<p>그저 제 개인적인 생각을 주저리 주저리 쓴 글임을 먼저 밝힙니다</p><p><br></p><p>최근 분당선 창량리 연장에 관하여 상당히 뜨거운 화두에 올랐는데 이게 찬성의견도 많지만 반대의견도 만만찮게 많다는것입니다</p><p><br></p><p>분명 청량리역의 연장이 필요없는것은 아닙니다 필요는 한게 맞지요 저도 그 필요성을 알기에 연장 자체는 찬성합니다 하지만 제가 전에도 줄기차게 이유를 들어가면서 지금 확정된 방법은 대반대 즉 지금 확정된 청량리 연장은 반대하는 입장입니다</p><p>이는 제가 볼때는 미래를 내다보지 않고 현재 상태도 제대로 안보고 무작정 진행시킨 탁상공론 이라고 봅니다</p><p><br></p><p>몇년전 이와 조금 비슷한 일이 버스에서도 일어났지요</p><p><br></p><p>다들 기억하시겠지요? 수도권 광역버스 입석 금지 정책을 말입니다</p><p><br></p><p>이를 보려면 일단 현행법을 봐야 합니다 현행법으로 고속도로를 지나는 버스는 입석을 금지한다는 조항이 있지요 하지만 버스회사의 수익성 등과 수요해결을 위해 눈감아주는 식으로 운행하다보니 위험하다는 소리는 들려왔지만 어쩔수 없이 그냥 운행되는 상태였습니다</p><p>이때 전세계적으로 알려진 대참사인 세월호 참사가 벌어져 이를 계기로 버스에 입석을 전면 금지시켰습니다 하지만 분명 입석금지에 관한 문제점은 이전부터 계속 심각하게 제기 되었음(기점만차 수익성문제 등등)에도 "일단 금지하고 보자"식으로 밀어붙여버렸지요</p><p>결과는 어땠을까요???? 간단히 말해서 대난리가 났지요 어떤 승객들은 버스 앞을 막아서 더 태워달라고 항의까지 하는 사태가 벌어지더군요 그렇다고 이에 대한 대책이 나왔느냐??? 그도 아닙니다 그저 증차랍시고 고속버스를 몇대 투입시킨것 말고는 대첵이 아예 없다시피 했지요 게다가 이 정책으로 인해 기점 근처의 집값이 오르는 기현상도 벌어졌다지요</p><p>결국 한달쯤 진행되다가 입석금지가 폐지되고야 말았지요 한마디로 말해 탁상공론으로 잘못된 정책을 시행하면 어찌되는지 잘보여주는 것이지요</p><p>간단히 3단계로 줄여서 말하자면</p><p>입석하면 큰일나는데? → (문제점은 신경 안쓰고) 일단 입석금지! → 출근대란 → 폐지</p><p><br></p><p>제가 이 이야기를 왜 하느냐고 하시는 분들이 계실껍니다</p><p>분당선연장이 이와 너무 비슷해 보여서 입니다</p><p>위의 3단계를 분당선과 대입해볼까요?</p><p><br></p><p>청량리까지 안가서 불편한데? → (문제점은 신경 안쓰고) 일단 연장! → 선로용량 부족으로 인해 경의중앙선 감축 또는 다이아 꼬임으로 상습지연 → 폐지(???)</p><p><br></p><p>비슷하지 않나요?</p><p>확정을 시켰을때 대책이 있었다면 벌써 "이런 방식으로 지연과 감축없이 운행할것이다" 라고 나왔을텐데 그것도 없이 연장 확정되었다고만 하고 있지요</p><p>분명 이상태로 아무 대책없이 진행한다면 분명 분당선 하나 때문에 용산~청량리 구간은 헬게이트가 벌어질수도 있지요 아니 이미 예정된것이라고 밖에 못보겠네요 그나마도 겨우 유지되던 용산~청량리 구간에 KTX가 들어와서 지연이 심해질 마당에 평면교차로 분당선이 들어오기까지 하니 헬게이트가 열리는건 당연하겠지요</p><p><br></p><p>만약에 이런일이 벌어졌다고 가정해봅시다</p><p>서울역으로 가던 KTX가 지연이 된상태로 회기역쯤 왔습니다 그럼 어떤 식으로 운행이 될까요? 당연히 ITX가 어딘가에서 대기 하겠지요? 그럼 끝일까요? 아니지요 경의중앙선과 분당선 모두 대기를 해야합니다 즉 지연이 되어야 한단것이지요 그런데 ITX까지 지연되었다면? 더이상의 자세한 설명은 생략하겠습니다</p><p><br></p><p>저는 이번의 정책 결정자들에게 한번 물어보고 싶습니다 </p><p>용산~청량리 구간의 정확한 상태는 알고 결정한것입니까? 아니 이 구간의 열차들은 제대로 타보신적은 있으십니까?</p><p><br></p><p>이 글은 하루빨리 대책이 나오던지 연장이 취소가 되어서 터노선의 피해를 안줬으면 하는 바램으로 주절주절 댄 뻘글이었습니다<br></p>
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첫댓글대중교통 불편의 악순환이 어떻게 발생하는지를 좀 더 고민해야 합니다. 제가 내린 결론은 대중교통 투자에 대한 정책 결정 같습니다. 세금을 어디에 얼마나 써야하는가.. 말하신대로 문제 발생에 포기를 외치고 원상복귀 할수도 있습니다만 아예 시도하려고 하지도 않던 과거와 다른 모습에는 박수쳐주고 싶네요.
이게 없으면 안될정도로 시급한 것도 아니지 않나요? 전에도 말했다시피 우선순위가 급한것도 아니고 다른분의 말씀처럼 대체 교통수단도 있는 상태입니다 그런 상황에 굳이 타노선에 피해를 주면서까지 해야하는지 의문입니다 그리고 GTX를 활용한다면 어느정도 선로용량이 확보되니 그때 평면교차를 해도 큰 무리는 없을것이기에 그때 연장되어도 문제 없다는게 제 의견입니다
첫댓글 대중교통 불편의 악순환이 어떻게 발생하는지를 좀 더 고민해야 합니다. 제가 내린 결론은 대중교통 투자에 대한 정책 결정 같습니다. 세금을 어디에 얼마나 써야하는가..
말하신대로 문제 발생에 포기를 외치고 원상복귀 할수도 있습니다만 아예 시도하려고 하지도 않던 과거와 다른 모습에는 박수쳐주고 싶네요.
이게 없으면 안될정도로 시급한 것도 아니지 않나요? 전에도 말했다시피 우선순위가 급한것도 아니고 다른분의 말씀처럼 대체 교통수단도 있는 상태입니다 그런 상황에 굳이 타노선에 피해를 주면서까지 해야하는지 의문입니다 그리고 GTX를 활용한다면 어느정도 선로용량이 확보되니 그때 평면교차를 해도 큰 무리는 없을것이기에 그때 연장되어도 문제 없다는게 제 의견입니다