<p>청량리역에서는 GTX-B,C선이 만났다가 헤어지는 구조의 노선 형태를 갖는데</p><p>GTX 청량리역 승강장이 평면환승으로 지어진다고 하네요.</p><p> </p><p>방향별 쌍섬식 승강장입니다.</p><p>복층이 아니고 평면이므로, </p><p>현 금정역을 지하로 넣은 형태입니다.</p><p> </p><p>금정역처럼 맞은편 플랫폼에서 환승이 가능합니다.</p><p> </p><p>복정역이나 회기역, 왕십리역(경의중앙선,분당선)처럼</p><p>선로별 쌍섬식으로 지어지지 않는 것이 참으로 다행이라고 생각합니다.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p>역방향 환승은 계단을 이용해야 하지만, </p><p>순방향 환승에 비해서는 승객이 적은 편입니다.</p><p> </p><p>(서울역-B선-청량리역-C선-삼성역으로 가느니 (역방향 환승)</p><p>서울역-A선-삼성역 으로 바로 감)</p><p> </p><p>(의정부-청량리-남양주간 이동은 역방향 환승이지만</p><p>외곽->외곽 이동이라 수요가 적음, </p><p>의정부에서 남양주로 바로 가는 도로가 나을 수 있음)</p><p> </p><p> </p><p> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/3LY/4b66c4c647f6c87fc8900ad3cca400ea7f83e62a" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/3LY/4b66c4c647f6c87fc8900ad3cca400ea7f83e62a" data-orgin-width="635" data-origin-height="318"></div><p> </p><p> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/3LY/ecd91a30c56f66121b7ca8d49fe44b95acea182c" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/3LY/ecd91a30c56f66121b7ca8d49fe44b95acea182c" data-orgin-width="992" data-origin-height="951"></div><p> </p><p> </p><p><a href="http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?id=95084665" target="_top" class="ke-link">http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?id=95084665</a> </p><div class="figure-open" contenteditable="false" data-ke-type="opengraph" data-ke-align="alignCenter" data-og-type="website" data-og-title="“청량리역 광역환승센터 종합구상안” 마련" data-og-description="109년 역사의 청량리역이 11개 철도노선을 중심으로 하루 30만 명 이상이 모이는 교통의 허브이자 일자리·문화 등이 어우러진 수도권 동북부 최대 광역중심지로 새롭게" data-og-host="www.molit.go.kr" data-og-source-url="http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?id=95084665" data-og-url="http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?id=95084665" data-og-image="https://scrap.kakaocdn.net/dn/cKl1pD/hyH02uDqai/XAXPuM6kH0BKQx6ZPwTcA1/img.jpg?width=506&height=254&face=0_0_506_254"><a href="http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?id=95084665" target="_blank" data-source-url="http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?id=95084665"><div class="og-image" style="background-image:url(https://scrap.kakaocdn.net/dn/cKl1pD/hyH02uDqai/XAXPuM6kH0BKQx6ZPwTcA1/img.jpg?width=506&height=254&face=0_0_506_254)"></div><div class="og-text"><p class="og-title">“청량리역 광역환승센터 종합구상안” 마련</p><p class="og-desc">109년 역사의 청량리역이 11개 철도노선을 중심으로 하루 30만 명 이상이 모이는 교통의 허브이자 일자리·문화 등이 어우러진 수도권 동북부 최대 광역중심지로 새롭게</p><p class="og-host">www.molit.go.kr</p></div></a></div><p> </p>
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첫댓글 김포공항역처럼 수평,수직형태는 어려웠을까요? 이왕 저렇게 할거 조금 더 노력해봐도 괜찮을 것 같은데..
저도같은 생각을 했어요. 최단거리 환승역 구조는 방향별 복층역인듯 합니다.
저렇게 둥글게 짓는다는건, 최대한 승강장부는 개착식을 최소화하겠단 의미같은데, 수평수직으로 하게 되는순간 개착식공사로 바뀌고, 청량리일대가 갈아엎어질거같은데요..
C-B선간 직결운행도 충분히 고려 가능하겠네요.
삼성역도 저런식으로 짓지 않나요?
삼성역이랑 똑같죠
중앙에 공간이 남는다면 경춘선과 분당선 플랫폼도 같이 만드는게 어떨까요? 비용 더 들일 수 있다면 ktx(의정부) 저상홈도 추가하면 좋겠네요.
지상부에서 대심도로 들어가려면 분당선은 서울숲역부터 다시 설계해야될거같네요..
경춘선은 신내터널부터 내려가야될거같고요
@미사카 gtx-b 신내역부터 지하로 내려갑니다.
환승동선그림이 아주 아스트랄하군요. 계단을 뛰어가는걸로 넣다니...
통일 이후에, 장기적으로 청량리 발 경원선 열차의 평면교차문제가 대두될 가능성이 높습니다.