시동꺼지는 코란도스포츠

[최성은]

여러분 안녕하십니까

아침 냉간시 시동후 약 5초후 시동이 꺼지면 재 시동시 시동이 정상

이후 좀 더 추운날이면 시동이 다시 꺼지는 현상으로 열만 받아 있으면 (주행중 전혀 이상무)

정상이고 아침에 주차후 오후 늦게 시동걸면 동일한 현상으로

차량 소유주는 불안하다고 하는군요

제원

엔진 시동후 엔진 회전수 불안정으로 오르내림 반복하던중

기준값의 레일 압력과 차이가 과다하여 엔진 회전수 불안함

6초후 시동꺼짐

결국에는 단 몇초간 움직임후 시동이 꺼지는데 2배반의 압력 차이로 시동이 꺼지는 현상이

발생 합니다

IMV의 내부 구조는 자세하게 알수 없지만 듀티 제어를 하는 동안 속의 플렌지밸브는 늘 누워 있고

아래 측으로 IMV는 실린더 내부에서 누운자세로 일하게 되고 오랜동안 피로 누적으로

글힘 현상이 발생할수도 있다고 하길래 교체해 볼려고 부품 조달해 교체해 봅니다

00:12

냉간시 시동후 꺼짐냉간시 시동후 꺼짐

냉간시동 꺼짐

사진 삭제

열간시 정상

엔진 회전수를 상승 시켜놓고 냉각수 온도가 좀 올라가면 이처럼 매우 양호한

데이터를 보여 줍니다

IMV커넥터탈거

IMV커넥터 탈거후

IMV 커넥터 탈거후 데이터

테스트하는 과정후 반드시 고장개소를 지워주어야 합니다

교품,신품

IMV

장착

신품 IMV장착

신품 IMV를 장착하고 다음날 아침에 시동을 걸어 보려 대기중입니다

이처럼 밸브를 탈거하면 그즉시 공기가 딸려 들어가 대기압 기준이 되며

잘못하면 연료가 탱크측으로 따라 들어가 시동 지연이 발생할수 있습니다

동일한 시동꺼짐

교체후 동일한 시동꺼짐

에궁!

IMV교체후 영도에서 2도 올라오는 중간에 시동이 꺼지고 꺼지기전 상황이

동일하군요

에궁 클났다

리턴진공

인젝터 리턴 진공확인

인젝터탈거

연료 인젝터 4개 탈거

이런경우 어떤분은 고압펌프 이상이라고 하고 어떤분은 인젝터 불량이라고 하고

어떤분은 IMV이상이라고 하며 어떤분은 에어가 차서 그런다고 하기도 합니다

복잡하쥬? 지는유 직접 일하는 당사자라서 더 복잡혀유!

인젝터 리필드 장비가 없으니 알길이 읍구 합니다요

홀

인젝터홀

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교체전 인젝터 파형인데요 에궁 교체전에 전류량을 잊고 측정을 못했슈 혼자 일하다 보니

누가

파일 첨부신품인젝터교체후1번단자.psdata

파일 첨부신품인젝터교체후2번단자.psdata

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영상 6℃에서 인젝터 신품 교체후 시동성을 봅니다

시동이 즉시 걸리며 레일압력이 약간 흔들리다가 영상 8℃를 지나니 크게 흐트려 지질 않는군요

이정도면 추운날 시동이 꺼지진 않을련지 생각을 많이 하게 됩니다

프레셔센서

진공도

시동후 아이들

엔진시동후 연료고압 펌프내부에서 빨아 들이는 연료의 진공도는 -134.4mbar 정도인데요 아날로그

게이지와 대충 비교해 보니 -10cmhg값으로 보여 지는군요

당연히 연료의 부하는 필터 내부 여과지 부하만을 받는다고 보여지며 (연료필터 교체한지 몇일됨)

연료 필터 막힘이나 연료의 통과부하 등을 점검하는데 매우 유용할것으로 판단합니다

유지되는 진공

엔진 정지후 유지되는 진공

이게 매우 중요하다는 생각을 해봅니다

이유는 만일 시동 끈후 어느곳에서도 누설이 없다면 -55.6mbar 값을 그대로 유지 해줘야 하는데

시간이 지난 예로 몇분뒤 바로 -값이 아닌 +로 측정 된다면 문제를 어딘가 문제가 있다는 판단을 해 봅니다

연료의 고압력도 매우 중요하지만

연료라인의 저압계통 역시 매우 중요하다는 판단으로 측정해 보았습니다

전류인젝터

1번인젝터 파일럿1-4 파일럿2-6 주분사 12

2번인젝터 파일럿1-5 파일럿2-8 주분사 12

3번인젝터 파일럿1-6 파일럿2-9 주분사 13

4번인젝터 파일럿1-8 파일럿2-10 주분사 16

예를 들어 전류던 전압 파형이던 갯수가 정말 신경 많이 쓰였는데요

인젝터 관련 성우 테크놀로지 최대표님의 전문 조언으로 정말 많이 해소 되었구요

조언을 해주신 최대표님 정말 고맙습니다

장비를 구매하는 마음은 나중을위해 투자한다는 생각입니다

장비 투자는 고 부가가치의 시너지 효과를 낸다는 판단입니다

뭐! 장비값을 언제 뽑냐는 생각 자체는 구시대적 발상이라는 생각이고

뭔가 알고 싶고 알아야 한다면 고가의 장비는 구매하여야 합니다

에어(기포)가 혼합 되어 있어도 엔진의 시동성에는 큰 문제가 없다는 것을 알게 되었고

델파이 인젝터 방식에서의 기포는 진공에 영향을 주지 않을 정도면 정상이라는

판단을 해 봅니다

이제야 진공에 대한 지속적인 작업중에 최적화된 장비로 내용을 알게되었으니

기준으로 보면 될것 같군요

평택 기능장 카센타 최성은 010-2580-2102