상 안된다고 이야기 했거늘... 뭐 서울시가 관심이 없다고 하니... 더이상의 논란거리를 만들지 않으면 합니다.
중전철로 하자고 한 적 없습니다. "경전철로도 충분히 감당할 수 있습니다." 라고 한 부분을 잘 읽어보시기 바랍니다. 참고로 말씀드리자면 용인경전철은 표준궤를 사용하지만 축중이 가벼워 경전철로 분류됩니다. 그리고 분당선이랑 별개로 연장하는 거랑 중전철이랑 무슨 상관이 있을까요? 분당선에 직결시키지 않으니 경전철로 하면서 연장시키는 것도 가능하게 되지 않을까요?
@HANDSOME 일부 몰지각한 사람들이 그렇게 서명운동까지 벌여가며 하시는 분들이 있어서 그렇습니다요..
삭제된 댓글 입니다.
아...제가 잘못 알았군요. 수정했습니다.
돈 있으시거나 투자자로부터 돈 모으실 자신있으면 직접 노선 직고 연선 부동산개발에 연계부대사업까지 세트로 해두시면 이뤄집니다.
그러니까, 말처럼 쉬운 일은 아니라는 거죠? 네, 잘 압니다. 하지만 긴 안목으로 사업이 진행됬으면 하는 바램이 있어서 우선 글로 적어둔 겁니다.