6월에 예타 탈락했지요. 노선을 수정해서 재도전하겠다고 했는데 광주는 효천경유 상무시종착을 고집하고 있어서 잘 될지 모르겠습니다. 10년도 넘게 질질질질 정말 답답합니다. 경제성 예측이 낮으므로 효천지선과 통합하고 경전신선 (가칭)빛가람역도 경유하도록 변경해야 경제성 예측이 나아질 것이라고 생각합니다.
개인적으로는 정말 광주역도 살리고, 광주를 광역철도 거점으로 만들고자 한다면 결국 대경선과 비슷한 방식으로 호남선을 활용한 노선을 만들어서 최소한 비용으로 연결하는 것도 어떤가 싶습니다. 북쪽으로는 장성까지도 연결 가능할 수 있을 것 같고, 나주 구도심 연결성도 더 좋아지지 않을까 싶구요. 노선 계통을 어찌하느냐에 달렸지만 송정-광주 셔틀보다는 훨씬 광주역 활성화에 도움이 될 수 있지 않을까하는데요.
첫댓글 어차피 2량 고무차륜 경전철이라면, 3호선과 직결하면 좋겠습니다
굳이 상무역쪽으로 잇느니 월드컵경기장-농성역-유스퀘어로 빼는게 낫지 않을까 싶네요.
동감입니다.
아니면 효천~백운~농성~광천으로 변경하면 좋을 것 같습니다.
6월에 예타 탈락했지요. 노선을 수정해서 재도전하겠다고 했는데 광주는 효천경유 상무시종착을 고집하고 있어서 잘 될지 모르겠습니다.
10년도 넘게 질질질질 정말 답답합니다.
경제성 예측이 낮으므로 효천지선과 통합하고 경전신선 (가칭)빛가람역도 경유하도록 변경해야 경제성 예측이 나아질 것이라고 생각합니다.
개인적으로는 정말 광주역도 살리고, 광주를 광역철도 거점으로 만들고자 한다면 결국 대경선과 비슷한 방식으로 호남선을 활용한 노선을 만들어서 최소한 비용으로 연결하는 것도 어떤가 싶습니다.
북쪽으로는 장성까지도 연결 가능할 수 있을 것 같고, 나주 구도심 연결성도 더 좋아지지 않을까 싶구요. 노선 계통을 어찌하느냐에 달렸지만 송정-광주 셔틀보다는 훨씬 광주역 활성화에 도움이 될 수 있지 않을까하는데요.