<p>대전 스마트트램 지도상 노선도</p><p>한우진 ianhan@hanmail.net</p><p><br></p><p><br></p><p>대전시가 2020년까지 건설하기로 한</p><p>대전 스마트트램 지도상 노선도입니다.<br></p><p><br></p><p>향후 대전시 트램 노선의 선시공 구간입니다.</p><p>신도시 지을때 시범단지라고 제일 먼저 아파트를 짓는 곳이 있는데</p><p><br></p><p>향후 대전 트램에서 제일 먼저 지어지는 구간입니다.</p><p>나중에 차츰 연장하여 트램 노선망을 구성하겠지요</p><p><br></p><p><br></p><p>벌써부터 유성구에서는 목원대 연장</p><p>대덕구에서는 읍내동 현대아파트 연장을 요구하고 있습니다.</p><p><br></p><p>원래 트램이라는게 지을때는 말이 많지만, 일단 짓고 나면 온갖군데서 연장요구가 빗발치는 특성이 있지요.</p><p>일반 도시철도보다 연장공사가 쉬워서 그렇습니다. </p><p><br></p><p>또한 무인운전때문에 대체로 단일 노선만 갖는 AGT형태의 시스템에 비해서, </p><p>노면전차는 가지치기 노선을 만들기 쉽다보니 접근성을 더 높일 수가 있습니다.</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p>지도에서 <span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">오른쪽 대덕구 노선이 A노선인데 </span></p><p>지하철과 연결되지 않은 한계가 있습니다. 대신 버스터미널에 가깝습니다.</p><p>동부4거리까지라고 하는데, 향후 운영이 안정화되면 터미널앞까지 연장하면 좋겠네요 (450m)</p><p><br></p><p>개인적으로는 대전역 동부역과 버스터미널을 연결하는 노선을 처음부터 지으면</p><p>초장부터 수요가 대박이 날 것 같다는 생각이 들었는데, </p><p>대덕구에 짓겠다는 약속때문에 그렇게 되지는 못한 것 같습니다.</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p>왼쪽 유성구 노선이 B노선이며</p><p>지하철역, 그중에서도 대전에서 이용객이 많은 유성온천역</p><p>그리고 언제나 수요가 많은 대학교(충남대)를 연결하므로</p><p>수요가 괜찮을 것 같은 노선입니다.</p><p><br></p><p>현재 국토교통부에서 정부재정을 지원하는 트램 시범사업을 준비하고 있다고 하는데</p><p>대전시에서는 이 노선으로 응모를 하려 한다는군요.</p><p><br></p><p>수원이나 성남, 위례 같이 노선을 정해둔 곳도 있지만</p><p>대부분의 도시들이 노선도 정하지 못한 상태에서 </p><p>노선을 급조하여 국토부 시범사업에 응모하려고 할텐데</p><p><br></p><p>대전시가 미리 노선을 준비해두었다는 점에서는 유리한 고지를 차지할 것 같습니다.</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/215DCF415722485E2F" class="txc-image" actualwidth="544" hspace="1" vspace="1" border="0" width="544" exif="{}" data-filename="대전스마트트램노선도2016042828392825.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_215DCF415722485E2F80EF"/></p><p><br></p>
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저는 고가 모노레일 또는 자기부상 보다는 낫다고 생각합니다. 고가로 지어질 경우 서대전사거리 환승 생각하면 지상 2~3층에서 지하 6층까지 내려가야하는데, 고가의 장점이 무엇인지 잘 생각해봐야 한다고 봅니다. 서울 2호선 지하철이 고가로 지나가는 곳 주변 환경이 얼마나 열악한지도 생각해볼 문제입니다. 도시미관도 장기적으로 보면 트램이 훨 나은 선택이라고 생각합니다.
서울에서 버스 전용차선을 중앙으로 변경했을때 제일 먼저 나온 이야기는 항상 교통대란이었습니다, 하지만 신호변경등을 통해 대부분 설치 전 후 큰 차이 없이 개선해 나가고 있죠
저 2호선 노선 중 가수원4~서대전역 구간은 충청권광역철도와 중복이라 노선 변경이 된다는데, 연축차량기지는 그 노선변경을 염두에 둔거라고 봐도 되려나요? 제가 추측하기로는 A라인 (충남대~원골~진잠)과 B라인 (연축~동부~대동) 이 나뉘게 될거 같습니다. 1호선과 합치면 ┼┼ 꼴이 될것으로 보입니다
첫댓글 A라인의 경우 차라리 동부에서 대동역 정도의 구간으로 짓는게 낫다고 생각합니다.
동부에서 대동역 구간은 상부도로가 왕복 4차선이라 고가-자기부상 시절에도 지하로 넣는것을 검토하던 구간입니다. '노면전차'시범사업으로 그 구간을 내놓기는 어렵죠
갑갑하네요;; 결국 강행하는건가 ㅠㅠ
트램은 우리나라의 경우에는 신도시에나 어울릴 만한 교통이지....
이미 다 커버린 대형 도시에 떡하고 넣기에는 많은 부분에서 트러블이 생길 것이 뻔한 거 같은데.....
만약 저 노선대로 지어진다면 교통대란은 안 봐도 뻔 할 거 같은데;;;;
대전 2호선 중 2단계를 제외한 1단계 구간들이 상습 지.정체 지역인데 트램이라니요.... 교통대란 옵니다...
저는 고가 모노레일 또는 자기부상 보다는 낫다고 생각합니다. 고가로 지어질 경우 서대전사거리 환승 생각하면 지상 2~3층에서 지하 6층까지 내려가야하는데, 고가의 장점이 무엇인지 잘 생각해봐야 한다고 봅니다.
서울 2호선 지하철이 고가로 지나가는 곳 주변 환경이 얼마나 열악한지도 생각해볼 문제입니다. 도시미관도 장기적으로 보면 트램이 훨 나은 선택이라고 생각합니다.
서울에서 버스 전용차선을 중앙으로 변경했을때 제일 먼저 나온 이야기는 항상 교통대란이었습니다, 하지만 신호변경등을 통해 대부분 설치 전 후 큰 차이 없이 개선해 나가고 있죠
서대전 사거리에서 구즉 구간은 지금도 2차선이 버스전용으로 사용되고 있는데, 서울 처럼 교차로에서 P턴을 유도해 좌회전 차선을 최소화하는 방법등으로 개선할 수 있지 않을까 생각합니다.
다만 트램 다니고, 버스다니고 일반차량까지 뒤 엉키면 많이 혼잡할테니 중복 버스 노선은 과감히 진입을 최소화해야겠지요.
저 2호선 노선 중 가수원4~서대전역 구간은 충청권광역철도와 중복이라 노선 변경이 된다는데, 연축차량기지는 그 노선변경을 염두에 둔거라고 봐도 되려나요?
제가 추측하기로는 A라인 (충남대~원골~진잠)과 B라인 (연축~동부~대동) 이 나뉘게 될거 같습니다. 1호선과 합치면 ┼┼ 꼴이 될것으로 보입니다