GTX용인역 (분당선 구성역 환승)에 SRT를 세우자는 지역주민들 주장과 기술적인 방안들 소개

[한우진]

GTX용인역 (분당선 구성역 환승)에 SRT를 세우자는 지역주민들의 주장이 있길래 소개합니다.

1.

현재 SRT 고속철도가 운행중이고

동일노선에서 삼성-동탄 광역급행철도 (GTX-A선의 일부)가 운행될 예정이지요

분당선 구성역 위치에 GTX용인역이 지어집니다.

역구조는 9호선 사평역처럼  부본선 상대식 구조입니다.

2.

기본적으로 SRT는 GTX용인역에 정차하지 않고 본선으로 통과만 할뿐인데

지역주민들은 SRT차량도 GTX용인역에서 부본선쪽으로 와서 정차하기를 요구하고 있습니다

3.

이렇게 되면,  수서-용인-동탄이 모두 고속철도역이 됩니다.

그러면 고속철도역들이 너무 가깝게 위치하게 된다는 점에서 국토부는 부정적입니다.

이에 대해서 지역주민들이 주장하는 것은

역이 가까이 있게 되는 것은 맞지만, 

수도권 남부는 수요자체가 많은 곳이라 그에 따라 역이 더 있을 수도 있다는 것입니다.

즉 배후수요(인구) 많은 곳은,  인구수에 비례해서, 역이 더 많을 수도 있다는 것입니다.

그리고 실제로 경기도 인구는 서울보다 더 많고, 수도권 남부는 개발이 집중되어 인구가 계속 늘고 있는 곳이기도 합니다

오히려 인구가 많지 않은데도, 창원에는 훨씬 짧은 거리에  KTX역을 세개나 지어줬지요.

그런데 수도권 남부는 인구가 훨씬 더 많은데도,  역을 못짓게 하는 것은 역차별이 될 수 있다는 주장입니다.

또한 수도권 내에서도 인천발KTX 사업에 따라  송도역, 초지역, 어천역이 모두 기존선을 활용한 KTX정차역이 될 예정이라서

구성역만 반대할  명분도 약해지고 있습니다.

역간거리로 따지면   수서-구성-동탄이나   송도-초지-어천이나 거의 같습니다.

4.

이렇게 역을 만든다면   비용문제와 표정속도 문제가 제기 되는데

(1) 구성역은 역을 새로 짓는게 아니라, 있던 역에 정차만 하면 되는 것이라

비용도 별로 들지 않게 됩니다.

(2) 표정속도 저하 문제는 선택정차로 해결을 하구요.  

역이 많아 졌다고 해도,   모든 역에 다 세울 필요는 없겠지요.

5. 

여기까지가 지역 주민들의 

SRT의  GTX구성역 정차 주장이구요.

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6.

그 다음에 기술적인 부분에서는

GTX승강장은 고상홈

SRT차량은 저상홈용 인것이 문제가 됩니다.

동탄역의 경우  가운데 통과선이 있는 방향별 쌍섬식이고,

내선은 SRT용 저상승강장,  외선은 GTX용 고상승강장이라 

SRT와 GTX가 둘다 정차가 가능한데

GTX용인역은   고상홈만 있기 때문에

SRT가 정차하기가 어려운 것입니다

7.

이에 따라서 일단 용인시는 안된다고 답을 하고는 있는데

지역주민들은  아래 5개 방안을 제시하여

SRT열차가  고상홈에 정차하는 것을 주장하고 있네요.

8.

장기적으로 우리나라 철도가 고상홈으로 옮겨갈 예정이기 때문에

꼭 구성역뿐만이 아니더라도

높이가 다른 플랫폼과 열차의  혼합사용 문제는 점점 커질 것으로 생각이 됩니다.

아래 주민들이 제시한 5개 안이  대안이 될 수 있을지 주목되네요.

http://cafe.daum.net/lovillageyeonwon/GDYG/266

청원내용 요약

배경: 100만 용인시민들은 전체 교통 생활의 질이 심히 낮습니다. 이는 비단 교통만의 문제에 국한된 것이 아니라, “편리하지 않은 교통, 용인시”라는 맥락에서 다른 이웃 도시와는 상대적, 질적으로 떨어질 수 밖에 없습니다.

1) 용인, 수원, 성남시민들은 SRT를 타기 위해 서울 수서역이나 동탄역을 찾아가야 하는 매우 불편한 상황입니다. 때에 따라서는 SRT로 부산으로 가는 것 보다, SRT 타러 가는 시간이 더 걸리기도 합니다. 이는 또한 시내 도로교통 체증을 유발시키는 요인이기도 합니다.

2) 국토교통부와 SRT 운영사에서는 SRT가 추가로 정차할 경우, 고속철도의 기능저하로 추가의 정차는 불가하다고 말합니다. 또 SRT를 타려면 찾아가려는 불편은 감수하라고 합니다. 이는 한마디로 수요자인 시민에 대해 안중에도 없는 탁상행정의 전형적인 모습입니다.

3) GTX 용인역에서도 기반시설만 갖춘다면, 충분히 SRT가 정차할 수 있습니다. 수요자적 측면에서100만명 이상의 사람들이 SRT를 타기 위해 먼 길을 돌아가지 않도록 GTX 용인역에 SRT를 정차할 수 있도록 대책을 마련하여 주십시오. 현재 일일 120회 운행하는 SRT를 동탄역과 용인역에 번갈아 정차하도록 한다면 고속철도 운행속도와 기능저하 문제도 없을 것으로 판단됩니다.

용인시 의견: 삼성~동탄 광역급행철도(GTX)가 정차예정인 용인역(가칭)에 고속철도(SRT)가 정차하기 위해서는 승강장 연장 및 저상 홈의 추가 설치가 필요하나, 현재 SRT가 개통 운영 중인 상태에서 승강장 구조물 공사가 현실적으로 어려움

개발자인 (주)진합(070-7430-1756) 논의 결과 (2018.02.07)

1. 국토부 방안1 - 철도 발판 변경: 별도의 저상홈을 설치하지 않고 열차 발판에 조절발판를 추가하여 해결 가능

참고: 저상 승강장을 이용하는 일반 여객열차(SRT)가 고상 승강장인 수도권 전철역에서도 쉽게 승·하차할 수 있는 ‘높낮이 자동조절 발판’이 개발됐습니다. 국토부는 저상 승강장(Platform)용 전용차량이 지하철 승강장과 같은 고상 승강장에 정차할 때 발판이 자동으로 나와 승객이 편리하게 승·하차 할 수 있는 '고상 승강장 승하차용 자동 슬라이딩 스텝 시스템 제작기술'을 교통신기술 제15호로 지정했습니다.

2. 추가 방안2 – 승강장 발판 변경: 승강장에 별도 발판을 설치하되, 열차 종류에 따라 선택적으로 발판의 위치(노란색)를 변경하여 해결 가능. (주)진합 연구원 의견은 이 또한 충분히 가능한 방법이라고 함. 

또 다른 방법(추가 방안3)으로 안전도어 안쪽 공간(노란색)에 계단을 설치하되, 그 설치는 SRT 출입구에 위치하는 것도 고려될 수 있다고 봄. 이때 SRT 출입구와 GTX 출입구 위치는 별개로 하고, 안전 도어도 별개로 함.

3. 추가 방안3 – 고상홈과 저상홈이 모두 있는 승강홈: SRT 및 GTX의 출입구 위치를 서로 다르게 하되, SRT 출입구 위치에 대응되는 승강홈을 계단 또는 움푹파인 모양으로 형성함 (전체 구간 적용)

4. 추가 방안4 – 고상홈과 저상홈이 모두 있는 승강홈: SRT 및 GTX의 출입구 위치를 서로 다르게 하되, SRT 출입구 위치에 대응되는 승강홈을 계단 또는 움푹파인 모양으로 형성함 (일부 구간 적용)

5. 공단 반대안5 – 승강장 연장: 고상홈과 저상홈을 이어서 모두 설치 

                   (도시철도공단의견은 승강장을 연장하기 어렵다고 했으나, 용인시 의견이 필요)  

[양귀비]

용인역에 정차하는것은 팔연입니다~
전문가께서. 심도있게 논의하면 될것입니다~
100만이 넘는인구가. 사는곳입니다~

[이런기분처음이야]

만약 SRT가 용인역에 정차한다면 동탄역은 통과하는 방식으로 운행하면 될것 같아요. 동탄역을 통과하는 열차가 있으니.