[뉴스] 나리타공항 눈앞의 철도구간, 국가나 케이세이가 복선화에 의욕, 수송력 강화에 (니혼케이자이신문 기사)

[urbanrail]

成田空港手前の鉄道区間、国や京成が「複線化」に意欲　輸送力強化へ(니혼케이자이신문. 2026.2.3)

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC251VK0V20C26A1000000/?n_cid=SNSTW005&n_tw=1770078951

成田空港手前の鉄道区間、国や京成が「複線化」に意欲　輸送力強化へ - 日本経済新聞

https://x.com/nikkei/status/2018512735839961098?s=46

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닛케이신문(니혼케이자이신문) 2월 3일 기사에서 나리타공항 인근 철도 복선화 추진과 관련된 내용이 나왔습니다.
국가나 케이세이가 나리타공항과 토쿄 간 철도노선을 두고 접속을 개선하는 쪽으로 검토를 추진하고 있습니다.

현재 나리타공항 눈 앞에 있는 케이세이 스카이액세스선 나리타유카와(成田湯川)- 나리타공항 구간이 단선구간이라 수송력에 제약이 있습니다.
국가는 2026년도에 이 구간을 복선화하는 정비를 지원할 방침입니다.

닛케이신문은 공항 확장사업과 인바운드 증가로, 철도이용은 더욱더 늘어날것으로 예상되어, 인프라강화가 필수불가결한 상황이라고 말했습니다.

현재 나리타공항 인근의 구 나리타신칸센 복선부지를 JR동일본 나리타선 공항지선과 케이세이 스카이액세스선이 1선씩 나눠 쓰고 있어서,
나리타유카와(成田湯川)(케이세이)/나리타(JR동일본)-나리타공항 구간은 양 사가 단선으로 운행하고 있는 상황입니다.


참고로, 작년 3월 21일에 나리타공항을 운영하는 나리타공항회사(NAA) 타무라(田村) 사장은 나리타공항 인근 단선구간의 복선화의 필요성을 주장했습니다.
방일외국인 급증으로 나리타공항에 들어가는 철도의 혼잡이 격화되고 있고, 시간대에 따라선 열차를 몇편을 기다려서 타야하는 상황도 발생하고 있다고 말했습니다.
이것이 통학, 통근객에도 영향이 나오고 있어서, 빠른 시기에 대책을 세울 필요가 있다고 말했습니다.
열차 증편을 위해서는 나리타공항 인근의 단선구간의 복선화는 필수불가결이라고 주장했습니다.

https://www.aviationwire.jp/archives/320696

成田空港の鉄道、30年代に複線化も　田村社長「悠長なこと言ってられない」

또한 장래에 나리타공항 신터미널 신설 이후, 나리타공항역(제1터미널) 등을 폐역하고, 신터미널로 접속하는 신역 신설을 구상중에 있습니다.
(신터미널이 신설되면 현재 3개의 터미널을 신터미널 한 곳으로 통합할 예정)