스크랩 시승기 CL 65 AMG 초기 시승기 및 `차뽕` 효과 느낌 및 GPS 측정 수치(1)

[운이[정희운]]

안녕하십니까 명품입니다.

다른 까페에도 가입이 되어 있지만 그래도 이런 글 올린 곳은 이 까페가 유일합니다~(편해서 그런가봅니다)


05년 12월 생산, 06년식 벤츠 CL 65 AMG (이하 65)를 구입했습니다.

1. 구입 과정

e-bay에서 수개월간 참고 기다린 후에 07년 여름에 89900 달러의 매물을 보았습니다.

사진 상으로는 아주 좋았습니다.

미국 현지통을 통해서 차력 조사를 해보니 플로리다에 사는 사람이 일인 소유했고 9600키로 탄 차로, 사고는 없었고, 그 외 문제 없다는 점

을 확인서도 첨부해달래서 받아보고 꼼꼼히 확인했습니다.

아는 수입 딜러분께 미국 가는 길있으면 들러봐달라 말하고 때가 맞아서 수순대로 되었습니다.

며칠 후 전화가 왔는데, "차가 아주 완벽합니다. 타이어도 새거고, 흠이나 잡티 하나도 없네요. 엔진이 부조화 등도 확인서를 받았습니다"

그래서 오너한테 직접 연락해서 즉구할테니 네고를 하자해보자 했는데,

오너는 "이것도 얼마나 싸게 내 놓은 건데, 깍지는 못한다. 마일리지를 봐라'

하긴 당시 2,3만 마일 이상 뛴 65들의 보통 즉구가가 최소 12만불 정도였습니다.

더군다나 거기서도 65는 희귀해서 매물 자체도 몇개없었습니다.


오너 말이 과히 틀린 말은 아니길래, 그럼 다 주고 사자고 했고,

이왕 올거 폼 나게 비행기 태워서 꽉 묶어서 안 흔들리게 보내라~ 했습니다.


자세한 내역은 어차피 다 지불할 내용이니 세세하게 쓰는 것 보다는 제 손으로 들어올 때까지의 구입가, 이는 초기 리스 관계 비용,

미국내 딜러의 자잘한 작업비, 이송비, 국내로 이송비, 통관세금, 공채 할인, 보험료, 인증료, 딜러 수고 대행료(300 더 드렸습니다~), 등등

모든 금액을 포함한 금액입니다.

지금 정확히 기억은 안나지만 1억 4천 5백인지 1억 5천 5백인지 둘 중 하나일 겁니다.

여기서 약 수백 정도는 감해질 수도 있었습니다.

어차피 제가 살 차 제가 초기 계약금을 많이 걸었다면 그랬을 수도 있었습니다.

하지만 저는 이 딜러분과 첫 거래이여서 조금 조심스러운 마음에, 1천만 걸테니 나머지는 다른 방법을 만들어 보십시오, 했구, 이 분은 지인

들의 투자를 받아서 나머지 차량 구입의 총 금액을 해결했지요.

계약 후 차 인도 과정이 약 1달 정도 걸렸으니 이자가 1부는 훨씬 넘을테니 얼추 계산해도, 아마 그럴겁니다.

이 부분에서는 딜러분의 잘못은 아니지요. 제가 조심해서 저 스스로 부담하겠다고 한 부분이니깐요.

대신 다음에 거래할 때는 이러한 부분을 많이 감하자고 약속은 했습니다~


55는 블루북이 예상외로 낮게 잡혀있어 수입 중 세금 관계가 덜 부담스러울 것 같습니다.

65는 엄청 높게 잡혀있습니다.

세금은 다 낼 수 밖에 없더군요. 물론 언더밸류로 해서 얼마 정도는 감해질 여지는 있지만, 수입해 주는 지인 딜러의 생각도 제 생각도 그러

한 게 돈 좀 아끼려 문제 생기는 것보다 다 내고 바로 들여오자 해서 다 내고 들여왔습니다.


그러니 위 가격이 블루북 가격이 높은 상태임을 고려하고, 9만불 정도의 낙찰가를 감안한다면 제가 구입한 금액이 적정선이거나 그 보다 약

간 저렴한 가격대라고 보시면 됩니다.

앞으로 비슷한 경로로 차 구입을 하신다면 이 경우를 참고하시면 좋을 듯 합니다.



2. 한국에 인도 후 실외 느낌

차의 외관...실망...실망...

모 저렇게 평범하다 못해 착하게 생겼나...싶었습니다.

19인치 건메탈 3피스 휠은 휠 자체는 멋있었지만, 의외로 차가 큰지(큰지는 모르겠지만) 마차 17인치가 넓은 휠 베이스에 쏙 들어간 것 처

럼 보였습니다.

휠만 바라다보면...ㅎㅎㅎ...정말 멋있습니다. 건메탈 색상~ 멋집니다.


배기음, 엔진음...역시나 실망 실망...

이게 렉서스도 아니고, 시동을 건건지 만건지, 약간씩 들리는 가랑가랑 거리는 배기음으로 확인합니다.


그러나 이것을 한번에 뒤집은 이벤트~

본닛을 열어보았습니다.

참 깜짝 놀랏습니다.

2001년 엠5 엔진을 보고, "야 엔진 좋다. 진짜 크다, 별의별거 다 연결된 거 보고, 와우 야~' 햇었습니다.

55엔진을 보고서는 '이야 더 좋다. 튼실하다' 햇었습니다.


65 엔진룸을 보고는 ...

"이렇게 엔진이 클 수가 있나? 다른 부속품은 다 어디로 갔을까?"

여러 엔진 부속품들을 보니, 고짓말 좀 보태서 손가락 몇개 안 들어갈 틈도 없이 완전

꽉 차있었습니다. 나중에 몇개 정도는 튠을 할 건데 그거는 어디로 집어 넣을까? 하면서 위에서 옆에서,

심지어는 길바닥에 엎드리면서 그릴 안으로 실눈뜨면서 보면서 공간을 찾아보았을 정도입니다.

차 처음 인도 받은 그 날 길바닥에서 말입니다~


엔진 자체의 크기나 엔진룸의 조밀도는 "대단합니다"

55를 많이 인도했던 차 인도해주러 온 딜러 직원도 저랑 비슷했나 봅니다.

"와 65 엔진봐라 대박이다"

약간 단점은, 벤츠에서는 차가 다 알아서 엔진 오일의 교환주기나 부족양을 모니터로 알려준다지만, 오일의 중요성을 본다면 오일 측정팁

이 있었으면 했습니다.

유온 측정 모니터가 없는 것도 불만이었습니다.



문을 열고 타 보았습니다.

5분도 안 되는 또 실망, 실망...

도대체 이렇게 비싸고 좋은 차의 인테리어를 왜 이렇게 만들었을까?

아랫 등급이라면 비용 절감을 위해서라면 조금은 이해가 가지만,

벤츠에서 최상위 버젼인 에스나 씨엘을 이렇게 똑 같이 만든 이유는 경비 절감은 아닐테고, "흠...바부같애"


여러 스위치들의 질 낮은 플라스틱의 느낌, 그 보다 더한 터치감, 그 보다 더 안 좋은 누르면 틱, 틱 거리는 소릴 내면서 작동이 되는, 이 이

해 못 할 인테리어...

도대체 왜 이런걸까, 돈 십만원만 여기 더 했다하더라도 이러진 않았겠다.



또 하나...

아주 좋으면서도 개인적으로는 '부담(?)'이 되는 전체 알칸테라 내장.


회색이라기에는 밝은 은색에 가까운 아주 깨끗한 알칸테라와 가죽 시트와 도어 트림, 대쉬보드로 차 전체가 은색입니다.

많은 분들이 아시지만 전 환경 위생을 위해서 쓰레기를 밖으로 버리지 않는 습관(?)이 있는데, 어떡하나~

'그래 이제 부터 잘 치우고 버리고 닦자' 이게 한 일주일 가더군요.


운전하던 중의 손은 눈에 안 보이게 상당히 더럽습니다.

예전의 검정 실내에서는 그러한 것이 거의 표가 안 났는데, 이 차는 뭐만 누르기만 하면 온갖 자국이 다 남습니다.

다음에 차 타면 '아 저번엔 내가 여길 만졌구나' 라고 알 정도 입니다.


저 같이 지저분한 애가 오죽했으면 물티슈를 샀겠습니까. 차 안에 뭐 만질 일 있으면 물티슈로 손 한번 닦고, 만집니다. ㅎㅎ

근데 이건 삼일 가더군요.


그래서 생각해낸 방법이 뭐 만질 거 있으면 손가락 끝으로 누르지 말고, 손등이나, 손가락 등으로 누르자~

오호 이거 그래도 효과있습니다.

손 때 많으신 분들 손가락 등을 애용하십시오~ ㅎㅎ




운전석의 착용감, 시트의 적절한 치밀도는 만족합니다.

뒷좌석의 여유 공간도 생각보다 좁지 않습니다.


마음에 드는 것은 실내 조명입니다.

요즘 조명에 관심이 조금있는데, 일부나 전체등을 작동시키면,

다이렉트로 비추면서도 어디선가 반사되어 나오는 옅은 느낌의 반사 조명이 아주 좋습니다.


오디오의 질감도 제 수준에서는 좋습니다.


유리는 앞, 뒤, 옆 모두 이중 유리로 되어있어 좋습니다.



다시 차에서 내렸습니다.

브레이크~

이건 정말 환상입니다.

디스크 로터의 크기, 질감, 두께, 캘리퍼의 크기, 패드의 상태

뒤에도 멋있지만, 앞 바퀴는 보기에도 정말 환상입니다.

디스크 하나만 미국 현지 가격이 980불이더군요...흐미...


니가 그렇게 잘 선대매. 브렘보보다 훨 낫대매.

담에 함 봅시다~

(그리고 얼마 후, 시험 삼아 300키로에서 급브레이크를 시험해보았고, 저는 약간의 시간차로 보지 못했지만, 외국 동영상에 나오는 용광로에

방금 꺼낸 씨뻘건 색깔의 초고온의 로터를 아저씨님께서 보셨답니다)

서 보셨습니다. 그리곤 담배를 근처에 가져갔더니, 그냥 확 타버립니다~)


일단 시내 주행 및 강변 북로 주행을 해보았습니다.

당연히 잘 나갑니다.

주행기는 다음에 쓰겠습니다.


며칠 후 스핀휠에 들렀습니다.

그곳은 다이나모가 있고, 원래 기존의 다이나모는 측정 전에 여러 데이터를 입력하는 과정이 있는데, 이러한 여러 저항 수치를 입력하는 시

스템이 아니기에, 같은 조건의 상태라면 측정치의 오류가 최소한 적을 것 같아 일단 그리로 가 보았습니다.

전술한 바대로 65는 특성상 뭘 더 얹어서 엔진 능력의 업그레이드는 할 것이 없다고 봐도 됩니다.

다만 엔진의 내구성 보강은 할 수 있다면 좋겠지요.


일단 아무것도 손 안대고 다이나모부터 올렷습니다. 당연히 휠마력입니다.

첫번째, 571마력...

웅 571? 얼추 계산상 휠마력에 1.25를 곱하면 엔진 마력이 추정이 되고, 엔진 마력에 0.8을 곱하면 휠마력이 추정이 됩니다.

그럼 엔진 마력으로 712마력?

순정 그대로가?

순정 마력 발표치가 엔진마력으로 612 마력이래매?

나도 순정인데 아무것도 안 한 상태서 메이커 발표치보다 90이나 높다구? 이게 뭐야?


1분도 안 쉬고, 다시 다이나모를 요구했습니다.

이때, 스핀휠에서 하는 말씀은 "55나 65의 과급기 특성과 엔진보호 프로그램때문에 열을 식히지 않고 바로 하면 출력의 손실이 큽니다"

"흠, 그럴수도 있겠지."

왜냐면 벤츠의 터보 시스템은 일본 지티알의 경우와는 달리 부스트 컨트롤러가 따로 없습니다.

그러면 엔진과 미션 등의 주요 부품과 과급기간의 상호 작용을 뭘로 상호 신호를 보내주나?

간단히 말하면 과열로 인한 센서 작동으로 엔진과 미션의 보호프로그램이 작동이 되어, 차가 '바보'가 되어 버립니다.

즉, 좀 전에 55로 300을 달리고, 열이 받은 상태라면 바로 달리면 갑자기 200초중반대에서 차가 안나간답니다.

저도 벤츠 최고 사양은 안 타 봐서 미리미리 공부를 좀 해봤습니다.

"그렇다면, 열받은 상태서 다이나모 올리면 어쩌나 함 보자" 싶어서 스핀휠의 만류에도 불구하고 연속으로 4번을 돌려보라고 했습니다.


정확한 수치는 기억이 안 나나 얼추,

첫번째-571마력, 두번째-510마력, 세번째-490마력, 네번째 470마력 정도로 급감합니다.

세번째와 네번째라면 메이커 발표의 순정 마력과 비슷하다고 볼 수 있지요.


그렇다면 메이커 발표치보다 오히려 더 높은 엔진의 힘은 어떻게 볼 것인가?

두가지의 경우로 나눌 수 있겠지요.

첫번째는 스핀휠의 다이나모 수치가 너무 후하다. (이건 비판아닙니다)

두번째는 이 차의 상태가 특이하게 좋다. (이건 자랑 아닙니다)


첫번째의 가능성에 대해 여러 경로로 알아보았습니다.

대개 스핀휠에서 측정했던 여러 메이커의 각종 차량들은 메이커 발표치의 약 80% 정도로 나왔다 하는 경우가 많은 것을 알려졌습니다.

그리고 다른 샵에서 측정했던 차량을 스핀휠에서 다시 제어 보아도 그 차이가 많기도, 적기도 하나, 그 정도는 매우 적었다고도 합니다.

그렇다면 스핀휠의 다이나모가 너무 후하게 점수를 준 것이라고 단정짓기에는 그럴 것 같습니다.

오히려 스핀휠의 다이나모가 수치가 좀 적게 나온다는 말들이 상당 있었습니다.


그렇다면 이번에 산 차량의 상태가 이렇게 좋은가?

스핀휠에서도 "순정 상태로 이렇게 좋게 나오기는 희한하다. 다만 과열에 민감한 것은 보았으니 냉각계는 보강을 하는 것이 좋겠다"고 하였

습니다.


제가 직접 다이나모 그래프를 받아서 한참을 분석(?)을 해보았습니다.

그래프 자체가 너무 좋게, 이쁘게 나옵니다.

"만약 이렇다면, 이걸 이씨유 튜닝으로 엔진의 포텐셜을 올린다면 이거 대단하겠다. 이씨유 업그레이 바로 들어갑시다."



한 1시간 정도 후 이씨유 분석과 작업을 하시던 담당 과장님께서 "그래프나 출력이 현재 너무 좋게 나오니까, 그냥 타시는 게 좋을 듯 합니

다. 괜히 건드렸다가 오히려 낮출 수도 있을 가능성도 있습니다. 그냥 리밋만 해제하죠"


"흠...그게 낫겠네요"



"그럼 냉각펌프 보강할까요?"

"아뇨, 오늘 일단 순정 상태에서 연속으로 다이나모를 재 보고 그 결과를 얻었으니, 일반도로에서 함 달려보겠습니다.

그리고 하나씩 교체를 하면서 그 때마다 다이나모로 정보를 얻고 싶습니다"

"예 그러시죠"



이렇게 순정 상태의 65의 포텐셜을 가늠하고는, 공항으로 달려갔습니다.

(다음에)

[운이[정희운]]

제가 활동했던 동호회에서 시승기 좀 퍼왔습니다. ^^;; 글쓴분이 차와 결혼했다 할만큼.. 차를 좋아하는 사람인지라.. 다른 카페에서도 보신 분이 계실 수도 있으나... 개인적으로 차량을 테스트해서 적어둔 글이니.. 그냥 재미로 읽으시라구요~ ㅎㅎ

[행주아빠[이세하]]

으...65...이거살려다가 우리나라에 매물이 없어 63산건데...아 괴물괴물 괴물 부럽다...부럽다...지금생각해보면 조금 기다려 65 신차로 수입했어야 했는데 63이랑 65는 하늘과 땅차이 으으으 ...

[운이[정희운]]

행주아빠님 차도 좋기만 하구만~~~~~~ ^^

[스핀휠(최병수)]

최원장님 차량이네요^^;;

[운이[정희운]]

전..... 닉네임말 알뿐~ 이름은~ ^^;; 워낙 차 좋아하시는 분이라 여기도 아시는 분 있을꺼라 생각은 해요~ ㅎㅎ (제가 카페에 가입시키고 싶었던 분인데.. 친분이 없어서~ ^^;;)