동남권 신공항

<TABLE class=txc-table style="BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 709px; BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-COLLAPSE: collapse; HEIGHT: 128px" cellSpacing=0 cellPadding=0 width=709 border=0> <TBODY> <TR> <TD style="BORDER-RIGHT: #8c8c8c 1px solid; BORDER-TOP: #8c8c8c 1px solid; BORDER-LEFT: #8c8c8c 1px solid; WIDTH: 100%; BORDER-BOTTOM: #8c8c8c 1px solid; BACKGROUND-COLOR: #d5d5d5" rows="1" cols="1">  동남권신공항, 경비 일부 지방부담 및 방폐장 건립을 조건으로 하여 추진하라! 부산권 가덕도, 대구권 밀양 둘 중 어느 곳이든지 선정되는 지역인 대구광역시,  부산광역시 둘 중 한 곳에 200년동안 사용할 수 있는 방폐장을 공항 건설과 함께 건립 추진토록 하라. <200년 쓸 수 있는 방폐장 건설과 공사비 일부 지방부담>   *방폐장 하겠다는 곳에 신공항 건설하라.   *둘 다 하겠다면 더 많은 용량으로 신청하는 곳을 선정하라.   *둘 다 못하겠다면 신공항 건설 안하는 것이다.</TD></TR></TBODY></TABLE>   *동남권 신공항 입지 선정을 앞두고 지역간 경쟁을 넘어 감정 갈등으로 이어질 것 같아 안타깝다. *신공항 없으면 당장 외국 못가는 것도 아닌데 정치권의 기싸움으로 번지고 있으니 이건 안된다. *전형적인 한국 지역 감정의 병폐인 부산권 사람과 대구권 사람의 자존심 다툼이다. *양측 서로 자기의 약점은 덮고 이로운 주장만을 앞세우고 있으니 참 우습다. *안 좋은 시설을 안할려 하고 좋은 시설은 서로 할려 하고 있으니 이것이 문제로다. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   신공항 입지비교1 -출처:<A class=tx-link href="http://newairport.gb.go.kr/" target=_blank>http://newairport.gb.go.kr/</A> <TABLE class=txc-table style="BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 706px; BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-COLLAPSE: collapse; HEIGHT: 399px" cellSpacing=0 cellPadding=0 width=706 border=0> <TBODY> <TR> <TD style="BORDER-RIGHT: #000 1px solid; BORDER-TOP: #000 1px solid; BORDER-LEFT: #000 1px solid; WIDTH: 100%; BORDER-BOTTOM: #000 1px solid">  <LI class=bu01_position>경제성 </LI> <TABLE class=tType01 style="WIDTH: 600px" cellSpacing=0 cellPadding=0 summary=경제성 border=0> <CAPTION>경제성</CAPTION> <COLGROUP> <COL width=100> <COL width=250> <COL width=250></COLGROUP> <THEAD> <TR> <TH>구 분</TH> <TH>밀 양</TH> <TH>가 덕 도</TH></TR></THEAD> <TBODY> <TR> <TD>접 근 성</TD> <TD class=aL>· 영남권 전역에서 접근성 우수   (대전, 전주, 광주 포함)   → 주요도시에서 1H 이내 접근 · 방사형 광역교통망과 환승체계   구축 유리</TD> <TD class=aL>· 대구·경북에서 접근성 취약   → 인천공항 이용이 편리 · 지형적 여건으로 방사형 광역교통망   구축 한계   → 가덕대교가 유일한 접근로 </TD></TR> <TR> <TD>항공수요</TD> <TD class=aL>· 여객수요 : 15,859천명(2015년)   - 국제선 : 7,835천명   - 국내선 : 8,024천명</TD> <TD class=aL>· 여객수요 : 13,863천명(2015년)   - 국제선 : 7,336천명   - 국내선 : 6,527천명   → 밀양대비 1,996천명 감소 </TD></TR> <TR> <TD>공 사 비</TD> <TD class=aL>· 8조 4,673억원</TD> <TD class=aL>· 16조 5,990억원   (부지면적 밀양과 동일적용,   군시설 부지 제외 물량)</TD></TR> <TR> <TD>확 장 성</TD> <TD class=aL>· 장래 확장부지 확보 가능 · 에어시티 및 배후단지 조성부지 확보 유리</TD> <TD class=aL>· 주변개발 부지 확보 곤란 · 해상으로 확장시 공사비 과다 소요</TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE class=txc-table style="BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 707px; BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-COLLAPSE: collapse; HEIGHT: 477px" cellSpacing=0 cellPadding=0 width=707 border=0> <TBODY> <TR> <TD style="BORDER-RIGHT: #000 1px solid; BORDER-TOP: #000 1px solid; BORDER-LEFT: #000 1px solid; WIDTH: 100%; BORDER-BOTTOM: #000 1px solid">  <LI class=bu01_position>안전성 </LI> <LI class="bu01sn mB20"> <TABLE class=tType01 style="WIDTH: 600px" cellSpacing=0 cellPadding=0 summary=안전성 border=0> <CAPTION>안전성</CAPTION> <COLGROUP> <COL width=100> <COL width=250> <COL width=250></COLGROUP> <THEAD> <TR> <TH>구 분</TH> <TH>밀 양</TH> <TH>가 덕 도</TH></TR></THEAD> <TBODY> <TR> <TD>공역제한</TD> <TD class=aL>· 김해공항과 동시운영 가능   (군기지 이전 불필요)</TD> <TD class=aL>· 김해공항의 진입표면과 겹쳐   동시운영 불가능   → 군기지 이전 불가피</TD></TR> <TR> <TD rowSpan=2>장 애 물</TD> <TD class=aL>· 진입표면상 장애구릉 절취 필요</TD> <TD class=aL>· 진입·수평표면 내 가덕수도 위치   → 선박항로와 겹쳐 대형선박 및   해양플랜트 이동시 장애 및 충돌위험 </TD></TR> <TR> <TD class=aL>【보완 가능성】 · 장애구릉 절취 후 부지 성토용   활용가능   → 항공장애 원천적 제거 가능</TD> <TD class=aL>【보완 가능성】 · 가덕수도 변경 불가 /   이동선박 통과 높이 제한 필요   → 가덕신항 및 신공항 기능 동시 위축/   대형조선업체 생산 및 영업 활동 지장 </TD></TR> <TR> <TD>조류충돌</TD> <TD class=aL>· 주남저수지와 6 ~ 7㎞ 이격 · 활주로가 낙동강과 평행,   조류충돌 위험 미약   → 철새 개체수 : 4,700정도</TD> <TD class=aL>· 낙동강 하구 철새서식처와 5.1㎞ 이격 · 활주로 방향이 철새 이동경로와   같아 충돌 위험   → 철새 개체수 : 42,000(9배)   ※ 해상 갈매기도 비행안전 위협요인 </TD></TR> <TR> <TD>안개일수</TD> <TD class=aL>· 양호 (국토연구원)</TD> <TD class=aL>· 양호 (국토연구원)</TD></TR></TBODY></TABLE></LI></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE class=txc-table style="BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 708px; BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-COLLAPSE: collapse; HEIGHT: 532px" cellSpacing=0 cellPadding=0 width=708 border=0> <TBODY> <TR> <TD style="BORDER-RIGHT: #000 1px solid; BORDER-TOP: #000 1px solid; BORDER-LEFT: #000 1px solid; WIDTH: 100%; BORDER-BOTTOM: #000 1px solid">  <LI class=bu01_position>환경성 </LI> <LI class=bu01sn> <TABLE class=tType01 style="WIDTH: 600px" cellSpacing=0 cellPadding=0 summary=안전성 border=0> <CAPTION>환경성</CAPTION> <COLGROUP> <COL width=100> <COL width=250> <COL width=250></COLGROUP> <THEAD> <TR> <TH>구 분</TH> <TH>밀 양</TH> <TH>가 덕 도</TH></TR></THEAD> <TBODY> <TR> <TD rowSpan=2>소 음</TD> <TD class=aL>· 소음영향권내 소규모 마을 산재   ※ 2·3종 지역(보상) : 3,100여 가구</TD> <TD class=aL>· 소음영향권 내 집단취락지 적음</TD></TR> <TR> <TD class=aL>【보완 가능성】 · 공항개발 마스터플랜에 따른   주변지역 개발로 대부분 편입 · 주거시설은 공항도시로 이주 추진   → 공항 개항시에는 현 여건과   달라 소음 피해 없음</TD> <TD class=aL>【검토사항】 · 군용기 운용, 비행절차와 운용   기종에 대한 정밀 재검토시 소음   영향권 변화로 피해규모 확대   → 신호·명지주거단지와 경제   자유구역 명지지구 소음권 포함   (거주예상인구 : 11만 여명)</TD></TR> <TR> <TD>생 태 계</TD> <TD class=aL>· 진입표면 절취에 따른 산지훼손   → 내륙공항의 경우 산지 일부   훼손이 불가피하나, 절취토사를   부지 성토용으로 활용</TD> <TD class=aL>· 취토장 확보를 위한 산지훼손 · 대규모 매립으로 인한 해양오염   및 해양환경 변화   → 어민과 환경단체 반발 예상 · 가덕도 동측 해상의 자연환경 보전지역,   생태계보전지역, 습지보호지역의 피해   우려 </TD></TR> <TR> <TD>토지이용</TD> <TD class=aL>· 상위법령 및 계획상 저촉 없음</TD> <TD class=aL>· 신항 대기정박지와 중첩   (8만톤 2척, 3만톤 6척) · 을숙도 등 낙동강 하구 문화재 보호구역   현상변경허가 필요 · 부산연안특별관리해역 저촉 · 군항 보호구역 해제 필요</TD></TR></TBODY></TABLE></LI></TD></TR></TBODY></TABLE>   ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   신공항 입지비교1 -출처: <A href="http://blog.naver.com/dragoner/70045779526" target=_blank>동남권신공항 : 김해국제공항/밀양신공항예정지/가덕도신공항예정지 비교</A> <TABLE style="WIDTH: 706px; HEIGHT: 3764px" borderColor=white cellSpacing=0 borderColorDark=white cellPadding=0 width=706 align=left borderColorLight=#333333 border=1> <TBODY> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=152 bgColor=#cccccc colSpan=2 height=30> 항목</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=320 bgColor=#cccccc height=30> 가덕도 해안 신국제공항</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=320 bgColor=#cccccc height=30> 밀양 하남 후보지</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=152 colSpan=2 height=50>입지근거</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=320 height=50> 2005-2006 한국교통개발연구원 용역보고서중 가덕도 3안,4안,5안의 장점 절충형</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=320 height=50> 2005-2006 한국교통개발연구원 용역보고서중 20개 기초입지중 1차탈락한 밀양시 상남면 안의 수정안</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=152 colSpan=2 height=50> 입지형태</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=320 height=50> 해안 매립형</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 육상구간 절토를 통한 내륙매립형</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=58 height=98 rowSpan=2> 장애물 (진입표면)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 절토량</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 없음</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 진입표면구간 및 수평,원추구간 49,500,000㎡ 절토대상 (기반 공항부지 외 추가 절토지역)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50>  최대장애고</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 없음</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50>  194 m</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=58 height=148 rowSpan=3>  공역</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 공역충돌</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 김해 TMA와의 공역충돌이나 동시운용가능 (해당 가덕도해안매립안 수정안은 해당사항의 동시운영 전제로 수정됨)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 김해기지 존치시 심각한 운영장애 예상 (김해TMA 및 대구TMA와 남/북측에서 충돌 동측 및 서측의 MOA와의 충돌)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=92 height=50> 지형장애물</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=320 height=50> 진입구간 없음 (북측 수평장애물 국수봉 절취)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 동측의 활주로 말단기준 5km의 천연장애물 서측의 말단기준 7km구간부터 구릉/산지 존재 북측 활주로 중심선기준 6km 이내 지형장애물 존재</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 선회공역</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 해상구간을 장주비행구간으로 선회공역 지정 (D등급 기준의 중대형 민항기의 선회구간 확보가능)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 밀양시 하남읍 남측 대산/진영상공을 선회공역 지정 (단,현 김해공항대비 선회등급 D등급은 제한적)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=152 colSpan=2 height=50> 기상 (안개일수)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 10일</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 31일 (내륙지역의 지형장애물에 따른 치명적인 결과 초래)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=58 height=198 rowSpan=4> 환경 영향</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 항공소음 영향권</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50>  없음 (단,가덕도신공항 예정지 북측 대항지역 100여세대 이주,보상필요)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 5,770세대, 13,000명 소음대책  1종~2종 소음피해구역으로 김해시 한림면,생림면,진영읍 창원시 대산면,밀양시 하남읍 전체,밀양시 상남면 전체 </TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50>  환경피해 (공항부지)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 공항시설 - 순수해안 매립으로 환경피해 없음 배후단지 - 국수봉(269m) 절토</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 공항시설 - 주변산지 절취후 평지 농토 매립 약 14,500,000㎡부지의 농지 매립 (공항신도시 부지는 제외)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50>  환경피해 (지형장애물)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50>  유일한 지형장애물(수평표면장애물)인 국수봉(269m) 일대 절토로 완료</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50>  최소 11지역의 산악지역 절토 (면적 49,500,000㎡) -진입 7개소,수평/원추 4개소 : 최소추정</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50>  수질문제</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=80> 없음 광활한 정화능력이 뛰어난 해상구간으로 공항발생 오수의 경우 정화시설을 통한 배출가능</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=80> 최악 낙동강 중하류에 입지가위치함으로 대구인근의 3급수로 추락한 낙동강 수질 추가 악화 우려 -밀양신공항을 강력하게 밀어붙이는 대구시,경북도 태반의 상수취수장은 낙동강 중하류 일대가 아님</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=58 height=498 rowSpan=9>  접근성</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 단순 직선거리</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 대구 및 경북지역에서만 접근성 취약 울산광역시는 비슷 , 경남도는 전체인구 2/3지역 접근가능</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 단순 직선거리로 5개 지자체 중심에 위치함</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 울산에서의 접근성</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 약 1시간 (울산 공업탑 기준 부산-울산고속국도-부산해상순환도로 관통후 접근시 가능시간)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 약 1시간 (울산 공업탑 기준 2019년 완공예정인 함양-울산고속국도를 거쳐 밀양JCT를 관통하여 남밀양IC로 접근)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50>  경남에서의 접근성</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 김해,양산,진해 : 10~30분 이내 전지역 접근가능 창원,마산,통영,거제,밀양 : 30분~40분 이내 접근가능 진주,사천,남해 및 기타지역 : 50분~1시간 이내 접근가능</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 김해,양산,진해,창원,마산 : 10~30분 이내 전지역 접근가능 거제,통영,사천,진주 : 40분이상 1시간 전후 접근가능 기타지역 1시간 전후</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50>  부산에서의 접근성</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 최대수요지인 부산광역시에서 접근 용이 (단,동부산지역일부의 접근시간 과다(50분이상) - 도시철도 및 교통수단 배차로 해결가능)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 북부산 일부지역을 제외한 부산 전역에서 소요시간 1시간이상 소요 (북부산 일부지역은 북구 일부,금정구 일부)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50>  대구경북에서의 접근성</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 경북이남지역 및 대구시 일대에서 전용접근교통수단 이용시 1시간전후 접근가능</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 경북중부지역 및 대구시 주변지역에서 45분~1시간전후 접근가능</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 여객 1인당 접근시간 (기존도로)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 71분 (2008년 부산권+경북권 전체 항공수요 대비)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 74분 (2008년 부산권+경북권 전체 항공수요 대비) </TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 여객 1인당 접근시간 (계획도로)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 59분 (2008년 부산권+경북권 전체 항공수요 대비) </TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 67분 (2008년 부산권+경북권 전체 항공수요 대비) </TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 교통망 (고속국도/ 국도)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=70> 7개 (남해고속국도,부산대구고속국도, 신항만배후도로 1,2(2014),부산울산고속국도(2009) 부산해상순환고속화국도(2014),거가대교 및 접속도로)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50>  5개 (남해고속국도,부산대구고속국도, 함양울산고속국도(2019),울산고속국도,24호국도)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50>  교통망 (철도)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 6개 신항만배후철도(2012),경전신선(2015),동해남부선 (2015),경전철가덕선(2017),지하철3호선강서선(2020) 부전-가덕도신공항간 자기부상열차(2020)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=80> 1개 (구,경부선을 밀양신공항 후보지로 추가 우회연장 무궁화급 TEC로 시간당 2회배차,마산발 KTX의 정차여부 미정)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=58 height=134 rowSpan=2> 토지이용</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 배후단지</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=80> 부산진해경제자유구역 인접 부산신항만과 도로상 8km이격에 따른 복합운송체계 1000만평의 강서물류신도시 배후단지 활용가능 신호,녹산공단,지사과학단지의 배후 명지 국제신도시와 인접</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=80> 대구경북경제자유구역에 인접 500만평 규모의 밀양물류복합단지 조성계획 공항에 인접한 공항신도시 조성계획(공항건설시)  밀양 농공산단,생림공단 강서 물류신도시와 25km이격 부산신항만과 25km가량 이격 </TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 규제사항</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 문화재보호구역 해제 강서구 그린벨트 해제지정 군사보호시설 관련 법안 해제가능(KOTI용역보고분 참고)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 환경법상 산지훼손 및 낙동강 환경파괴사례로 공사 차질 불가피</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=58 height=98 rowSpan=2> 공사비</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 1단계</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 6조 1천억원 6,960,000㎡ 부지 3800m x 60m 주활주로 1본 / 민항시설 우선이전</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 9조 4천억원 14,500,000㎡ 부지 3800m x 60m 주활주로 2본 / 보상,절토비용 과다</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 2단계 및 최종단계</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 약 3조원 2,300,000㎡ 부지 매립 및 3800m x 60m 2활주로 신설</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 5조 2천억원 & 확장불가 (1단계 부지조성이후 공항운영상황에 따른 부지확장 에어사이드측 시설확충시 매입비용 증대, 소음민원에 따른 확장곤란,해결비용과다 랜드사이드측 시설의 경우 확장가능 -주차장/여객터미널)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=58 height=50> 입지비교</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=92 height=50>  입지모습</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=320 height=320>   <IMG class=txc-image id=tx_entry_2221 style="CLEAR: none; FLOAT: none" hspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/136981404D7A002312" width=300 vspace=1 border=0 actualwidth="300" id="A_136981404D7A0023121FEC"/> </TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=320 height=320>   <IMG class=txc-image id=tx_entry_2229 style="CLEAR: none; FLOAT: none" hspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/112079464D79FFFF24" width=300 vspace=1 border=0 actualwidth="300" id="A_112079464D79FFFF24F5E6"/> </TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=58 height=408 rowSpan=7> 실적 및 수요</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=92 height=50> 주관지자체 및 공항</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=320 height=50> 부산광역시 / 김해국제공항</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 경상남도,대구시,경상북도 / 대구국제공항,울산공항,사천공항,포항공항, 예천공항(폐쇄),울진공항(미개항)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 국제선실적 (여객)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 2,765,261명 (2008년/최대) 1,749.231명 (2009년 9월까지)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 310,350명 (2007년/최대) 80,487명 (2009년 9월까지)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 국내선실적 (여객)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=80> 8,734,364명 (1997년/최대) 3,326,956명 (2009년 9월까지)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=80> 2,234,227명 (2000년 최대) - 대구국제공항 707,438명 (2009년 9월까지) - 대구국제공항 738,223명 (2009년 9월까지) - 울산공항 140,086명 (2009년 9월까지) - 사천공항 221,927명 (2009년 9월까지) - 포항공항</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 국제선실적 (화물)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 52,258,619 Kg(2008년 최대) 33,134,739 Kg (2009년 9월까지)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 3,607,690 Kg(2007년 최대) 1,035,778 Kg(2009년 9월까지)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=80> 국내선실적 (화물)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=80>  150,569,912 Kg (1997년 최대)  44,030,291 Kg (2009년 9월까지)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=80> 17,118,188 Kg (2000년 최대) - 대구국제공항 12,398,719 Kg (2009년 9월까지) - 대구국제공항 2,617,461 Kg (2009년 9월까지) - 울산공항 735,418 Kg (2009년 9월까지) - 사천공항 611.847 Kg (2009년 9월까지) - 포항공항</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 국제공항 운용경력</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 48년 (2009년 기준)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 8년 (2009년 기준)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=92 height=50> 공항운항횟수 (국제/국내) 2008년기준</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 59,575회</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 9,691회 (대구국제공항)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=152 colSpan=2 height=80>   시설현황 (국제공항위주)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=200> 김해국제공항 3200m x 60m / 2743m x 60m(2012년 개통) / 연 19.6만회 국제선계류장 249,601㎡ , 국내선계류장 132,993㎡ 국제선 여객터미널 46,342㎡ (연 4,630,000명 처리/E등급) 국내선 여객터미널 37,282㎡ (연 12,690,000명처리/E등급) 국제선 화물터미널 7,961㎡ -> 19,292㎡(2008년) (연간 69000톤 -> 150,000톤 처리증가) 국내선 화물터미널 9,685㎡ (연 190,000톤 처리)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=200> 대구국제공항 2755m x 45m / 2743m x 45 / 연 14만회 국제/국내 공용계류장 41,582㎡ 국제선 여객터미널 14,731㎡ (연 1,140,000명 처리/C등급) 국내선 여객터미널 11,985㎡ (연 2,570,000명 처리/E등급) 국제/국내선 화물터미널 844㎡ (연 17,000톤 처리)  </TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=152 colSpan=2 height=50> 예측항공수요 (국제선)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 6,500,000 ~ 7,860,000명 (국토연구원 및 건설교통부 제3차 공항개발중장기계획추정치)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 12,200,000 명  (대구경북발전연구원,경남발전연구원 자체 계산치 수요예측에 대한 근거자료 전무)</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=152 colSpan=2 height=50> 국제전문가 지지</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 4명</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 1명  (단,접근성만 밀양 지지) </TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=152 colSpan=2 height=50> 지지 및 추진  발언주체</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 항공전문가,물류전문가,전/현직조종사 국내외 공항전문가,항공인,한국선진화포럼 수도권 및 중앙언론 / 부산언론 / 항공매니아</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 특정지역 정치인,특정지역 산하 관급 기업체, 특정지역 기업체 대표, 특정지역 상공회의소 의장들 특정지자체 공직자.특정지방 일간지들</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=152 colSpan=2 height=50> 주요공항명칭</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 동남권신국제공항 / 동남권신공항 / 동북아 허브공항 남부권 신국제공항 / 가덕도 신공항</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 영남권신공항 / 동남권신공항 / 대구신공항 밀양공항 / 밀양신공항</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=152 colSpan=2 height=50> 인근 연계가능시설</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 부산신항만 / 부산진해경제자유구역  녹산국가산업단지 / 신호공단 / 지사과학단지</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9; TEXT-ALIGN: left" width=320 height=50> 대구경북경제자유구역</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=152 colSpan=2 height=213> 지자체별 국제선 항공수요 (2008년 발생분)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" align=middle width=642 colSpan=2 height=213> <TABLE borderColor=#333333 height=80 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=642 align=left borderColorLight=white border=1> <TBODY> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#dddddd height=35> 지자체</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#cccccc height=35> 부산광역시</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#eeeeee height=35> 경상남도</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#eeeeee height=35> 울산광역시</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#eeeeee height=35> 대구시</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#eeeeee height=35> 경상북도</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#dddddd height=35> 항공수요 (국제해운수요)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#cccccc height=35> 2,248,740 (1,429,779)</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 864,192</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 429,111</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 969,348</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 510,380</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#dddddd height=35> 전체인구</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#cccccc height=35> 3,564,577</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 3,225,255</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 1,112,407</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 2,492,724</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 2,673,931</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#dddddd height=35> 전체인구대비 항공수요 비율</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#cccccc height=35> 65.1%</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 26.7%</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 38.5%</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 38.9%</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 19.1%</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#dddddd height=35> 지역내 총 국제여객 발생수요</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 bgColor=#cccccc height=35> 3,678,519</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 864,192</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 429,111</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 969,348</TD> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=107 height=35> 510,380</TD></TR> <TR> <TD style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 957287_9" width=641 bgColor=white colSpan=6 height=35> ※ 단,부산직할권 국제선 항공여객수요(김해,양산,창원,진해,마산 및 거제지역 항공수요 약467,004명)는 경상남도수요에 포함</TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE>