전투기 F-104의 발전형 CL-1200

[위종민]

When Computers Went To Sea | 대만이 개발을 고려한 F-104G 발전형 - Daum 카페

대만이 개발을 고려한 F-104G 발전형

When Computers Went To Sea | CL-1200 - Daum 카페

CL-1200

When Computers Went To Sea | 록히드가 이탈리아와 공동개발/판매하려고 했던 "F-204" - Daum 카페

록히드가 이탈리아와 공동개발/판매하려고 했던 "F-204"

1970년 International Fighter Aircraft 프로그램 경쟁용으로 록히드가 회사 차원에서 개발했던 CL-1200 Lancer의 소개 기사입니다. 수직미익을 왜 아래로 내렸나 했는데, 악명높은 피치업 문제 때문이었네요. J-79외에도 TF-30 탑재 버전도 설계됐었네요. 탑재량은 최대 12,000파운드, 스패로는 4발, 사이드와인더는 6발을 탑재 가능했다고.. 

IFA에서 F-5A에 지고, LWF 프로그램에서 YF-16, YF-17에 깨지고 나서 프로그램이 죽었네요. 

슈퍼 스타파이터: 록히드 CL-1200 랜서 이야기

작성자: 대릭 라이커 (Darrick Leiker) 발행일: 2025년 5월 23일 오후 6시 53분

1979년 8월 1일, AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일 훈련형 2기를 장착한 록히드 F-104G 스타파이터(기체 번호 63-13269). 이 F-104는 네덜란드의 포커(Fokker)사가 라이선스 생산하여 독일 공군이 운용했으며, 퇴역 후 미국에 반환되었다가 다시 대만에 판매되었다. 록히드는 F-104의 부품을 다수 활용하고 성능을 업그레이드한 CL-1200을 설계해 F-104의 수출 성공을 이어가고자 했다.



수출 시장을 위한 고성능 전투기 구상

CL-1200은 수출 시장을 겨냥해 고성능 전투기를 개발하고자 한 록히드의 자체 자금 프로젝트였다.



스컹크 웍스에서 탄생하다

CL-1200은 ‘켈리’ 존슨(Clarence “Kelly” Johnson)이 이끈 전설적인 록히드 스컹크 웍스(Lockheed Skunk Works)에서 1960년대 후반에 설계되었다. 기존 F-104 스타파이터의 부품, 지그, 금형을 활용하여 냉전기 수출용 전투기/요격기 시장에서 저렴하고 빠르게 생산 가능한 기종으로 경쟁하고자 했다. 스컹크 웍스는 제2차 세계대전 당시 P-38 라이트닝을 시작으로 수많은 첨단 항공기를 설계했으며, 대표적인 사례로 P-80 슈팅스타와 U-2 정찰기가 있다.



CL-1200 제원 및 성능

1970년 제안된 CL-1200은 록히드가 자체 자금으로 개발하여 1972년부터 납품하길 희망했던 프로젝트였다. 전천후 요격기형뿐 아니라 정찰기형, 복좌 훈련기형도 포함되어 있었다. 그러나 당시 이미 널리 사용되고 입증된 전투기들—맥도넬 더글라스 F-4 팬텀 II, 프랑스 다소 미라주 III, 소련 미그-21, 노스럽 F-5 등—과 경쟁해야 했다.

CL-1200은 F-104의 동체 구조를 기반으로 제작되었으나, 연료 탑재량을 늘리기 위해 동체 길이를 30인치 늘려 총 57.2피트로 설계되었다. 일부 후방 구조에는 티타늄 합금이 사용되었고, 전체 높이는 17.1피트였다. 날개는 어깨 장착(shoulder-mounted) 형태로 위로 올려졌으며 뒤로 이동되었고, 날개 길이는 29피트로 F-104보다 더 넓은 면적을 가졌다. 앞전 연장(leading edge extension)이 추가되었고, 내부 날개 패널에는 기존 F-104보다 두 배 큰 플랩이 장착되어 단거리 활주로 성능과 착륙 속도가 개선되었다.

수평 꼬리날개는 면적이 확대되었고, 수직꼬리 윗부분에서 동체 후방 아래쪽으로 위치가 변경되었다. 이는 상단 장착 날개에서 발생하는 하강기류 영향을 피하고, 스타파이터 특유의 피치업(pitch-up) 문제를 해소하기 위한 조치였다. 유압 및 전기 시스템, 착륙 장치는 대부분 F-104와 동일하게 유지되었다.



엔진 및 성능

CL-1200-1형에는 제너럴 일렉트릭 J79-GE-19 터보제트 엔진이 장착되었으며, 이후형인 CL-1200-2(또는 CL-1600)에는 프랫 & 휘트니 TF30-P-100 엔진이 탑재되어 동체가 재설계되었다. 이 신형 엔진은 기존보다 약 60% 높은 최대 출력과 추력을 제공했다. 공기 흡입구도 F-104의 고정형에서 가변식 쇼크 콘(충격 콘)으로 변경되어 성능 최적화가 이루어졌다.

예상 최고 속도는 마하 2.57, 최대 항속 거리 2,100마일, 실용 상승 한계 60,000피트, 상승률은 분당 60,000피트였다.



무장

기본 무장은 F-104와 동일한 GE M61A1 벌컨 20mm 6연장 회전식 기관포로, 분당 최대 6,000발을 발사할 수 있었다. 옵션으로는 프랑스산 30mm DEFA 기관포도 탑재 가능했다. CL-1200-2형은 9개의 무장 장착점에 최대 12,000파운드의 무장을 탑재할 수 있었으며, 공대지 무장은 물론 공대공 미사일도 운용 가능했다. AIM-7 스패로우 최대 4기, AIM-9 사이드와인더 최대 10기를 장착할 수 있었다. 양 날개 끝 및 하단에 외부 연료탱크도 F-104와 동일한 형태로 탑재할 수 있었다.



계획 취소

CL-1200의 주 타깃 고객인 서유럽 국가들은 이미 F-104를 운용 중이었고, 일부는 라이선스 생산까지 하고 있었다. CL-1200은 저렴하고 생산 속도가 빠르며 효과적인 전투기로 설계되었지만, 결국 채택되지 못했다. 1970년 국제 전투기 개발 사업에서 CL-1200은 노스럽 F-5에 패배했다. 록히드는 철저히 경제성과 성능을 입증하려 했으나, 최종적으로는 목업(모형) 하나만 제작되고, 비행 가능한 실기체는 제작되지 않았다.

미 공군은 CL-1200을 기반으로 고성능 엔진과 첨단 기술을 시험할 연구 기체 ‘X-27’을 제안했으나, 예산 부족으로 목업과 일부 기체 개조에 그쳤고, 비행 가능한 기체는 없었다. CL-1200-2는 이 X-27을 바탕으로 1972년 경량 전투기(LWF) 사업에 제안되었으나, 결과적으로 제너럴 다이내믹스 YF-16과 노스럽 YF-17이 채택되었다.



CL-1200 프로젝트를 끝장낸 것은 1970년 국제 전투기 사업에서 승리한 노스럽 F-5A였다. 사진은 노르웨이 공군의 나토 타이거 미트 도장 버전.

(이미지 출처: 위키미디어 공용, 록히드, 미국 공군)

The Super Starfighter: Story of the Lockheed CL-1200 Lancer - The Aviationist

The Super Starfighter: Story of the Lockheed CL-1200 Lancer

The Super Starfighter: Story of the Lockheed CL-1200 Lancer

Published on: May 23, 2025 at 6:53 PM

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 Darrick Leiker

A Lockheed F-104G Starfighter (63-13269) Aug. 1, 1979, armed with a pair of training versions of the AIM-9 Sidewinder air-to-air-missile. This F-104 was license-built in the Netherlands by Fokker, flown by the German Luftwaffe, retired, given back to the United States, and then sold to Taiwan. Lockheed hoped to continue to sell an export interceptor with the same success as the F-104 by designing the CL-1200 using many F-104 components and upgrading performance and capabilities. (Image credit: Wikimedia Commons)

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Conceived as a high-performance fighter for the export market, the Lockheed CL-1200 was a company-funded attempt to build an improved and cost-effective version of the Starfighter.From the Skunk Works

A product of the famous Lockheed Skunk Works headed by Clarence “Kelly” Johnson, the CL-1200 was designed in the late 1960s. The idea was to compete in the lucrative Cold War fighter/interceptor export market with an aircraft using parts, jigs, and tooling from the previous successful F-104 Starfighter, but more affordable and faster to produce. The Lockheed Skunk Works has developed numerous advanced aircraft designs, beginning with the P-38 Lightning during World War Two. Other aircraft owing credit to Kelly Johnson and his team included the P-80 and the U-2 spy plane.

Contents

Conceived as a high-performance fighter for the export market, the Lockheed CL-1200 was a company-funded attempt to build an improved and cost-effective version of the Starfighter.From the Skunk WorksCL-1200 Specifications and PerformanceCancellation

Proposed in 1970, it was hoped the company-funded CL-1200 would be yet another Skunk Works success story, with plans for deliveries beginning in 1972. Designs included all-weather interceptor versions, as well as reconnaissance and two-seat trainers. However, the aircraft would have some tough completion from well-known and tested fighters of the time, including the McDonnell Douglas F-4 Phantom II, the French Dassault Mirage III, the Soviet Mikoyan-Gurevich MiG-21, and the Northrop F-5.

Clarence “Kelly” Johnson, chief designer of the famous Lockheed Skunk Works, stands next to one of his most successful and well-known aircraft designs, the U-2 spy plane. (Image credit: Wikimedia Commons)CL-1200 Specifications and Performance

Using the F-104 fuselage structure, but lengthening it by 30 inches to 57.2 ft to provide extra internal fuel capacity, the Lancer would also be constructed using titanium alloy in some of the rear sections of the fuselage. Height of the aircraft measured 17.1 ft. The wing was placed upwards to become shoulder-mounted and also moved back; with a wing-span of 29 ft, it had a larger surface area than the F-104. New leading edge extensions were added, new inner wing panels featured an additional trailing edge flap double the size of the F-104’s. Improved short-field performance and reduced landing speed would have resulted.

The tailplane was also modified; it was increased in area and moved down from the top of the vertical fin to the lower area of the rear fuselage, avoiding the downwash effects of the higher mounted wing, as well as eliminating the pitch-up issues the Starfighter was known for. Hydraulic and electrical systems remained mostly common to the F-104, as well as the landing gear.

Very few photos exist of the CL-1200 project since only a mock-up was ever built. This photo shows the similarities of the F-104 but also visible is the shoulder mounted wing and redesigned tailplane that was moved from the top of the vertical tail to the lower rear fuselage area. The windscreen was from the F-104S for increased strength against aerodynamic heating during expected high speeds, and the landing gear is shared with the original F-104. (Image credit: Lockheed)

Power would be provided by a single General Electric J79-GE-19 turbojet engine for the CL-1200-1, with an engine upgrade for the later CL-1200-2 (also known as CL-1600) variant using the Pratt & Whitney TF30-P-100 housed in a redesigned fuselage. The new engine would have increased maximum power and thrust around 60 percent. Air intakes were changed to include variable shock cones replacing the fixed cones of the F-104, optimizing performance. Estimated top speed for the aircraft was Mach 2.57, maximum range 2,100 miles, service ceiling 60,000 ft, and a rate of climb of 60,000 ft/min (feet per minute).

The General Electric J79-GE-19 turbojet engine that would have powered the CL-1200-1 and was also used in the F-104. The CL-1200-2 would have had an upgraded engine and a redesigned fuselage to house it. (Image credit: United States Air Force)

Firepower included the GE M61A1 Vulcan 20 mm cannon, a six-barreled rotary gun firing at up to 6,000 rounds per minute, the same standard armament of the F-104. An alternative 30 mm French built DEFA cannon could also be fitted to the Lancer. Up to 12,000 lbs of ordinance on nine weapons stations could also be carried by the CL-1200-2, including ground attack munitions. For aerial threats, up to four AIM-7 Sparrow air-to-air missiles could be carried, and six AIM-9 Sidewinder air-to-air missiles with the ability to carry up to ten. Wing-tip and underwing pylons could also carry external fuel tanks of the same type as the F-104 to extend range.

Cancellation

Despite the fact the most targeted customers (Western European) of the Lockheed CL-1200 already flew, and some even license-built, the Lockheed F-104, along with the fact that the new aircraft promised an affordable, quick to manufacture, and effective fighter, the Lancer was not to be. Entering the International Fighter Aircraft competition in 1970, the CL-1200 lost to the Northrop F-5. Only a wooden mock-up covered with metal skin was ever built, no aircraft was ever completed. Lockheed had extensively studied and documented the cost effectiveness as well as performance advantages of the Lancer to no avail.

The United States Air Force (USAF) proposed a research aircraft based on the CL-1200 designated the X-27 to test high performance engines and other advanced technologies but, due to lack of funds, it only resulted in a mock-up and a few fuselages converted, with none flight-capable. The CL-1200-2 was a proposal derived from the X-27 as an entry in the Lightweight Fighter Competition in 1972, but the designs of the General Dynamics YF-16 and the Northrop YF-17 were chosen instead.

The aircraft that ended the Lockheed CL-1200 project during the International Fighter Aircraft completion in 1970, the Northrop F-5A seen in here in colorful Norwegian NATO Tiger Meet colors. (Image credit: Wikimedia Commons)

[백선호]

F-16 전에 나온 것들은 끽해야 10-20년 쓰고 버렸는데 F-16과 F100 엔진 세대부터 레이다와 미사일 바꾸면서 40-50년 쓰네요.

F-204를 F100 엔진 달아 만들었다면 이탈리아가 혹시 아직도…?

생긴 것은 딱 미국의 Mirage F1입니다.

[위종민]

F100/F110이 성능 면에서 뭔가 티핑포인트를 넘은 것 같습니다. 이 엔진들도 나온 지 50년이 다 돼 가네요.