결국 중국한테 당하다니-“세계 최고라던 한국산인데 →점유율 추락하더니 '발칵'

[황사 人-박준호]

“세계 최고라던 한국산인데, 중국한테 다 빼앗기나”... 점유율 추락하더니 '발칵'

세계 선박 발주가 한 달 새 절반 넘게 줄어든 7월, 중국은 오히려 발주 물량의 대부분을 가져갔다. 한국의 점유율은 16%에 머물며 격차가 크게 벌어졌다.

중국은 7월에만 111척, 290만CGT를 수주해 세계 시장의 81%를 차지했다. 한국은 21척, 57만CGT로 중국의 5분의 1 수준에 그쳤다.

시장 자체가 위축된 달이었다는 점도 중요하다.

세계 발주량은 357만CGT로 한 달 전보다 56% 줄었고, 지난해 같은 달과 비교해도 22% 감소했다.

발주가 줄었는데도 중국의 점유율이 높게 유지됐다는 점에서 단순한 월간 변동으로만 넘기기 어렵다.

누적 수주와 남은 일감에서도 비슷한 흐름이 이어졌다.

커진 시장에서도 중국이 더 빠르게 가져갔다

한화오션 / 출처 : 연합뉴스

올해 1~7월 세계 선박 수주는 지난해 같은 기간보다 65% 늘었다.

시장이 커지는 동안 한국도 수주를 늘렸지만 중국의 증가 속도는 훨씬 더 가팔랐다.

한국은 1~7월 870만CGT를 수주해 전년 동기보다 61% 증가했다.

누적 점유율은 17%로 7월 한 달의 16%와 크게 다르지 않았다.

중국은 같은 기간 3천802만CGT를 확보하며 전년 동기보다 107% 늘었다.

세계 발주량의 75%를 가져가며 누적에서도 압도적인 물량 우위를 유지했다.

앞으로 건조해야 할 계약 물량에서도 격차는 이어졌다.

세계 수주잔량 가운데 중국은 66%, 한국은 18%를 차지해 이미 확보한 일감의 차이도 컸다.

중국 조선소 / 출처 : 연합뉴스

한 달 사이 중국의 수주잔량은 361만CGT 늘었지만 한국은 48만CGT 줄었다.

신규 수주뿐 아니라 향후 작업량의 흐름에서도 방향이 엇갈린 셈이다.

지난해 같은 달과 비교하면 한국의 수주잔량도 303만CGT 늘었다.

다만 중국은 같은 기간 3천464만CGT 증가해 일감 증가 폭에서 훨씬 앞섰다.

물량만 보면 중국 우위가 뚜렷하지만 시장의 또 다른 축인 선가는 높은 수준을 유지했다.

7월 클락슨 신조선가지수는 185.49로 전월보다 소폭 올랐다.

이 지수는 2021년 7월보다 29% 높은 수준이다. 발주량이 줄어든 달에도 선박 가격이 크게 무너지지 않았다는 점에서 수주량과 가격 흐름은 따로 볼 필요가 있다.

물량 격차 커졌지만 선가는 버텼다

LNG 운반선 / 출처 : 연합뉴스

액화천연가스 운반선은 척당 2억4천850만달러, 초대형 유조선은 1억3천50만달러로 집계됐다.

고부가 선종의 계약 규모는 여전히 큰 수준을 유지했다.

초대형 컨테이너선 가격도 척당 2억5천950만달러에 달했다.

물량 경쟁에서는 중국이 앞서지만 선종별 계약 가격까지 함께 봐야 시장의 질을 판단할 수 있다.

한국 조선업의 7월 성적표에서 가장 선명한 장면은 중국의 물량 독주다.

월간 81%, 누적 75%라는 점유율은 단순한 한 달 부진보다 큰 격차를 보여준다.

앞으로 볼 대목은 한국의 신규 수주가 다시 늘어나는지와 수주잔량 감소가 이어지는지다.

높은 선가가 유지되는 가운데 물량 격차를 얼마나 줄이느냐가 관건이다.

“세계 최고라던 한국산인데, 중국한테 다 빼앗기나”... 점유율 추락하더니 '발칵'

“세계 최고라던 한국산인데, 중국한테 다 빼앗기나”... 점유율 추락하더니 '발칵'