자료 초음속 무인드론의 원조 D-21

[Mcchoice]

D-21 (항공기)

D-21

M-21 등에 장착 된 D-21

• 용도 : 높은 고도 무인 정찰기
• 공급자 : 록히드
• 운영자 : 중앙 정보국 (CIA)
• 첫 비행 : 1964 년 12 월 22 일
• 생산 수 : M-21 2 대, D-21과 D-21B 38 대
• 퇴역 : 1971 년
• 운용 상황 : 박물관에서 전시

표시

D-21 은 록히드 제의 정찰 용 무인 항공기 . 1962 년 10 월 에 개발이 시작됐다. 원래 록히드 사내 호칭 Q-12 로 알려져 있으며, A-12 의 후면에서 사출 된 초장 거리 또는 매우 위험한 임무에 사용이 상정되어 있었다. 사실, A-12을 기반으로 D-21을 발사하는 기체가 개발되고, M-21 로 명명되었다. D-21는 고해상도 카메라 1 대 탑재하여 사전에 프로그램 된 지점의 상공에서 지상을 촬영 한 후 회수를 위해 카메라 모듈을 해상에서 투하하기로되어 있었다.

목차

  [ 숨기기 ] 

• 1 개발
• 2 운용 기록
  • 2.1 시험 비행
  • 2.2 실전 운용
• 3 현존하는 기체
• 4 요목 (D-21A)
• 5 참고 문헌
• 6 관련 항목
• 7 외부 링크

개발 [ 편집 ]

1960 년대 초반의 시점에서 록히드 사는 M 3에서 비행 가능한 정찰기 A-12 을 이미 개발했다 (A-12은 곧 전략 정찰기 SR-71 블랙 버드 로 발전)가 1960 년 에 발생한 프랜시스 개리 파워스 조종의 고도 정찰기 U-2 기 사건 을 받고, A-12의 무인화라는 생각이 제창되었다. A-12을 개발 한 록히드 내부 그룹 ' 스컹크 웍스 '의 책임자 인 켈리 존슨 은 A-12의 기체 자체는 그대로 무인기 화하려면 너무 크거나 너무 복잡하지만, A-12의 설계 와 기술은 더 작은 정찰기 개발에 유용 할 수있는 것이라고 느끼고 있었다. 이 아이디어는 1962 년 10 월에 고속 · 고정밀 첨단 무인 항공기에 대한 공식적인 연구의 형태로 정리했다. 이 연구는 미 공군 의 '블랙'(극비) 프로젝트를위한 자금의 지원을 받고 있었다. 1963 년 10 월에 Q-12의 설계가 완료했지만, 더블 델타 날개 는 A-12의 주익 바깥 쪽 날개에 유사했다. Q-12은 공중에서 A-12의 뒷면에서 발사되는 것으로되어 티타늄 의한 기체 구조 등의 A-12 프로젝트에서 개발 된 요소 기술이 사용되었다.

후방에서 본 활주로중인 M-21과 D-21. D-21의 배기구는 초기 비행에 사용 된 슈라우드 (덮개)이 씌어 져있다

켈리 존슨은 Q-12의 엔진 으로 보잉 제의 장거리 지대지 순항 미사일 , 보마쿠 에 탑재 된 Marquardt 만든 램제트 엔진 을 사용하려고했다. Marquardt 사의 공장은 록히드 사에 가까웠다 때문에 정보 보호를 보장 할 수 있으며, Marquardt과 록히드 몇 가지 계획에서 공동으로 작업 한 경험도 있었다. Marquardt 기술자는 보마쿠 램 제트 엔진 (결국 RJ43-MA-11로 명명 된)을 사용하는 것은 가능하지만, 약간의 개조가 필요하다고했다. 왜냐하면,이 엔진은 수백 킬로미터 떨어진 목표에 보마쿠을 명중시키기위한 것이며, 그것보다 장시간의 연소를하도록 설계되어 있지 않기 때문에 것이었다. 보마쿠과는 대조적으로, Q-12의 엔진은 적어도 1 시간 반 동안 작동하는 것을 요구했지만, 이것은 당시의 어떤 램제트보다 훨씬 긴 연소 시간이었다. 또한 어머니 기계와 같은 JP-7 연료를 사용할 수 있도록하는 혁신도 필요했다.

1962 년 12 월 7 일 까지 Q-12의 모형 1 기의 준비를 갖추고 있었다. 레이더 조사 시험을 실시한 결과, Q-12의 레이더 반사 면적 (RCS)는 매우 작은 것이었다. 풍동 시험도 좋은 성적을 거둔 설계의 정확성이 나타났다. 한편, 중앙 정보국 (CIA)은 Q-12에 그다지 열심히하지 않았다 이는 진행중인 U-2 사용 미션, A-12의 취득, 동남아 에 작전 지역의 전환 등의 문제에 쫓기는되어 있었던 것이 주요 원인이었다. 대조적으로, 공군은 Q-12 정찰기와 순항 미사일 로 관심을 보여, 결국 CIA도 새로운 무인기의 공군과의 공동 개발을 결심했다. 록히드는 1963 년 3 월에 Q-12의 전체 규모 개발을위한 계약을 체결했다.

정찰 용 항공기 및 유도 시스템은 1.9 m 길이의 'Q 베이 (Q-bay) "에 수납되었다. 이러한 시스템은 베이에 제대로 거둘 같은 일체의 모듈로 만들어진 해치 (hatch)로 알려져 있었다. 원래의 설계 구상에 따르면 해치는 미션의 마지막에 사출 된 기체는 전용 폭약 에 의해 자폭하게했다. 해치은 C-130 수송기 에 의해 공중에서 회수되는 것으로되어 있었지만,이 기술은 정찰 위성 의 필름 용기를 회수하기 위해 공군이 단련 해 온 것이었다.

1963 년 말이 프로젝트는 태그 보드 (Tagboard)라고 명명되었다. Q-12 D-21, A-12은 M-21에 명명-shot (D- 딸 (daughter), M- 어머니 (mother)의 머리 글자).A-12은 원래 18 대 꾸며질 예정 이었지만, 여기에 제조 번호 60-6940 및 60-69412 2 기가 M-21 용으로 확보되었다. M-21 A-12의 복좌형에서 동체 중심선 · 수직 꼬리 날개 사이에 무인 항공기를 기수 올려 자세로 고정하기위한 철탑 이 설치되었다. 철탑에서 D-21을 감시 할 수 있도록 발사 관제 운영자 (LCO, Launch Control Operator)를위한 잠망경 이 뒷자리에 설치되었다. M-21 2 대가 만들어져 한편, 시험 비행을 위해 D-21의 초기 생산 배치 7 대가 생산되었다. 당초의 주요 문제는 어머니 기계 M-21에서 D-21 발사했다. 좌우에 하나씩있는 M-21의 수직 꼬리 날개와 D-21의 양 날개 끝의 간격 (간격)는보고있어 불편하게 될 정도로 작고, 무인기 분리시에 사고가 일어날 가능성이있는 것은 분명 이었다.

운영 기록 [ 편집 ]

시험 비행 [ 편집 ]

발사되는 D-21B. 기체 하부에 장착 된 부스터의 크기를 알 수있다

M-21과 D-21은 1964 년 12 월 22 일 에서 분리를 수반하지 않는 (captive) 시험 비행을 시작하고 1965 년 까지 계속되었다.D-12의 인테이크 (공기 흡입구) 및 배기구에 씌워진 공력 커버는 처음 몇 번 시험 후 제거되었지만, 그것은이라고하는 것은 M3에서 비행하면서 M-21에 D-21 에도 피해를주지 않고 커버를 투기 할 수 없기 때문이었다. 덮개 설치를 방지함으로써 증가 된끌기 는 D-21의 램 제트 엔진 을 제 3의 엔진 으로 사용함으로써 극복되었다. 이에 따라 분리까지는 M-21의 연료 탱크에서 D-21 램 제트로 연료가 공급되게되었다.

M-21에서 D-21의 첫 번째 발사는 1966 년 3 월 5 일 에 성공적으로 실시되었다. 분리는 성공했지만, D-21은 M-21의 뒷면 위쪽에서 몇 초간 (승무원 중 한명에 따르면 "2 시간"도 생각했다) 머물고 말았다. 켈리 존슨은 이에 대해 "우리가 관련된 모든 프로젝트 내가 임한 모든 항공기에서 가장 위험한 기동이었다"고 말했다. D-21는 수백 킬로미터 비행 한 후 추락 해 버렸다. 결과적으로, CIA 와 공군 역시이 계획에 내키지 않은 채였다. 존슨 공군 관계자들과 회담을 갖고 프로젝트를 운용 측의 요구에 더 접근하기 위해서 무엇을 할 수 있는지를 검토했다. 다양한 안이 나왔지만 그 가운데는 D-21 B-52 폭격기 에서 발사 램 제트가 작동 가능한 속도까지 가속을 위해 고체 로켓 부스터를 사용한다는 존슨의 제안도 포함되어 있었다.

두 번째 발사는 1966 년 4 월 27 일 에 성공하고 D-21은 1,200 해리 (2,200 km )의 비행 후에 시스템 고장으로 인해 실종되었지만, 작전 고도 90,000 피트(27,400m) 및 M3.3의 속도에 도달했다. 이것은 매우 만족할만한 진척와 주어졌다. 시험의 성공은 정부의 프로그램 후원자의 관심을 일깨우고 달 말까지 추가로 15 대의 D-21 구매 계약이 체결되었다. 세 번째 성공은 1966 년 6 월 16 일 에서 전장 계의 결함 때문에 해치가 투하 된 않았지만 D-21은 미션을 완수했다.

그러나 1 개월 후 7 월 30 일 에 열린 4 번째하고 마지막 발사는 참사로 끝났다. 분리 직후 D-21 M-21의 수직 꼬리 날개 에 격돌 한 양 제품을 손상시켰다. M-21 승무원 2 명은 사출에 의해 안전하게 탈출하여 해수면에 착수했다. 조종사 빌 파크는 생환했지만, LCO 레이 트릭은 완벽한 옷에 침수 때문에 익사했다. 따라서 존슨은 즉시 M-21에서 발사를 포기했다. 그러나 그는 B-52에서 발사 방식은 여전히 사실이며, D-21 계획은 계속 될 것이라고 느끼고 있었다.

B-52H의 좌익 아래 가장의 시계와 시계 철탑에 매달린 리노베이션 형 D-21B. 기체의 아래 끝이 희게 칠해진 고체 로켓 부스터가 보인다.공중 급유기 꼬리에서 촬영

혁신 형 무인 항공기는 D-21B (D-21 A 는 존재하지 않는다)라고 명명되어 1966 년 중반 시점에서 발주 된 D-21 전 기이 B 형으로 완성했다. 2 대의 B-52H가 각각 2 기씩의 D-21을 탑재 할 수 있도록 개조되어 하운드 독 순항 미사일 의 날개 밑 파 가보다 대형 철탑에 환장되었다. 비행 갑판 (조종석) 후방에는 2 개의 독립적 인 LCO 스테이션이 지령 · 원격 측정 시스템과 함께 추가되었다. 이러한 추가 시스템은 항법상의 오차를 줄이기 위해 정확한 좌표에서의 발사를 보장 天測항법 시스템과 발사까지 무인기를 일정 온도로 유지하기위한 온도 관리 시스템였다. B-52는 D-21B와 통신 할 수 있으며, 미션 시작에서 (분리)에서 10 분 동안 연결 유지가 가능한 개량형의 원격 조작 링크를 제공했다.

부스터는 고체 연료 로켓 으로 길이 13.5m, 무게 약 6 t 에서 무인 항공기 의 기체 자체보다 컸다. 부스터 꼬리는 직진성 유지를 위해 소형 수직 안정판이 아래쪽에 설치되어 있었지만 지상에서 지상의 간격 (간격)을 확보하기 위해 축소 할 수 있었다. 부스터는 약 1 분 반 연소하고 12,380 kgf (121.4 kN )의 추력을 발생한다.

위의 그림과 같은 B-52H. 양 날개 아래에 2 대의 D-21B를 매달고있다

1967 년 9 월에 시작된 초기 시험은 1969 년 7 월까지 이어졌다. 첫 번째 발사는 1967 년 9 월 28 일 에 시도되었지만, 무인 비행기가 갑자기 B-52의 철탑에서 낙하했다. 부스터 연소했지만, D-21B는 일직선으로 지상으로 향했다. 존슨은이 해프닝에 대해 "매우 부끄럽다"고 말했다. 1967 년 11 월 - 1968 년 1 월까지 세 차례 더 발사가 이뤄졌지만 모두 성공하지 않았다. 그래서 존슨은 자신이 이끄는 개발팀에 대하여 다음의 시험 발사에 옮기기 전에 철저한 검토를 실시하도록 명령했다. 다음 발사는 1968 년 4 월 30 일 에 또 다시 실패했다. 록히드 의 엔지니어들은 생각보다 어느 드로잉 보드에 되돌아온 이는 1968 년 6 월 16 일 의 완벽한 비행에 의해 보상되었다. D-21B는 전 과정에 걸쳐 소정의 고도와 코스로 비행하고 해치의 회수에 성공했다 (그러나 카메라는 게재하지 않았다).

하지만 문제는 끝나지 않았다. 두 번의 발사 실패하고 그 다음 12 월의 비행은 성공했다. 밝아 1969 년 2 월 하와이 근해에서 열린 실제 작전 비행을 모의 한 발사는 실패했지만, 이것에 계속되는 5 월과 7 월의 비행은 모두 성공했다.

실전 운용 [ 편집 ]

캘리포니아 팜 데일 공군 플랜트 42 안, Blackbird Airpark에 전시되어있는 D-21

1969 년 11 월 9 일 - 1971 년 3 월 20 일 에 걸쳐, 중국 의 상공을 비행하고 위리 핵 실험 장 에서 정찰 을 목적으로하는 수석 그릇 (SENIOR BOWL)라는 작전 비행이 실시되었다. 첫 번째 작전은 중국 당국은 스텔스 성 이 높은 D-21을 파악할 수 없었지만, 기체는 행방 불명이되어 회수 할 수 없었다. 재삼 록히드 의 엔지니어들은 혁신에 착수, 1970 년 2 월 20 일 시험 비행 성공을 거두었 다. 다음 작전 비행은 12 월 16 일 에 행해져 D-21B는 위리의 전 과정을 비행하고 회수 지점까지 귀환했다. 하지만 해치은 계획대로 투하되었지만, 낙하산 이 열리지 않았기 때문에 낙하의 충격으로 파괴되어 버렸다.

세 번째 전략 비행은 1971 년 3 월 4 일 에 행해졌지만 더욱 초조 한 것이었다. D-21B는 위리 상공을 비행 귀환 적절하게 해치를 투하했다. 이번에는 낙하산은 제대로 열었지만, 공중에서의 회수에 실패하고 말았다. 해상에서의 회수를 시도 구축함 은 해치에 충돌하고 바다 속에 잠기고 잃었다. 네 번째, 그리고 마지막 D-21B의 비행은 3 월 20 일 에 이루어졌다. 이 D-21B는 귀환 도상 중국 상공에서 소식을 끊었다하지만, 어쩌면 격추 된 것으로 보인다.

1971 년 7 월 D-21B 계획은 백지화되었다. 만족 한 성과를 거둘 수 없었던 것을 신세대의 사진 정찰 위성 의 등장, 거기에 닉슨대통령의 중국에 대한 양보 정책 등에 의한 것이었다.

켈리 존슨에서 스컹크 웍스를 인수 한 벤 리치는 소련 붕괴 후 1990 년대 에 러시아 를 방문한 첫 번째 비행에서 행방 불명이 된 D-21에 탑재 된 부품과 대면했다. 그 D-21은 시베리아 에 추락 한 것이었다. 소련 당국은 그 물체가 도대체 무엇인지와 당황한 듯하지만, 아무래도 4 번째 작전 비행에서 잃어버린 D-21의 잔해를 입수하고 있던 것 같았다. 투폴 레프 설계국은 그 잔해를 리버스 엔지니어링 하고 보론 (Voron, 까마귀 라는 뜻)라고 이름 붙여진 D-21 사본 계획을 만들어 낸 있지만, 실제의 제작에는 이르지 못했다.

결국 D-21과 D-21B 아울러 38 대가 생산되어 그 중 21 대가 사용되었다. 남는 17 기는 애리조나 투싼 근처의 데비스몬산 공군 기지 의 "뼈 차고"에 모스보루 저장되며 GTD-21B 로 개명되었다. 기지가 공개되어 있기 때문에 D-21의 특이한 모습은 결국 공공의 눈에 띄어 사진을 찍힌 도대체이 기체는 무엇인가라는 억측을 불렀다. 추측은 공군 에 의한 오 정보에 의해 더욱 돋우어되었다. 예를 들어, A-12 와 SR-71 의 개발에있어서 실험기 이었던 것은 아닐까,라고하는 상태이다.

보관중인 기체 중 4 기는 NASA 에 인도되었다. 1990 년대 말, NASA 로켓 기반 트 복합 사이클 (rocket-based combined cycle, RBCC) 엔진 시험 D-21을 사용하는 것을 고려했다. RBCC은 비행 영역에 따라 따라 램제트 또는 로켓 역할을하는 엔진이다. 이 방안은 버려진 NASA는 자기 부담의 극 초음속 실험기 X-43A 의 파생 형을 RBCC 실험에 이용하기로했다. 기타 기체는 박물관에서 전시에 양도되었다.

현존하는 기체 [ 편집 ]

시애틀 비행 박물관 (Museum of Flight)에 전시되어있는 D-21 / M-21

List of M-21 / D-21s

제조 번호	모델	전시 장소 내지 말로
60-6940	M-21	비행 박물관, 워싱턴 주 시애틀
60-6941	M-21	1966 년 7 월 30 일 에 사고로 인하여 상실

• 데비스몬산 공군 기지 Aircraft Maintenance And Regeneration Center (AMARC) 애리조나 주 투손 (D-21 # 530)
• 비글 공군 기지, 캘리포니아 메리 스빌 (D-21B # 539)
• Blackbird Airpark 캘리포니아 팜 데일 (D-21B # 525)
• 에버그린 항공 박물관 , 오레곤 맥 민빌 (D-21B # 534)
• 구리소무 항공 박물관, 인디애나 페루 (GTD-21B)
• 마치 야외 항공 박물관, 캘리포니아 리버 사이드 (D-21)
• 로빈스 공군 기지 항공 박물관, 조지아 (GTD-21B # 538) ^[1]
• 비행 박물관, 워싱턴 주 시애틀 (잔존하는 M-21 # 60-6940이 D-21 # 510과 결합 상태로 전시) ^[2]
• 국립 미 공군 박물관 , 오하이오 라이트 패터슨 공군 기지 (D-21B) ^[3]
• 피마 항공 우주 박물관, 아리조나 투손 (D-21B # 533)

요목 (D-21A) [ 편집 ]

• 날개 길이 : 19ft (5.8m)
• 길이 : 42ft 10in (13m)
• 이륙 중량 : 11,000lb (5,000kg)
• 최대 속도 : 2,700mph / 2,300kt (4,300 km / h)
• 비행 고도 : 95,000ft (29,000m)
• 항속 거리 : 3,000 마일 (5,550km) 이상

참고 문헌 [ 편집 ]

1. ^ Museum of Aviation Website
2. ^ Lockheed M-21 Blackbird , Museum of Flight.
3. ^ USAF Museum Fact Sheet

• Landis, Tony R. and Jenkins, Dennis R. Lockheed Blackbirds , revised edition, Specialty Press, 2005. ISBN 1-58007-086-8 .
• Rich, Ben and Janos, Leo. Skunk Works . Little, Brown & Company, 1996. ISBN 0-316-74300-3
• Directory of US Military Rockets and Missiles
• Weapons of Precise Destruction
• this Article contains material that originally came from the 웹 Article Unmanned Aerial Vehicles by Greg Goebel, which exists in the Public Domain.

관련 항목 [ 편집 ]

• A-12
• YF-12

외부 링크 [ 편집 ]

위키 미디어 공용은 D-21 (항공기) 관련 카테고리가 있습니다.

• USAF Aircraft Serial Numbers for 1960, including all A-12s, YF-12As and M-21s
• Loss of M-21 and D-21, including video of successful launches and the midair collision

카테고리 :

• 미국의 무인 항공기
• 정찰기
• 미국의 군용기

[Mcchoice]

1969년에 중국 핵실험 감시를 위해서 4차례 실전
비행한 마하 3.5의 무인 드론입니다

카메라 필름은 안전지대에서 낙하산으로 투하하면 비행기가 공중에서 회수합니다 정찰위성 필름도 같은 방법으로 회수했습니다

드론 본체는 개발초기에는 자폭하려고 했는데
실전 배치 시에는 자체 낙하산으로 회수 하는 방법을 채택합니다

중국에 추락한 1대는 중국 군사박물관에 전시 중입니다

소련에 추락한 1대는 과학자들이 분석해서 모방하려고 했다고 합니다

1960년대에 이런 무인 초음속 드론이 실전 배치 되었으니
지금 쯤은 UFO 수준의 드론이 실전 배치 되었어야 합니다

[대물]

논리적으로 살펴 보았을때 1960년대에 미국은 압도적인 세계 최강의 눈부신 과학 기술력으로 이미 D-21과 같은 초음속 비행이 가능한 마하 3.5를 돌파하였습니다.

그 후 수십년의 세월이 흘러 2015년이 되었습니다.
물론 베일에 가려진 또 다른 극비리의 비행체도 가정이 아닌 충분히 존재할수 있다고 볼수 있겠습니다.

이론적으로 냉정하게 전후 과정을 놓고 본다면 미국의 과학 기술력은 이미 엄청난 수준으로 더욱 진보되어 마하10~30까지 이미 완성 단계를 거쳐 정찰 및 첩보 수행을 비롯한 비밀리에 스텔스 기능이 더욱 업그레이드된 비행을 감행할것입니다.

[청천]

본인글에 본인이 댓글달고.....믿음이 안가네요.

[Mcchoice]

술 먹고 댓글에 쌍욕 올리시는 분이 다시 가입하셨나 봅니다

제주도 IP인지 궁금할 뿐입니다

IP공개 해야 되는데
어차피 다음도 망해가니까요 ㅠㅠ

여긴 기도원 계시는 분들이 2글자 ID쓰는게 유행인가 봅니다

위키백과 믿고 말고
무슨 종교를 믿는게 아닙니다

믿어요?

맞아요?

신자세요?

[5천년된된장]

무작정 반대라... ;; 운영진이 한두분 계셔야 이런 글도 보고 삭제할텐데요... 문제네요