DPF 경고등이 점등되면
ECU에서는 재생이 완료될때까지 계속 PM(수트)를 태우는 과정을 반복합니다.
이 과정에서 폭팔행정 이후 연료를 추가 분사하여 배기열을 올리는데
이 중 약 10%가량이 피스톤 틈새로
엔진오일과 썩이는 현상이 나타나며 이로인해 엔진오일 양이 늘어나는 것이랍니다.
만일 이런 현상이 많이 나타나면 날수록 오일의 성분이 줄어들고
엔진오일 고유의 점도가 사라지기에 결국 엔진이 붙어버리는 것입니다..

쉐보레 윈스톰 DPF 경고등이 점등되어 입고되어 고장코드를 확인해보니
P1446 재생 중 너무 낮은 사전 촉매온도 체크되어있습니다.
여기서 한가지 조심해야 할 사항은 경교등이 점등되엇다고 해당 부품이 불량이라고 판단하여
교환을 한다면 과연 정답이라고 할 수 있을지는 의문입니다..
DPF경고등 점등시에 중점적으로 체크해야하는 부분은
배기온도센서, 차압센서, 차압호스, 배선, 인젝터, ECU불량을 들 수 있습니다.
P1446 고장코드와 가장 연관이 잇는 부분은 바로 배기온도와 연료계통의 문제가 대부분입니다.
만일 이 두부분이 정상으로 판명이 나면 DPF의 좁혀질것입니다..
이 모든것을 확인하기 위해서는 로드테스터를 해야하며 실시간 데이타 분석을 통하여
진단에 임하여야한답니다...
DPF 불량의 경우 이중삼중으로 손해를 볼 수 있는데
1. 계속적인 재생불량으로 인한 연료소비 증대
2. 엔진오일 수명 단축으로 인한 오일교환시기 축소
3. 엔진오일 성분부족으로 인한 엔진 내구성 손실등으로 이어져 결국은 전반적인 손해랍니다..
그러나 한가지 확실하게 아셔야 하는 부분은
DPF 자체 불량으로 인한 경우는 극히 더물기에
빠른 점검 정비만이 경제적으로 큰 이익이라는 사실입니다..

로드테스터를 통해 DPF 입출력 계통 점검 및 인젝터 점검을 하였으나
전반적으로 밸런스는 잘 이루어지고 있다는것을 데이타 분석을 하여 확인 할 수 있었습니다...
그러나 밸런스가 잘 맞다고 모든것이 정상이라는것은 아닙니다...
밸런스는 4개의 실린더, 4개의 인젝터가 동시에 노후되어도 맞다는 것 입니다..
주행거리가 20만이 된 윈스톰은 결과론적으로 엔진, 미션, 인젝터, 터보챠져가 전반적으로
노후되었다는 것이며 이로 인해 DPF 재생주기가 급격히 짧아지고 PM포집량이 많이 쌓이는것입니다.
그렇다고 다 바꿀수는 없는일이지요...ㅎㅎ

ECU맵핑은 이럴때 정말 필요한 특별한 아이템이라 할 수 있습니다..
흡기 슬러지를 최대한 억제하기 위하여 터보 부스터 압력을 순차적으로 10% 업하였으며
인젝터 분사압력을 상승시켜 DPF활성화를 제대로 할 수 있게 하여
PM 포집량을 확실하게 줄여 정상적인 재생주기(약 1000 ~ 1200km)에 맞게 작동이 될 것입니다.
또 연료탱크에 연료라인 첨가제 투입과 엔진오일첨가제로 단도리를 잘 해 놓았습니다...
물론 앞으로도 연료라인은 지속적인 관리가 필요한 아주 중요한 부분이랍니다...
고장나지않아도 관리 해 주어야하는것을 예방정비라고하며 실제 더 이익이라는 사실...아시죠...^^*...


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