수송기 중국, 신형 중형수송기(Y-15? Y-30?) 공개

[위종민]

중국이 A400M과 비슷해보이는 신형 터보프롭 중형수송기를 공개했네요. Y-15나 Y-30으로 불리는 것 같습니다. 

수송량 30톤급으로 보이고, 추력 5,100마력이나 6,800마력의 WJ-10, WJ-16 터보프롭 엔진으로 추진되며 프로펠러는 A400M의 8엽 시미터형 프로펠러가 아니라 6엽 프로펠러라고 합니다. 

중국의 오랫동안 소문만 무성하던 Y-30 터보프롭 수송기가 첫 시험비행을 실시하다스티븐 포프2025년 12월 19일 04:00 (UTC +3)
중국은 이전부터 소문으로만 전해지던 터보프롭 군용 수송기를 처음으로 비행시킨 것으로 보이며, 이는 인민해방군 공군(PLAAF)이 성장 중인 수송기 전력을 보완하기 위해 새로운 중형 전술 수송기를 개발하고 있음을 보여주는 지금까지 가장 분명한 신호를 제공한다.
2025년 12월 18일 중국 소셜미디어에 유포된 흐릿한 영상과 정지 이미지는 비공식적으로 Y-30으로 불리는 이 항공기가 중국 중부 시안의 한 비행장에서 비행하는 모습을 담고 있는 것으로 보인다.
Y-30은 Y-8 및 Y-9 수송기 계열을 생산하는 산시항공공업공사(Shaanxi Aircraft Corporation)의 산물로 여겨진다. 중국 당국은 이 프로그램을 공식적으로 인정하지 않았지만, 해당 항공기가 비행 중인 모습이 포착된 것은 오랫동안 논의되어 온 이 설계가 실제 비행 가능한 시제기로 관측된 첫 사례다.
이미지에는 고익 배치에 4기의 터보프롭 엔진, T자형 꼬리날개 구성, 그리고 윙렛을 갖춘 수송기가 나타나 있으며, 이는 연료 효율성과 단거리 이착륙 성능에 중점을 두었음을 시사한다. 또한 이 항공기는 후방 적재 램프와 견고한 착륙장치를 갖추고 있어, 열악하거나 반정비된 활주로에서의 운용에 적합함을 보여준다.
중국은 2014년 주하이 에어쇼에서 처음으로 Y-30의 모형을 공개했으며, 이후 이 프로그램은 10년 이상 대중의 시야에서 사라져 있었다. 이번 비행 시험 단계의 등장은 공군 수송 능력을 현대화하고 노후한 소련 계열 플랫폼에 대한 의존을 줄이려는 인민해방군 공군의 광범위한 노력과 궤를 같이한다.
인터넷에서는 여러 이용자들이 흐릿한 첫 비행 영상에서 캡처한 정지 화면을 바탕으로 제작된 것으로 보이는 Y-30의 AI 보정 이미지를 게시했다. 주하이에서 공개된 Y-30 모형을 기준으로 볼 때, 이 렌더링은 놀라울 정도로 유사해 최소한 어느 정도는 정확한 것으로 보인다.
이 설계는 Y-30을 중국의 기존 Y-9 중형 수송기와 더 큰 Y-20 전략 수송기 사이에 위치시킨다. 분석가들은 탑재 능력을 약 30톤으로 추정하는데, 이는 Y-9의 약 25톤과 Y-20의 60톤 이상과 비교된다. 이는 Y-30이 전반적인 역할 면에서 록히드마틴 C-130J에 더 가깝게 위치함을 의미하지만, 더 넓은 동체와 더 큰 내부 용적을 갖추고 있다.
추진계통은 각각 5,100~6,800마력의 출력을 내는 WJ-10 또는 WJ-16 터보프롭 엔진에서 제공되는 것으로 보인다. 이 엔진들은 6엽 프로펠러를 구동하는데, 이는 더 큰 수송기이자 외형 비교 대상으로 자주 언급되는 에어버스 A400M에 사용된 8엽 시미터형 프로펠러와는 다르다.
비행 중 관측된 항공기에는 공기역학 및 성능 데이터를 수집하는 초기 비행 시험기에서 흔히 사용되는 기수 장착 공기자료 붐이 달려 있었다. 공중급유 프로브는 보이지 않았지만, 이러한 장비는 이후 파생형에 추가될 수 있다.
Y-30이 실전 배치에 들어간다면, 노후한 Y-8 항공기를 점진적으로 대체하고 Y-9 전력을 보완하면서, 인민해방군 공군에 지역 수송, 인도적 임무, 신속 전개 작전을 위한 보다 유연한 플랫폼을 제공할 것으로 예상된다.

중국의 새로운 중형 전술 수송기가 등장하다로이 추2025년 12월 19일
냉전 시대의 An-12 설계를 기반으로 한 Y-8/Y-9에 비해 Y-15는 전술 수송 능력에서 도약을 의미한다. (X 제공)

이번 주 공개된 중국의 새로운 터보프롭 중형 수송기 이미지는 인민해방군 공군(PLAAF)을 위한 차세대 전술 수송기가 개발 중임을 확인해 주었다.
이 항공기는 크기 면에서 록히드마틴 C-130J와 에어버스 A400M 사이에 위치하는 것으로 평가되며, 2025년 12월 16일 첫 비행을 실시한 것으로 전해졌다.
중국 국방 분야 논평가들은 이 항공기가 Y-15로 지정되었다고 밝히고 있으나, 일부에서는 Y-30으로도 불리고 있다.
정황상 이 항공기는 산시항공공업공사(Shaanxi Aircraft Corporation)가 개발한 것으로 보이며, 시험비행은 그 자회사인 시안항공공업공사(XAC)가 위치한 시안시의 비행장에서 수행된 것으로 알려졌다.
기수 상부에 비행시험용 공기자료 탐침을 장착한 이 항공기는 T자형 꼬리날개 구성, 최소한의 후퇴각을 가진 고양력 주익, 그리고 넓은 동체를 특징으로 하며, 이는 상당한 내부 용적을 시사한다. 탑재 중량은 30톤으로 언급되고 있는데, 이는 표준 C-130J보다 거의 3분의 1 더 많은 수치다.
앞서 언급한 주익과 수평미익 설계는 효율적인 저속·저고도 비행 성능과 더불어 향상된 이착륙 특성을 시사한다. 이는 공중 투하 작전뿐만 아니라 열악한 활주로로의 임무 수행에도 유리할 것이다.
중국항공공업집단(AVIC)은 11년 전 주하이 에어쇼에서 ‘신형 중형 수송기(New Medium Transport)’라는 이름으로 Y-15의 1/20 축소 모형을 전시한 바 있다. (고든 아서)윙렛의 추가를 제외하면, 이 항공기는 2014년 주하이 에어쇼에서 중국항공공업집단(AVIC)이 전시했던 ‘신형 중형 수송기’라는 이름의 전시 모형과 동일하다. 일반적으로 윙렛은 공기역학적 효율을 향상시켜 연료 절감, 항속 거리 연장, 그리고 더 나은 이륙 성능으로 이어진다.
이 항공기는 6엽 프로펠러를 장착한 4기의 터보프롭 엔진으로 구동되며, 해당 엔진은 WJ10으로 추정된다. 또한 기수 상부에 공중급유 프로브를 장착할 수도 있어, 항공기의 작전 반경을 확장할 수 있다.
전반적으로 Y-15는 에어버스 A400M과 어느 정도 유사한 외형을 보이지만, 크기 면에서는 더 작다.
Y-15는 산시 Y-9에 비해 모든 성능 지표에서 도약을 의미하며, 이를 보완하고 궁극적으로 대체할 수 있다. 이는 현재 인민해방군 공군의 중형 수송 능력의 중추를 이루고 있는 Y-9과 그 전신인 Y-8이 공유하고 있는 냉전 시대 안토노프 An-12 설계로부터의 단절을 의미한다.
Y-9는 다재다능한 플랫폼임이 입증되어, 공중조기경보통제, 정보·감시·정찰, 전자전, 대잠·해상초계형 등 12종이 넘는 파생형의 기반이 되었다. 이 새로운 Y-15 항공기가 향후 이러한 역할들에 맞게 개조될 수 있을지는 아직 지켜봐야 한다.
Y-15가 인민해방군 공군에 정식으로 배치된다면, 병력뿐만 아니라 더 무겁고 대형화된 장비와 화물을 분산된 열악한 지역, 원격 도서 활주로를 포함한 곳으로 수송할 수 있어 중국의 전투력 투사 능력을 크게 향상시킬 수 있을 것이다.

China’s long-rumored Y-30 turboprop airlifter makes first test flight - AeroTime

China’s long-rumored Y-30 turboprop airlifter makes first test flight - AeroTime

China’s long-rumored Y-30 turboprop airlifter makes first test flight

ByStephen Pope

December 19, 2025, 04:00 (UTC +3)

Defense

via Chinese Internet

China has apparently now flown a previously rumored turboprop military transport aircraft for the first time, offering the clearest indication yet that the People’s Liberation Army Air Force (PLAAF) is advancing a new medium tactical airlifter to complement its growing transport fleet. 

Grainy video and still images circulating on Chinese social media on December 18, 2025, appear to show the aircraft, unofficially referred to as the Y-30, flying from an airfield in Xi’an, in central China. 

via Chinese Internet

The Y-30 is believed to be a product of Shaanxi Aircraft Corporation, which also produces the Y-8 and Y-9 transport families. While Chinese authorities have not formally acknowledged the program, the aircraft’s appearance in flight marks the first time the long-discussed design has been observed as a flying prototype. 

Imagery shows a high-wing transport with four turboprop engines, a T-tail configuration, and winglets, indicating a focus on fuel efficiency and short-field performance. The aircraft also features a rear loading ramp and robust landing gear, consistent with operations from austere or semi-prepared airstrips. 

China first displayed a model of the Y-30 at the Zhuhai Airshow in 2014, after which the program remained out of public view for more than a decade. Its emergence in flight testing aligns with the PLAAF’s broader effort to modernize its airlift capabilities and reduce reliance on aging Soviet-derived platforms. 

On the internet, several users posted what appears to be an AI-enhanced look at the Y-30 that seems to be based on still shots taken from the grainy first-flight video. Based on the model of the Y-30 displayed at Zhuhai, the rendering appears to be strikingly similar, and therefore probably at least somewhat accurate.

The design places the Y-30 between China’s existing Y-9 medium transport and the larger Y-20 strategic airlifter. Analysts estimate a payload capacity of around 30 metric tonnes, compared with approximately 25 tonnes for the Y-9 and more than 60 tonnes for the Y-20. This positions the Y-30 closer to the Lockheed Martin C-130J in overall role, though with a wider fuselage and greater internal volume. 

Propulsion is believed to come from WJ-10 or WJ-16 turboprop engines, each producing between 5,100 and 6,800 horsepower. These engines drive six-bladed propellers, unlike the eight-bladed scimitar props used on the Airbus A400M, a larger transport often cited as a visual comparison. 

The aircraft observed in flight carries a nose-mounted air-data boom, a feature typical of early flight-test aircraft used to collect aerodynamic and performance data. No aerial refueling probe was visible, though such equipment could be added on later variants.

If the Y-30 enters service, it is expected to gradually replace older Y-8 aircraft and supplement the Y-9 fleet, providing the PLAAF with a more flexible platform for regional transport, humanitarian missions, and rapid deployment operations. 

New Chinese medium tactical transport aircraft emerges - Asian Military Review

New Chinese medium tactical transport aircraft emerges - Asian Military Review

New Chinese medium tactical transport aircraft emerges

By

 Roy Choo

 -

December 19, 2025

The Y-15 represents a step change in tactical transport capability over the Y-8/Y-9, which is based on the Cold War-era An-12 design. (via X)

Imagery emerging this week of a new Chinese turboprop medium transport aircraft has confirmed that a next-generation tactical airlifter is under development for the People’s Liberation Army Air Force (PLAAF).

The aircraft – assessed to fall between a Lockheed Martin C-130J and an Airbus A400M in size – is reported to have conducted its maiden flight on 16 December 2025.

Chinese defence commentators have stated that the aircraft is designated the Y-15, although it is also being referred to as the Y-30in some circles.

Indications are that the aircraft is a development of Shaanxi Aircraft Corporation, with the test flight having been conducted from its subsidiary Xi’an Aircraft Corporation’s (XAC) airfield in the city of Xi’an.

Fitted with a flight-test air data probe above the nose, the aircraft features a T-tail configuration, high-lift wings with minimal sweep, and a wide fuselage – indicating significant internal volume. A payload of 30 tonnes has been mentioned, this being nearly a third more than a standard C-130J.

The aforementioned wing and tailplane design suggest an efficient, low-speed, low-level flight performance, as well as improved take-off and landing characteristics. This would be beneficial during airdrop operations, as well as missions to austere airstrips.

AVIC displayed this 1/20 scale model of the Y-15/New Medium Transport eleven years ago at Airshow China. (Gordon Arthur)

Apart from the addition of winglets, the aircraft is identical to a display model, named the “New Medium Transport”, that was exhibited by Aviation Industry Corporation of China (AVIC) at the 2014 Zhuhai Airshow. Generally, winglets help to improve aerodynamic efficiency, leading to fuel savings, extended range and better take-off performance.

The aircraft is powered by four turboprop engines, believed to be the WJ10, with six-blade propellers. An air-to-air refuelling probe could also be fitted above the nose, extending the aircraft’s operational range.

Overall, the Y-15 bears some resemblance to the Airbus A400M, though it is smaller in its dimensions.

The Y-15 represents a leap in every performance parameter over the Shaanxi Y-9, which it could supplement and eventually replace. It signals a break from the Cold War-era Antonov An-12 design, which the Y-9 – currently forming the backbone of the PLAAF’s medium-lift transport capability – and its predecessor the Y-8 still share.

The Y-9 has proven a versatile platform, forming the basis for more than a dozen variants, including airborne early warning and control; intelligence, surveillance and reconnaissance; electronic warfare; and anti-submarine/maritime patrol variants. It remains to be seen if this new Y-15 aircraft could be adapted for such roles in the future.

If the Y-15 enters full-fledged service with the PLAAF, it could give China a major boost in its ability to project combat power, carrying personnel as well as heavier and outsized equipment and cargo to dispersed and austere locations, including remote island airstrips.

[백선호]

A400M의 TP400은 11,000 마력이니 엔진 출력은 작네요.

[위종민]

추력 차이가 꽤 나네요. 성능차이도 그만큼 날런지.. 고산지 운영도 ROC에 있을 텐데요.