양재역건설과 시발 신선걸설의 문제점

[고집쟁이]

아랫글을 보니 서울역 역사에 대한 분산체계에 대한 논의가 있는데 제 생각은 이렇읍니다.
우선 경부선과 호남선을 나누는 식의 역 분산은 그리 합당한 것은 아닙니다.
경부선과 호남선은 어느정도 같이 가다가 분기하는 형태이니 시발역은 동일하게 하고 다만 그 시발역사를 이원화 하는 것이 타당합니다.
그리고 양재동 쪽에 시발역사를 건설하는 선로용량 과밀적 차원에서 보면 전혀 타당성이 없다고 생각합니다.
다만 강남 지역 주민들의 편의적인 관점에서 보자면 타당성이 있지만 단순히 서울 시흥간의 선로용량과밀의 명분이라면 타당한 발상은 아닙니다.
왜냐하면 그 지역의 위치는 동남쪽에 지우쳐 있어서 서울 시내 전체를 놓고 볼적에는 접근성이 불편하다는 측면이 있읍니다.
그렇기에 그쪽에 시발역사를 건설하더라도 여전히 서울역(혹은 용산역)에서의 시발수효가 많을수 밖에 없읍니다.
또한 설령 그 역사를 건설하려 한다해도 서울, 용산역과 강남 양재역에 각각 경부와 호남선, 그리고 기존선 열차와 고속신선 열차를 분산배체하는 것이 타당합니다.
그리고 그 역의 접근상의 용이함을 위해서는 신분당선 전철이 개통된후라야 합니다. 그렇게 해야 서울역(용산역)과 양재역 사이의 거리를 좁히는 것이 되기 때문입니다.
또 양재역 신설에 문제가 있는것은 그렇게 건설한다면 양재동에서 출발 기존 경부신선과 합선을 하기위해서는 수원 이남으로 내려와 대략 화성시 정남면이나, 발안면정도에서 가능한데 그리되면 서울 천안간 구간의 반 이상에 해당하는 구간을 완전 신선으로 깔아야 합니다.
더우기 서울 근교외곽지역중에서도 경부고속도로축인 서울 양재에서 분당 용인 신갈축의 지가가 높아서 부지 매입하는 데도 부담이 많다는 것을 따져 보아야 합니다.
그러면 만일 양재역에서 출발할 경우를 기준하면 이러식으로 시발선 노선을 제안합니다.
양재동에서 과천으로 향하는 방향으로 설정 과천 대공원쪽을 경유 과천 의왕간 고속화도로와 같은 축으로 향하고 그 다음에 부곡역 아래쪽에서 기존선과 교차를 하고 수원 서부쪽에서 신선과 합류를 하는 방안입니다.