심야버스, 택시업계가 막을 명분은 없지만 어차피 실패할 정책입니다.

서울시의 심야버스, 처음부터 교통약자를 위한 승차난해결이나 고질적인 심야 택시승차거부 문제를 해소하기 위해 기획된 정책이 아니라 고도의 정치적 계산에 의해 이루어 진 것이었습니다. 택시업계에서는 엄청난 타격이 될것이라며 반대했지만 사실 시민들 눈에는 뚜렷한 명분도 없이 제 밥그릇만 챙기려는 이기주의식 발상에 불과했을 것입니다. 혹자 중에는 택시와 버스의 특성으로 인해 택시에는 전혀 피해가 없을것이라고 주장하는 분도 계시지만 초기 시행과정에서 어느정도 택시의 출혈은 불가피할것이 분명해 보입니다. 하지만 서울시(박원순)의 심야버스 정책은 표면적으로 내세운 당초의 취지와는 달리 시민들에게 실패한 정책으로 평가될 공산이 큽니다. 그런 근거는 심야버스를 이용하는 승객들의 유형과 이용시간대별 분포도에서 찾을수 있습니다. 심야버스 첫차 운행시간대를 제외하곤 7~80%가 유흥가 주변으로 이동하는 대리기사와 종사자, 유흥객들 일뿐 집으로 귀가하는 교통약자를 찾아보기는 힘듭니다. 그나마도 새벽 2시를 넘어서면 심야버스는 좌석의 1/3도 못채우고 운행하는 노선이 속출할것이 뻔하기 때문에 적자를 피하기는 어려울것으로 보여집니다. 결국 서울시의 심야버스는 정치적 계산에 의해 도입됐지만 만성적자,이용객감소등으로 대리기사와 유흥객등의 이동을 위해 시민 세금을 낭비한다는 비난에 직면하여 오히려 그로 인한 역풍도 만만치 않을것으로 예상됩니다. 택시업계는 더이상 심야버스를 반대하지 맙시다! 대신 심야버스의 운행실태를 정밀분석하여 잘못된 정책임을 알릴수있는 준비를 해야 합니다. 머지않아 유명무실해질 심야버스, 그때가서 택시업계가 제일 먼저 앞장서서 부당성을 입증해 보이며 폐지를 주장하면 시민들의 호응도 얻을수 있지 않겠습니까.