전투기 보잉의 F/A-XX 컨셉은 F-47과 유사

[위종민]

보잉이 F/A-XX 컨셉을 발표했는데 F-47과 유사하게 버블 캐노피 + (명시적으로 포함되진 않았지만) 카나드가 포함된 것 같다고 합니다. 보잉은 F-47과 F/A-XX의 공통성을 무기로 경쟁할 모양이네요. 

보잉의 새로운 F/A-XX 차세대 해군 전투기 콘셉트가 익숙해 보이는 이유 보잉이 공개한 F/A-XX 경쟁 기체의 공식 아트는 놀랍지 않게도 공군용 F-47과 매우 유사하며, F-47은 보잉이 공군을 위해 제작 중이다. 토마스 뉴딕

게시: 2025년 8월 29일 오후 4:55 (EDT)

293

보잉은 자사의 F/A-XX 제안안에 대한 새로운 렌더링을 공개했는데, 이는 이미 미 공군의 차세대 공중 우세(NGAD) ‘전투기’ 사업에서 선정된 F-47에 대해 공개된 콘셉트 아트와 놀라울 정도로 유사하다. 이러한 항공기의 최종 외형에 대해 과도하게 해석하지 않는 것이 중요하지만, 이들 콘셉트를 기준으로 볼 때 새로운 렌더링은 최소한 F/A-XX와 F-47이 일부 공통 요소를 포함할 것이라는 보잉의 기존 시사와 부합한다.

보잉

TWZ 뉴스레터

군사 기술, 전략, 외교 정책 분야의 최신 동향에 대한 주간 통찰과 분석.

이메일 주소 이메일을 입력하세요 구독하기 서비스 약관 및 개인정보 처리방침

보잉은 자사의 F/A-XX 제안안에 대한 새로운 렌더링을 공개했는데, 이는 이미 미 공군의 차세대 공중 우세(NGAD) ‘전투기’ 사업에서 선정된 F-47에 대해 공개된 콘셉트 아트와 놀라울 정도로 유사하다. 이러한 항공기의 비밀 해제된 개념 렌더링을 과도하게 해석하지 않는 것이 중요하지만, 해당 아트워크를 기준으로 볼 때, 새로운 아트는 최소한 F/A-XX와 F-47이 상당한 공통점을 포함할 것이라는 보잉의 기존 암시에 부합한다.

보잉의 F/A-XX 제안안에 대한 새로운 렌더링은 지난주 테일훅 심포지엄에서 처음 공개됐다. 이 렌더링은 이후 『에비에이션 위크』에 의해 보도되었으며 이 기사 상단에도 실렸다. 비교를 위해 아래에는 F-47 렌더링이 있다.

미 공군이 공개한 F-47 렌더링. 미 공군

이번 주 초에 보도했듯이, 해군 항공사령관으로 흔히 ‘에어 보스’로 불리는 다니엘 치버 부제독은, 해당 프로그램을 둘러싼 불확실성에도 불구하고 F/A-XX의 최종 후보 선정 결정을 여전히 “간절히 기다리고 있다.”

이전의 F-47 묘사와 마찬가지로, 보잉의 새로운 F/A-XX 렌더링은 항공기를 구름 속에 가려놓았지만, 그 역할에 걸맞게 아래에 해군 항모를 더해 함상 기반 전술 제트기임을 보여준다. 항공기의 꼬리면은 구름에 완전히 가려져 있다. 한편, 항공기의 ‘버블’ 캐노피는 F-47 렌더링에 제시된 것과 매우 유사해 보인다. 레이돔은 공군기의 눈에 띄게 넓은 것에 비해 더 작고 짧아 보이지만, 이는 시점(뷰잉 앵글) 때문일 수 있다. 주익 앞전 연장(LEX)의 각도를 보면, F/A-XX 콘셉트에도 카나드 전익면이 포함됐을 가능성이 크다.

우리가 이 주제를 심층적으로 다룬 기사에서 논의했듯이, 카나드는 보잉이 공군 NGAD 전투기 프로그램의 승자로 발표된 후 등장한 F-47 렌더링에서 놀라운 특징이었다. F-47 렌더링에서는 카나드의 세부가 의도적으로 흐리게 처리되어 있지만, 분명히 존재한다.

무엇보다도, 카나드는 즉각적으로 저피탐(스텔스), 항속거리, 탑재량, 속도에 최적화된 항공기로 연상되는 특징은 아니다. 대신, 보통 기동성을 이유로 전술 전투기에 채택되는 특징이다.

먼저, 새로운 F/A-XX 렌더링에 카나드가 포함되지 않았을 수도 있으며, 이 렌더링이 최종 보잉 설계 제안을 어느 정도 반영하는지는 여전히 의문으로 남아 있음을 밝혀둔다. 또한 F/A-XX 렌더링과 F-47 렌더링 모두에서, 실제로는 존재하지 않는 두드러진 특징을 암시하는 콘셉트 아트를 내세우는 역정보 요소가 작동하고 있을 가능성도 있다.

카나드 전익면을 보여주는 보잉 F-47의 또 다른 미 공군 공식 렌더링. 미 공군

다만, 카나드는 F/A-XX처럼 함상 운용 항공기에는 특히 유용할 수 있다. 이 경우, 전익면은 저속 기동성을 향상시키며, 이는 특히 항모 접근 및 착함 시 중요하다.

새로운 F/A-XX 렌더링에서 꼬리 부분은 완전히 가려져 있어 이 영역에 대해 확신을 가지고 논평할 수는 없다. 그러나 F-47이 무미익(테일리스) 설계라는 것이 널리 추정되고 있다는 점을 상기할 필요가 있다. 보잉의 이전 6세대 해군 전투기 렌더링 또한 무미익 설계를 보여 왔다. 이러한 구성은 스텔스 최적화에 도움이 되지만, 일부 기동성은 희생된다. 이를 보완하기 위해, 보잉은 F-47과 F/A-XX 제안에 추력편향 및/또는 카나드를 채택했을 수 있다.

보잉이 제시한 가상의 차세대 함상 기반 스텔스 전투기 렌더링. 보잉

그 밖에, 우리가 F-47과 F/A-XX에 대해 이미 알고 있는 바에 따르면, 두 항공기는 해군기의 항모 적합성 외에도 다소 다른 능력을 제공할 것으로 예상된다. 『에비에이션 위크』에 따르면, F-47은 완전히 새로운 적응형(어댑티브) 동력을 사용할 것으로 추정되지만, 해군 당국자들은 F/A-XX가 파생형 엔진을 사용할 것이라고 말했다.

해군은 과거 F/A-XX가 확장된 항속거리와 생존성에 최적화될 것이라고 밝혔지만, 더 최근의 발언은 그 항속거리가 기존 전술 전투기에 비해 25%만 증가할 수 있음을 시사한다. 이는 부분적으로는 항모 운용의 제약에 의해 좌우될 수도 있다.

한편, 공군은 F-47의 항속거리 요구를 축소했을 조짐이 있는데, 원래 NGAD 전투기는 태평양 작전에 적합한 매우 긴 체공시간을 갖춘 ‘크루저’형 항공기로 제시되었다. 공군은 이제 이 항공기가 “1,000+” 해리의 전투반경을 갖게 될 것이라고 말하는데, 이는 현재 보유한 다른 전투기에 비해 상당한 진전이지만, 앞으로 수십 년간 등장할 첨단 적 방공망에 대응할 필요성을 고려할 때 많은 이들이 공군 NGAD에 기대했던 수준의 장거리 능력은 아니다.

미래의 F-47에 대한 일부 기본 데이터를 다른 유인 전투기 및 드론과 함께 제공하는 미 공군 공식 인포그래픽. 미 공군

보잉의 새로운 F/A-XX 렌더링은 노스럽 그러먼이 이 프로그램에 대한 자체 제안을 렌더링으로 공개한 직후에 등장했으며, 이는 TWZ가 최초로 보도했다.

보잉과 노스럽 그러먼이 F/A-XX의 최종 경쟁자로 남아 있는 것으로 알려져 있다.

노스럽 그러먼의 렌더링은 눈에 띄게 카나드를 포함하지 않으며, 전체 설계는 지속적으로 변하는 곡률 표면을 갖춘 유기적에 가까운 유선형 형태 등 스텔스에 강하게 초점을 맞춘 것으로 보인다. 전체적으로, 이 설계는 채택되지 못한 YF-23과 유사점을 보인다. 이에 대한 자세한 내용은 여기에서 읽을 수 있다.

미 해군의 F/A-XX 차세대 함상 전투기 프로그램에 대한 노스럽 그러먼의 개념 렌더링. 노스럽 그러먼

전반적으로, 그러나, 보잉의 새로운 F/A-XX 렌더링은 자사가 해군과 공군의 차세대 전투기를 모두 제작하는 데 문제가 없을 것이라는 기존의 확인을 다시 한 번 강조하는 듯하다.

올여름 초, 보잉 디펜스 & 스페이스 CEO인 스티브 파커는 자사가 F-47과 F/A-XX를 모두 제작하는 데 문제가 없다고 말하며, 이는 애초부터 전략의 일부였다고 밝혔다.

파커의 발언은 해군과 국방부 예산 당국자들이 두 척의 새로운 초고급 전술 제트를 동시에 생산할 수 있는 미국 방산업의 능력에 대해 제기한 의문에 대한 답변으로 나왔다.

특히 보잉은 미주리주 세인트루이스에 새로운 ‘첨단 전투기 조립 시설(Advanced Combat Aircraft Assembly Facility)’을 구축하는 데 상당한 투자를 했는데, F/A-XX 입찰에 성공할 경우 이 시설은 두 항공기를 모두 생산할 잠재력을 갖게 된다. 두 기종이 최소한 어느 정도 공통 설계를 바탕으로 높은 수준의 공통성을 가진다면, 병행 생산은 더욱 수월해질 것이다.

해군용 6세대 유인 스텔스 전투기가 첨단 드론과 함께 비행하는 보잉의 또 다른 렌더링. 보잉

앞서 이번 주에 언급했듯이, 해군은 3월에 F/A-XX 경쟁 승자를 발표할 준비가 된 것으로 전해졌다.

그러나 6월, 국방부는 2026 회계연도 예산안 발표의 일환으로 F/A-XX 관련 초기 개발 작업을 완료하는 단계로 이동했지만, 이후 프로그램을 무기한 동결했다. 그 이유는 공군의 F-47에 영향을 줄 수 있는 자원 경쟁을 피하기 위해서라고 했다.

“그들(해군)은 아직 결정을 내리지 않았다. 그래서 그게 바로 최종 후보 선별이다. 우리는 결정을 기다리고 있으며, 나는 결정권자가 아니다.”라고 치버는 지난주 TWZ에 말했다.

다니엘 치버 부제독, 해군 항공사령관/미 태평양 함대 해군 항공사령관. 미 해군

전반적으로, F/A-XX를 둘러싼 불확실성은 여전히 남아 있다. 최근 몇 달 동안 다른 고위 해군 관계자들은 공개적으로 이 프로그램을 계속 추진해야 한다고 지지 의사를 밝혔다. 의회 구성원들도 다가오는 2026 회계연도 예산에서 F/A-XX가 계획대로 나아가도록 움직이고 있다.

“해군은 함상 기반 6세대 항공기에 대한 검증된 요구를 갖고 있으며, 다양한 신규 위협에 맞서 승리하기 위해 우리 전투원들에게 필요한 능력을 가능한 한 신속히 제공하는 것이 매우 중요하다.”라고 해군 최고 지휘관인 해군작전대장 대럴 코들 제독은 7월 인준 청문회에 앞서 F/A-XX 관련 질문에 대한 답변에서 썼다.

예상대로, 해군은 특히 태평양에서 중국과의 미래 고강도 전투 같은 상황에서, 끊임없이 커지는 위협에 직면하여 항모 항공단이 지속적으로 전력 투사를 할 수 있도록 F/A-XX를 핵심으로 보고 있다.

궁극적으로, F/A-XX 프로그램이 ‘림보’ 상태에 머물고, F-47 프로그램이 잠재력과 계획된 일정대로 진척된다면, 해군은 훨씬 낮은 위험과 개발비로 해군형 F-47 파생형을 구매하게 될 수 있다. 이는 공군(그리고 정도는 덜하지만 해병대)에 비해, 협동 전투기(CCA)에 대해 해군이 취하고 있는 관망 접근과 유사할 수 있다. 해군은 대규모 자금을 투입하지 않고도 검증된 것을 활용할 수 있지만, 그 대가로 기다려야 한다.

보잉의 새로운 렌더링이 회사의 최종 F/A-XX 제안과 얼마나 가까울지는 단언할 수 없지만, 그 외형은 보잉이 공군 NGAD 성공에 이어 이번에는 해군을 위한 또 하나의 6세대 전투기 계약 수주를 강력히 희망하고 있음을 보여준다.

작성자 연락처: thomas@thewarzone.com

Boeing's New F/A-XX Next Gen Naval Fighter Concept Looks Familiar

Boeing's New F/A-XX Next Gen Naval Fighter Concept Looks Familiar

Boeing’s New F/A-XX Next Gen Naval Fighter Concept Looks Familiar

Boeing's official art showing its F/A-XX contender is unsurprisingly similar to the F-47, which the company is building for the Air Force.

Thomas Newdick

Published Aug 29, 2025 4:55 PM EDT

294

Boeing

The TWZ Newsletter

Weekly insights and analysis on the latest developments in military technology, strategy, and foreign policy.

Email addressSign Up

Terms of Service and Privacy Policy

Boeing has provided a new rendering for its F/A-XX proposal, and it’s remarkably similar to concept artwork that has already been released for its F-47, selected for the U.S. Air Force’s Next Generation Air Dominance (NGAD) ‘fighter’ initiative. While it’s important not to read too much into declassified conceptual renderings of either of those aircraft, based on the artwork, the new art does, at least, correspond with Boeing’s previous hints that the F/A-XX and F-47 would incorporate significant commonalities.

The new rendering of the F/A-XX proposal from Boeing was first shown at the Tailhook Symposium last week. The rendering was subsequently published by Aviation Week and is also seen at the top of this story. An F-47 rendering, for comparison, is seen below.

A rendering of the F-47 that the U.S. Air Force has released. U.S. Air Force

As we reported only earlier this week, Navy Vice Adm. Daniel Cheever, commonly referred to as the service’s “Air Boss,” is still “eagerly awaiting” a decision on the F/A-XX down-select, despite the uncertainty now swirling around that program.

Like previous F-47 depictions, the new Boeing F/A-XX rendering obscures the aircraft in clouds but adds a Navy flattop below, befitting its role as a carrier-based tactical jet. The tail surfaces of the aircraft are fully concealed in clouds. Meanwhile, the aircraft’s ‘bubble’ canopy appears to be very similar to that presented in F-47 renderings. While the radome appears to be smaller and shorter than the notably wide one shown on the Air Force jet, this might be due to the viewing angle. Based on the angle of the wing leading-edge extension, it seems that the F/A-XX concept may well also include canard foreplanes.

As we discussed in an in-depth feature on the topic, canards were a surprising feature of the F-47 renderings that appeared once Boeing had been announced as the winner of the Air Force’s NGAD fighter program. In the F-47 renderings, the details of the canards are also deliberately obscured, but are clearly present.

Above all, canards are a feature that’s not immediately associated with an aircraft optimized for low observability (stealth), range, payload, and speed. Instead, this is a feature that’s normally included on tactical fighters on the basis of maneuverability.

First off, we should note that the new F/A-XX rendering might not include canards, and the degree to which the rendering may reflect the final Boeing design proposal remains open to question. There may also be some counter-intelligence work at play in the F/A-XX rendering, as well as those of the F-47, by pushing concept art that alludes to a prominent feature that the aircraft actually doesn’t have.

Another official U.S. Air Force rendering of the Boeing F-47, showing the canard foreplanes. U.S. Air Force

However, canards would be of particular benefit for a carrier-based aircraft like the F/A-XX. In this case, the foreplanes enhance low-speed maneuverability, which is especially important during carrier approaches and landings.

Since the tail is entirely hidden in the new F/A-XX rendering, we can’t comment with any degree of authority on this area. However, it’s worth bearing in mind that it’s widely assumed that the F-47 is a tailless design. Previous sixth-generation naval fighter renderings from Boeing have also shown a tailless design. Such a configuration would help optimize stealth, although it would sacrifice some maneuverability. To mitigate this, Boeing may have opted to use thrust vectoring and/or canards for its F-47 and F/A-XX proposals.

A Boeing rendering of a notional next-generation carrier-based stealth combat jet. Boeing

Otherwise, based on what we already know about the F-47 and F/A-XX, the two aircraft are expected to offer somewhat different capabilities, over and above the carrier compatibility of the Navy jet. According to Aviation Week, the F-47 is presumed to use an all-new adaptive powerplant, but Navy officials have said the F/A-XX will use a derivative engine.

While the Navy previously said that the F/A-XX would be optimized for extended range and survivability, more recent comments suggest its range may only be 25 percent greater than existing tactical jets. This may also be dictated, in part, by the constraints of carrier operations.

There are meanwhile signs that the Air Force might have scaled back its range requirements for the F-47, with the original NGAD fighter having been pitched as a ‘cruiser’ type aircraft with very long endurance suited to Pacific operations. The Air Force now says that the aircraft will possess a combat radius of “1,000+” nautical miles, a significant advance over other fighters currently in the inventory, but not the kind of extended range that many had expected for the Air Force NGAD, especially considering the need to confront advanced enemy air defenses in the decades to come.

An official Air Force infographic providing some basic data on the future F-47, alongside other crewed fighters and drones. U.S. Air Force

The new Boeing F/A-XX rendering appears soon after Northrop Grumman released a rendering for its own submission for the program, something that TWZ was first to report on.

Boeing and Northrop Grumman are understood to be the remaining contenders for F/A-XX.

The Northrop Grumman rendering notably doesn’t include canards, and its overall design appears to be heavily weighted toward stealth, including a flowing, almost organic design, with constantly changing radiused surfaces. Overall, the design has similarities to the passed-over YF-23. You can read more about it here.

A Northrop Grumman conceptual rendering of its submission for the U.S. Navy’s F/A-XX next-generation carrier-based fighter. Northrop Grumman

Overall, however, Boeing’s new F/A-XX rendering seems to underscore previous affirmations from the company that it would not have a problem building both the Navy and Air Force next-generation fighters.

Earlier this summer, Steve Parker, Boeing Defense and Space CEO, said he didn’t see a problem with his company building both the F-47 and F/A-XX, stating that this had been part of the strategy all along.

Parker’s comments came in response to questions raised by Navy and Pentagon budget officials about the U.S. defense industry’s capacity to produce the two new highly-advanced tactical jets simultaneously.

In particular, Boeing has invested considerable sums in developing a new Advanced Combat Aircraft Assembly Facility in St. Louis, Missouri, which should have the potential to build both aircraft, if the company’s F/A-XX bid is successful. Building the two types in parallel would be made even easier if they were based, at least somewhat, on a core design, with a high degree of commonality.

Another Boeing rendering of a notional sixth-generation crewed stealth combat jet for the Navy flying alongside an advanced drone. Boeing

As we noted earlier this week, the Navy was reportedly close to announcing the winner of the F/A-XX competition in March.

In June, however, the Pentagon announced as part of the rollout of its Fiscal Year 2026 budget proposal that it was moving to complete initial development work related to F/A-XX, but then froze the program indefinitely. It reasoned that it wanted to avoid competition for resources that could affect the Air Force’s F-47.

“They [the Navy] haven’t made a decision yet. So that’s what the down-select is. We’re waiting for the decision, and I’m not the decision maker,” Cheever told TWZ last week.

Vice Adm. Daniel Cheever, Commander, Naval Air Forces/Commander, Naval Air Force, U.S. Pacific Fleet. U.S. Navy

Overall, there remains uncertainty around the F/A-XX. In recent months, other senior Navy officials have voiced support publicly for pressing forward with the program. Members of Congress have also been making moves to keep F/A-XX moving ahead as planned in the upcoming Fiscal Year 2026 budget.

“The Navy has a validated requirement for carrier-based sixth-generation aircraft, and it is critical that we field that capability as quickly as possible to give our warfighters the capabilities they need to win against a myriad of emerging threats,” Adm. Daryl Caudle, Chief of Naval Operations, the Navy’s top officer, wrote in response to a question about F/A-XX ahead of his confirmation hearing in July.

Not surprisingly, the Navy considers the F/A-XX as critical to ensuring its carrier air wings can continue to project power in the face of ever-growing threats, especially in any future high-end fight, such as one against China in the Pacific.

Ultimately, if the FA-XX program remains in purgatory, and the F-47 program meets its potential and planned timeline, the Navy could end up buying a navalized F-47 derivative with much lower risk and lower development cost. This might parallel the wait-and-see approach the Navy is taking with its Collaborative Combat Aircraft (CCA), compared to the Air Force (and, to a lesser degree, the Marine Corps). The Navy can capitalize on what is proven to work without investing major funds, but at the cost of waiting.

While we can’t say for sure how close Boeing’s new rendering will be to the company’s final F/A-XX submission, its appearance underlines the fact that the company is very much hoping to follow up its Air Force NGAD success with another sixth-generation fighter contract win, this time for the Navy.

Contact the author: thomas@thewarzone.com

Thomas NewdickStaff Writer

Thomas is a defense writer and editor with over 20 years of experience covering military aerospace topics and conflicts. He’s written a number of books, edited many more, and has contributed to many of the world’s leading aviation publications. Before joining The War Zone in 2020, he was the editor of AirForces Monthly.

[백선호]

엔진도 같은 것을 쓰겠죠???

[위종민]

보잉뿐만 아니라 노스롭도 F-47에 채택될 엔진과 같은 물건을 F/A-XX에 쓰지 않을까요? 생산수량 문제도 있을 거고..

[백선호]

헐 이런 말이 있네요.

https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/new-boeing-fa-xx-rendering-hints-possible-similarities-f-47

However, the F/A-XX will use a derivative engine as opposed to the F-47, which is expected to use a new adaptive power plant.

[여행자김씨]

그런데 스텔스를 위해서라면 굳이 카나드를 달 필요가 있을까요? 개인적인 생각으로는 빼는 게 좋을 거 같지만 말이죠

[백선호]

https://cafe.daum.net/NTDS/515G/2391

F-35에도 원래는 카나드가 있었는데 1990년대 중반 JAST 사업 때 수직이착륙을 위한 리프트 팬이 리스크가 꽤 많으니 다른 곳에서 리스크를 더 줄이기로 결정하면서 카나드가 사라지고 보통의 꼬리날개를 갖게 되었다고 합니다.

출처: Paul M. Bevilaqua. "Genesis of the F-35 Joint Strike Fighter", Journal of Aircraft, Vol. 46, No. 6 (2009), pp. 1825-1836.

http://arc.aiaa.org/doi/abs/10.2514/1.42903?journalCode=ja

[강준구]

공기 흡입구가 이제 등짝으로 달리는 것이 대세가 되나 보네요. 이렇게 되면 고익기는 사라지고 주로 저익기나 Flying wing 형태로 수렴하게 될 것 같습니다.
A-12 Avenger는 옆으로 밑변이 긴 이등변 삼각형 형태였다면, 전투기들은 밑변이 짧은 삼각형 형태가 될지도?? 잉? 그럼 F-117에서 좀 더 다듬어진 형태가 되려나요?