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이는 전년 대비 약 7.0% 증가한 수치입니다. 단순히 인구가 늘어서가 아닙니다. 신체 및 인지 능력 저하에 대한
적절한 '객관적 진단' 타이밍을 놓치고 있기 때문입니다.
3. 해법은 '과학적 진단'과 '시스템'
글로벌 컨설팅 기업 맥킨지(McKinsey)는 'Future of Mobility' 보고서에서 단순히 나이(Age)를 기준으로 면허를 제한하는 것은 경제적 손실을 초래한다고 지적했습니다. 중요한 것은 '능력(Capability)' 기반의 평가입니다.
이에 발맞춰 한국도로교통공단은 2026년 2월부터 VR(가상현실) 기반 운전능력 진단 시스템을 도입했습니다.
이는 기업 경영에서 **ISO 42001(인공지능 경영시스템)**이나 **ISO 39001(도로교통안전 경영시스템)**을 도입하여 리스크를 데이터로 관리하는 것과 같은 맥락입니다.
4. [자가진단] 70세 이상 운전자 안전 체크리스트
나의 부모님, 혹은 나의 운전 능력은 안전할까요? 아래 체크리스트로 간단히 점검해 보시기 바랍니다.
(부록의 체크리스트 활용)
5. 기업과 조직의 대응 전략: ISO 인증을 통한 리스크 관리
고령 운전자 문제는 개인만의 문제가 아닙니다. 운송업, 물류업, 그리고 임직원의 출퇴근 안전을 관리해야 하는
모든 기업의 리스크입니다.
기업은 다음과 같은 국제 표준 시스템 도입을 통해 체계적인 안전 관리를 준비해야 합니다.
[Closing] 준비된 기업만이 미래를 주도합니다
고령화 사회의 교통안전, 그리고 급변하는 경영 환경 속에서 '인증'은 단순한 서류가 아닙니다. 기업의 생존과 지속가능성을 보장하는 강력한 도구입니다.
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