한강에 배다리[舟橋]를 놓고 건너다
정조대왕 화성을묘원행(花城乙卯園幸)
한강에 배다리[舟橋]를 놓고 건너다
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배다리. 용산방면에서 노량진을 바라보고 그린 그림이다.
중앙 홍살문 부분에 혜경궁 홍씨 가교가 보이고 뒤 끝에
정조의 누이인 두 군주의 가마가 보인다.
이 그림은 전체적으로 원행행렬의 중간정도이다.
조선 제22대 정조대왕(1752~1800, 재위 1776~1800)은
비운에 가신 아버지 사도세자(1735~1762)의 묘소인 영우원(永右園,
동대문구 휘경동)을 1789년 화성(花城, 수원)으로 모시고
현융원(顯隆遠)으로 고쳤다.
정조는 매년 아버지 묘소인 화성의 현융원을 찾았다.
1790년부터 1794년까지는 과천길을 이용하였으나,
1795년부터는 시흥길을 택했다. 이를 위해서 시흥길을 만들고
시흥행궁을 지었다. 1795년은 아버지 사도세자(1월 21일)와
어머니 혜경궁 홍씨(6월 18일)가 환갑을 맞이하는 해이다.
정조는 이 무렵 화성을 건설하고 대대적인 원행을 계획했다.
1795년 윤 2월 9일부터 한강을 건너 시흥행궁에서 경숙하고 사근행궁을
거처 화성에 도착하여 현융원 참배, 회갑연, 군사훈련,
문무과 과거 실시 등 조선왕조 역대 최대의 규모와 장엄한 행차였다.
정조대왕은 윤2월 9일 06:00경에 정순왕후에게 인사를 하고
융복(戎服, 군복)으로 갈아입고 뚜껑없는 가마를 타고 돈화문에 도착하여
어머니(혜경궁홍씨)와 두 누이 청연군주 (淸衍君主 42세),
청선군주(淸璿君主 40세)를 기다렸다 말을 타고 함께 출발하였다(06:45).
행렬은 창덕궁 돈화문을 지나
종로 - 광교통 - 남대문 - 한강대로 - 배다리 - 노량행궁(용양봉저정)
<아침겸 점심식사> - (11:30경 출발) - 만안고개(현, 매봉길) - 장승박이
- 대방동 - 문성동길 - 시흥행궁 - 만안교 - 안양행궁 - 사근참 행궁
- 지지대 - 화성행궁에 도착하였다.
1794년까지는 만안고개를 넘어 장승박이에서 숭실대학교 앞을 지나
사당동, 남태령, 과천행궁에 이르는 과천길을 이용하였다.
정조대왕은 평소에는 말을 타고 당일에 화성까지 가기도 하였다.
이 을묘원행에 참여한 인원만도 1,779명이며 동원된 말은 799필이나,
실제 참여한 인원은 6천여 명으로 확인 된다.
(말을 탄사람 799명, 악대 115명, 기수 238명, 나인(궁녀) 26명,
군사 670명, 문인 1,700, 24곳에서 파수를 보는 군사 4,500명 등 총 6천여 명)
정조는 한강을 건너기 위해 가장 안전한 방법인 배다리를 만드는
방안을 추진하였다. 한강에 배다리를 놓는 일은 처음이 아니다.
1789년 아버지 사도세자의 이장 때 뚝섬에 배다리[舟橋]를 만들고
건넌 경험이 있다.
그러나 규모면에서 이번 을묘원행과는 비교가 안 됐다.
특히 이번에는 어머니를 모시고 가는 길이므로 각별히 신경을 써야 했으며
노론의 시달림에서 벗어나기 위해서 위용을 갖추어야 할 필요가 있었다.
배다리[舟橋] 건설
이번 원행에서 가장 큰 일은 한강을 안전하게 건너는 일이다.
정조는 비변사의 신하들과 부로(父老)들의 의견을 구하는 한편
자신도 설계에 착수하였다.
비변사에서 설계서인 주교절목(舟橋節目)을 작성하여 보고하였으나
정조는 계획서가 치밀하지 못하다는 이유로
1790년 7월 1일에 직접 주교지남(舟橋指南)이라는 기본계획서를 만들어
제시하였다. 이 설계지침에 의하여
1790년 12월 24일에 실험적으로 배다리를 건설했다.
그 결과 미흡한 점이 들어나 1793년 1월 11일 주교사(舟橋司)는
개정된 주교절목을 만들어 왕에게 보고하고 왕은 이를 대폭 수정하여
1795년 2월 13일부터 2월 24일까지 11일에 거쳐 완성하였다.
배다리 설치 위치
배다리를 만들 적합한 위치를 찾기 위해 세 곳을 선정하고 검토하였다.
첫째는 동호대교 지역이며, 두 번째는 서빙고 동빙고 지역이고,
세 번째는 현 노량진 지역이다.
동호는 강 언덕이 높고 물살이 느린 장점이 있으나
강폭이 넓고 길을 돌아가야 하는 단점이 있다.
빙호는 강폭이 좁은 장점이 있으나 남쪽 언덕이 평평하여 물이 차면
강폭이 넓어지는 단점이 있으나, 노량진은 양쪽 언덕이 높고 수심이
깊으며 강폭이 좁고 물 흐름이 빠르지 않은 장점이 있어
노량진으로 결정하였다.
노량진의 배다리 건설 위치는 현재 한강대교와 일치한다.
정리의궤(整理儀軌) 권수(卷首)에 있는 주교도(舟橋圖)를 보면
노량진 쪽 끝이 용양봉저정, 현 노량진 1동 현장민원실 앞으로 표현돼 있다.
배다리[舟橋]의 규모
당시 배다리의 길이는 330m 내지 340m 이었을 것으로 확인된다.
다리 넓이는 7.2m 내지 8.0m이었을 것으로 본다.
현재 한강대교의 길이가 1,005m이다 그렇다면 어째서
배다리는 330m 내지 340m 이었을까?
우리나라의 강과 내는
갈수기와 여름 장마철과는 수량이 크게 차이가 난다.
한강도 예외는 아니다. 한강은 현재 수중보를 만들어
수위를 조절하기 때문에 늘 수량이 일정한듯하나 실을 그렇지 않다.
1980년대 한강개발하기 전에는 한강도 여름 장마철에는 넘치는
사례가 있었으나 겨울에는 강바닥이 들러나 물이 흐르는 부분은
한정돼 있었다.
정리의궤에 그려진 배다리는 용산에서 노량진을 바라보며
그린 그림인데 노들섬이 보이지 않는다.
이유는 용산에서 노들섬까지는 강바닥이 드러나 배다리를
만들 필요가 없었기 때문에 노들섬에서 노량진 강안(江岸)까지만
배다리를 놓은 결과이다. 현재 노들섬에서 노량진 강안까지의
폭이 약 350m임을 보아도 당시의 상황을 이해할 수 있다.
1917년 완공된 한강대교가
1950년 폭파당한 후 1957년 1월 보수공사를 시작하여
1958년 5월 완공될 때까지 1957년 11월 30일에 개통된 임시다리인
주교도 정조가 만든 배다리 원리를 적용하고 또 용산쪽에서
일정부분은 모래로 만들었음을 확인할 수 있다.
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한강에 임시 만들어진 주교 - 1957년 11월 30일의 모습
배다리를 만들 때 양끝 선창에는 부판(浮板)을 설치하여
물이 다소 올라오고 줄어도 배다리 전체에 영향을 받지 않도록
설계하였으며, 부판이 접하는 부분에는 돌을 쌓아 안전을 확보하고 있다.
정리의궤 그림 중 용산쪽 우측을 보면 석축을 쌓았음을 확인할 수 있다.
배다리 양편에는 1.8m 간격으로 기둥을 세우고 난간을 설치하였으며,
다리 시작점과 끝점, 그리고 중앙에 홍살문을 설치하였다.
다리 위에는 잔디를 깔았다. 잔디는 동원된 배 주인이 자기 배로
실고 와서 깔았다.
동원된 배는 주로 규모가 큰 세곡선과 상선이었으며,
배다리에 36척이 소용되었고 호위선으로 12척, 모두 48척이 동원되었다.
정조는 선주에게 피해가 가지 않도록 특별히 배려하였으며,
배의 파손을 막기 위해 배에 못을 박지 않고 서로 고정시킬 수 있도록
설계하였다. 그리고 원행이 끝나는 바로 다음 날인
윤 2월 17일에 해체하여 선주들이 생업에 종사하도록 배려하였다.
화성원행에 가며오며 무사히 배다리를 건넌 정조는
노량진에 70여 칸짜리 창고를 짓고 배다리 건설에 필요한 자재를
보관하여 둠으로서
순조, 철종임금들이 화성원행 때에 사용하도록 하였다.
징비록(懲毖錄, 유성룡 저, 1598~1707)에서도
부교(浮橋)의 기록이 보인다. 유성룡의 지시에 의하여
"선사포선사 장우성은 대정강의 부교를 만들고, 노강첨사 민계중은
청천강 부교를 만들어 명나라 군사들이 건널 수 있게 준비하였다."
(宣沙浦僉使張佑成 造大定江浮橋,
老江僉使閔繼中 造晴川江浮橋 擬渡天兵)
1760년 7월 18일 사도세자가 온양온천으로 행차할 때는
주교(舟橋) 기술이 없어서 수십척의 배를 수십개의 밧줄로
용주(龍舟, 사도세자가 탄 배)를 얽어 매고 한강을 건넜다.
1950년 6월 28일 한강다리 폭파
1950년 6월 28일 새벽 서울엔 폭우가 쏟아지고 있었다.
깜깜한 어둠을 뚫고 시민들은 용산과 노량진을 잇는 한강 인도교로
끝없이 몰려들었다. 북한군 탱크는 남침 이틀 만에 미아리 저지선을
넘었다.
'서울 사수(死守)'를 약속했던 대통령과 정부는
27일 새벽 남행 열차를 탔다. 당시 인도교는 한강을 걸어서
건널 수 있는 단 하나의 철교였다.
4000여명의 사람과 차량이 뒤엉켜 한 발짝 떼기도 힘들던 2시 30분 무렵,
천지를 흔드는 굉음과 함께 불기둥이 치솟았다.
인도교가 두 동강 나고 그 위에 있던 사람과 차들이 산산이 흩어지며
시커먼 강물 속으로 떨어졌다. 북한군의 추격을 끊겠다며
우리 군이 TNT 3600파운드로 인도교를 폭파한 것이다.
정부도 군도 기댈 수 없는 상황에서 살겠다는 일념으로 다리를 건너던
양민 500~800명이 까닭도 모른 채 목숨을 잃었다.
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