제원 – 미세하게 재조정된 비율
신형 골프의 길이는 4199mm로 전 세대보다 5mm가 더 짧은 반면 폭은 20mm가 늘어난 1786mm이다. 차량의 높이는 1512mm로 바뀌지 않았다. 제원 수치상으로는 큰 변화가 없음에도 불구하고 6세대 골프는 상당히 넓어 보인다. 이는 디자인 자체와 매우 섬세하게 재조정된 비율 때문이다. 우선 앞쪽 오버행이 880mm에서 868mm로 짧아지고, 뒷 오버행은 7mm가 길어졌다(753mm). 휠베이스는 2575mm이다. 이 같은 미세한 변화들이 결합되어 전체적으로 훨씬 더 다이내믹한 신형 골프의 인상을 만들어냈다.
역사상 가장 조용한 골프 – 대형차 수준의 정숙성
6세대 신형 골프는 완벽한 레이아웃은 물론 일상 생활에서의 높은 실용성을 그대로 간직하고 있다. 개발팀이 주력한 것은 세부적인 사항에서 완벽함을 더하는 작업이었다. 신형 도어 핸들을 예로 들자면, 더욱 잘 맞물려져 있고, 손에 더 잘 잡히며, 고급스럽고, 무엇보다도 만일에 발생할 수 있는 사고에 대비해 문을 열기에 최적으로 설계되었다. 또 다른 섬세한 부분은 새로운 사이드 미러다. CC의 사이드 미러 컨셉을 채용해 공기역학적으로 최적화된 모양 덕분에 풍절음을 최소화시켰으며, 더러움 역시 눈에 띄게 덜 탄다.
폭스바겐이 신형 골프를 개발하면서 가장 중점을 둔 부분은 바로 최고의 정숙성을 확보하는 것이었다. 우선 차체의 여러 부분에 새로운 디테일 솔루션들이 적용되었다. 앞 유리에 내장된 특수 소음 감소 필름과 도어를 위해 개발된 새로운 컨셉의 도어 씰링 등이 주행 시 소음을 줄여준다. 이미 언급한대로, 새로운 형태의 사이드 미러 디자인은 주행 시 풍절음을 현격히 줄여준다. 특히 실내로 유입되는 엔진 소음을 더욱 완벽히 차단시키기 위해 엔진룸과 실내공간이 음향학적으로 분리되도록 특별히 설계되었다. 여기에 롤링 소음이 적은 타이어와 새로운 엔진 베어링이 소음 감소에 도움을 준다. 차체 부분에서의 개선과 별도로 차세대 커먼레일 직분사 터보 디젤을 채택해 정숙성은 더욱 향상되었다.
소음 감소를 위한 구체적인 개선사항들
소음을 줄이기 위한 모든 노력에는 “무게”라는 요인이 항상 고려된다. 신형 골프를 통해서 폭스바겐은 기존의 무거운 방음/흡음재들을 가벼운 최신 제품들로 최대한 교체했다. 새롭게 개선된 부분들을 구체적으로 들자면, 펜더, 엔진 파이어월, 페달, 센터 터널, 에어컨 및 히팅 시스템 주변, 트렁크 공간 등을 들 수 있다. 뿐만 아니라, 특수 초음파 측정장치 및 근거리 홀로그래피 등 첨단 장비를 활용해 어떤 부분에서 소음을 줄일 수 있는지를 사전에 측정하기도 했다.
뿐만 아니라, 2차 소음을 원천적으로 차단시키거나 감소시켰다. 특히, 벨트 드라이브, 터보차저와 차저 에어 분배장치, 냉난방 송풍기 등에서 발생하는 소음 또한 완벽히 처리했다. 통상 최고급 차종에만 적용되던 윈도우 소음 조절 장치도 골프에 장착돼 소음 감소에 일조했다.
이외에도 신형 골프에는 폭스바겐 모델 중에서는 처음으로 앞 유리에 고효율 소음 감소 필름에 내장되어 3kHz 주파수 범위에 있는 거의 모든 고주파 소음을 제거한다. 특히 해당 주파수는 디젤 엔진 장착 차량에서 전형적으로 나타나는 주파수 대역이기 때문에 더욱 효과적이다. 더불어, 앞쪽 사이드 윈도우는 이전과 비교해 10%가 더 두꺼워졌다. 그 밖에도, 개발연구팀은 새로운 컨셉의 도어 씰링(sealing)을 개발했는데, 새로운 이중날 윈도우 가이드 씰은 내부 정숙성을 크게 높여준다.
마지막으로, 공기역학적인 측면에서의 개선을 통해 주행 시 발생하는 사운드를 보다 완벽하게 다듬었다. 개선된 공기역학적 디자인과 변경된 디자인의 사이드 미러 외에도 A 필러에 새롭게 디자인된 빗물 홈 등의 세심한 개선 사항들을 통해 풍절음을 감소시키면서 동시에 공기저항계수 역시 낮췄다. 이 같은 세심한 요소들 덕분에 신형 골프는 최고급 럭셔리 세단 수준의 정숙성을 갖출 수 있게 되었다.
|
첫댓글 좋네요~~
음,,, 확실히 독일은 잘 만드는 군요