전투기 Re: F-47과 NGAP의 연도별 개발비

[위종민]

링크해주신 Air and Space Forces Magazine의 기사입니다. GPT로 번역했습니다 ㅎㅎ F-47과, 거기 들어가는 엔진인 NGAP 개발예산 모두 2028년에 피크 찍고 서서히 감소합니다. 2029년에 주요 연구개발 끝나고 EMD 단계로 넘어갈 것 같다고 하네요. 

F-47 차세대 공중우세(NGAD) 플랫폼 상상도. 미 공군 그래픽

F-47 예상 예산이 시사하는 개발 방향
2026년 5월 4일 | 작성자 Stephen Losey

공군 예산 문서에 따르면, 미 공군의 6세대 전투기 F-47과 그 첨단 추진체계에 대한 연구·개발 지출은 2028년에 정점을 찍은 뒤 이후 몇 년 동안 감소할 것으로 예상된다.

한 전문가는 이러한 추세가 공군이 가까운 미래에 다음 개발 단계로 이동할 것으로 예상하고 있음을 시사한다고 Air & Space Forces Magazine에 말했다.

공군은 2027 회계연도에 보잉이 제작하는 F-47을 위해 50억 달러 이상의 연구·개발·시험·평가(RDT&E) 예산을 요청했다. 이는 2026 회계연도의 총 35억 달러 수준에서 증가한 것이다. 2028 회계연도에는 해당 지출이 거의 53억 달러까지 증가할 것으로 예상된다.

그러나 이후 3년 동안 F-47의 연구개발 지출은 꾸준히 감소해 2031 회계연도에는 30억 달러 이하 수준에 도달할 전망이다.

마찬가지로 차세대 적응형 추진체계(NGAP) 프로그램의 연구개발 지출도 2025 회계연도 4억 9천만 달러에서 2027년 요청액 기준 5억 1,400만 달러로 증가할 예정이다.

해당 지출은 2028년에 거의 9억 600만 달러까지 급증한 뒤 2029년에는 8억 6,500만 달러로 소폭 감소할 전망이다. 이후 2030년과 2031년에는 각각 3억 300만 달러와 3억 500만 달러 수준으로 급격히 감소할 것으로 예상된다.

AFA 미첼 항공우주연구소 연구·조사 책임자인 Heather Penney는 이러한 예상 자금 흐름 패턴이 대략 2029년경 공군이 두 프로그램 모두에서 가장 어려운 연구개발 단계를 대부분 마무리하고, 공학 및 제조 개발(EMD) 단계로 이동할 가능성을 시사한다고 말했다.

F-47은 F-22 랩터를 대체하고 공군 최초의 6세대 전투기가 될 것으로 예상된다. 이 기체는 첨단 스텔스 능력, F-22 및 F-35보다 긴 1,000해리 이상의 항속거리, 마하 2 이상의 속도를 목표로 하고 있다. 또한 공군이 협동전투항공기(CCA)라고 부르는 반자율 드론들과 함께 비행하게 될 예정이다.

NGAP는 F-47의 엔진 역할을 맡을 것으로 예상된다. 적응형 엔진 기술과 첨단 소재를 사용해 더 큰 추력과 냉각 능력을 제공하는 엔진을 구현하는 것이 목표다. GE Aerospace와 Pratt & Whitney는 상황에 따라 가장 효율적인 추력을 자동으로 제공하도록 구조를 변경하는 적응형 엔진 각자 버전을 개발해왔다. 이러한 연구는 현재 종료된 Adaptive Engine Transition Program에서 시작되었으며, 당시에는 F-35 탑재 가능성도 검토되었다.

공군은 F-47 프로그램의 2025년부터 2031년까지의 연구개발·시험·평가 예산표에서 EMD 예산 수치를 삭제 처리했다. 그러나 Penney는 F-47과 NGAP가 해당 단계에 진입하면 연구개발 노력은 대부분 시스템 “마무리 작업”이 될 것이며, “실전 배치를 위한 기술 성숙화” 단계가 될 것이라고 말했다.

전 F-16 조종사였던 Penney는 “이것은 개발을 위한 급격한 투자 확대”라며 “[20]28년은 시험용 기체 구매가 크게 이루어지는 시점일 수도 있다. 그것은 모두 연구개발 예산으로 처리될 것이며, 조달 예산은 아닐 것”이라고 말했다.

Penney는 전 공군참모총장 David Allvin 장군이 2025년 9월 첫 번째 F-47 기체가 이미 제작 과정에 있으며 2028년 첫 비행을 할 가능성이 높다고 밝힌 점도 언급했다.

Penney는 F-47 연구개발 예산이 감소하기 시작하는 2029년쯤이면 프로그램이 비행 시험 단계에 들어갈 것으로 예상했다.

시험이 다가오고 있다는 또 다른 신호는 공군이 2027년 예산에서 네바다주 넬리스 공군기지에 F-47용 격납고와 기타 지원 인프라를 구축하기 위해 7억 3천만 달러를 요청한 점이다. 예산 문서에서 공군은 넬리스가 F-47의 운용 시험 장소가 될 것이라고 밝혔다.

Penney는 F-47과 NGAP가 비슷한 시점에 정점에 도달한 뒤 감소하는 패턴을 보이는 것은 두 프로그램이 대체로 동일한 일정에 따라 진행되고 있음을 시사한다고 말했다. 그녀는 이러한 자금 흐름 패턴이 공군이 첨단 기술—특히 NGAP—에 상당한 투자를 할 준비가 되어 있음을 보여준다고 평가했다.

Penney는 “이것은 공군이 이 프로그램들에 진지하다는 것을 보여준다”며 “우리는 차세대 엔진 기술에 투자해야 한다는 점을 알고 있다”고 말했다.

그녀는 이어 “우리 엔진은 오랫동안 우리의 작전적 강점이었다”며 “사람들은 단순히 추력을 당연하게 여기기 때문에 엔진을 과소평가한다. 하지만 이제는 더 이상 그것을 당연하게 여길 수 없으며, 이런 우위를 유지하려면 첨단 엔진으로 나아가야 한다”고 말했다.

What the F-47’s Projected Budget Suggests About Its Development

An artist rendering of the F-47 Next Generation Air Dominance (NGAD) platform. Air Force graphic

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What the F-47’s Projected Budget Suggests About Its Development

May 4, 2026 | By Stephen Losey

Research and development spending on the Air Force’s sixth-generation F-47 fighter and its advanced propulsion system is expected to peak in 2028 before dropping in the following years, according to Air Force budget documents.

That trend suggests the service anticipates moving toward the next phase of development in the near future, one expert told Air & Space Forces Magazine.

The Air Force in April asked for more than $5 billion in research, development, test and eval‎uation funding for the Boeing-made F-47 in fiscal 2027, up from nearly $3.5 billion in total spending in fiscal 2026. In fiscal 2028, the Air Force expects that spending to rise to nearly $5.3 billion.

But in the three years that follow, R&D spending for the F-47 will steadily drop until reaching under $3 billion in fiscal 2031.

F-47 Budget

YEAR202620272028202920302031

(In billions)

$3.45

$5.04

$5.25

$4.12

$3.29

$2.95

Similarly, the Next-Generation Adaptive Propulsion, or NGAP, program’s R&D spending is set to rise from its fiscal 2025 funding of $490 million to a requested $514 million in 2027.

That spending is projected to spike in 2028, hitting nearly $906 million, before ticking downward to $865 million in 2029. In fiscal 2030 and 2031, spending is expected to steeply decline to $303 million and $305 million.

NGAP Budget

YEAR202620272028202920302031

In millions

$326

$513.70

$905.70

$865

$303.30

$304.90

Heather Penney, the director of studies and research at AFA’s Mitchell Institute for Aerospace Studies, said the projected funding patterns suggest that by about 2029, the Air Force will have largely finished with the most challenging parts of the R&D process on both programs and could be shifting into the engineering and manufacturing development phase.

The F-47 is expected to replace the F-22 Raptor and be the Air Force’s first sixth-generation fighter. It is intended to have advanced stealth capabilities, a 1,000-nautical mile range greater than other fighters such as the F-22 and F-35, and be able to fly faster than Mach 2. It will also fly alongside semi-autonomous drones the Air Force calls Collaborative Combat Aircraft.

NGAP is expected to provide the engine for the F-47. It will use adaptive engine technologies and advanced materials to deliver an engine that can provide more thrust and cooling power. GE Aerospace and Pratt & Whitney have been working on their own versions of an adaptive engine, which automatically shifts its configuration to provide the most efficient thrust for any given situation. Work on these systems started under the now-defunct Adaptive Engine Transition Program that considered putting one in the F-35.

The Air Force redacted its planned EMD budget figures in the RDT&E chart for the F-47 program from 2025 to 2031. But once the F-47 and NGAP programs reach that phase, Penney said, the R&D efforts will likely be mostly “polishing” the systems, and “they’re maturing the technologies for fielding.”

“This is a surge for development,” Penney, a former F-16 pilot, said. “[20]28 might be the big purchase of test articles, because that’s going to be all R&D money. It’s not going to be procurement money.”

Penney noted that former Air Force Chief of Staff Gen. David Allvin said in September 2025 that the first F-47 jet was in the process of being built and would likely fly for the first time in 2028.

By the time F-47 R&D spending drops in 2029, Penney expects the program to be in the flight test process.

Another sign that testing is on the way is the Air Force request for $730 million in the 2027 budget to build hangars and other support infrastructure for the F-47 at Nellis Air Force Base in Nevada. In budget documents, the service noted that Nellis will host the F-47’s operational testing.

Penney said the F-47’s and NGAP’s similar patterns of a peak and then decline also suggest the two programs are operating on roughly the same timelines. Penney said seeing these funding patterns reassures her that the Air Force is prepared to significantly invest in advanced technologies—especially NGAP.

“This shows me [the Air Force is] serious” about these programs, Penney said. “We know that we need to make investments in next-generation engine technology. 

“Our engines have long been our operational strength,” Penney continued. “People overlook engines because they just take thrust for granted. … We cannot take that for granted any longer, and we have to move forward into advanced engines if we want to be able to maintain that kind of advantage.”

[백선호]

2028년에 peak를 찍는다는 것은 그 해에 첫 비행을 한다는 얘기겠죠?

[위종민]

아무래도 그렇겠죠? ㅎㅎㅎ 이렇게 보니 얼마 안 남은 것 같기도 하네요.