여행기 [녹아들기] 4. 철인 28호? 철가면? - 공항특급 라피트

[Hikari RailStar]

07. 8. 17.  1일차

   제 4편. 철인 28호? 철가면? - 공항특급 라피트  

제목에서 이번에 탈 열차가 바로 등장해 버렸군요.^^

그렇습니다. 난바까지 타고 갈 열차는 난카이의 공항 억세스 특급 라피트입니다. 이번 편은 바로 이 라피트의 모습을 중점적으로 보여드리겠습니다.

[ P 59. 오사카 난바 방면으로 갑니다.(종착역이죠^^) 와카야마시 방면은 이즈미사노에서 환승하셔야 합니다.]

잠시 후 제가 탈 바로 그  열차가 입선합니다.

[ P 60. 난카이의 공항특급 라피트입니다. 디자인 한 번 독특하군요.]

* 1. 난카이 공항특급 라피트 베타 54호 (50000계)

간사이공항 16:50  -> 난카이난바 16:41

6호차 13번(수퍼시트)

공항특급 라피트로 사용되는 50000계는 라피트 전용차량으로 1994년에 데뷔하였습니다.

6량 고정편성으로 3M3T의 비율을 가지고 있으며 VVVF-GTO인버터를 사용하여 최고 120Km/h의 속도를 낼 수 있습니다.

좌석은 전차 지정석이며 1~4호차가 레귤러시트(총 198석, 2+2배열, 시트피치 1030mm, 시트폭 460mm), 그리고 5~6호차가 JR의 그린샤에 해당하는 수퍼시트(총  54석, 2+1배열, 시트피치 1200mm, 시트폭 485mm)로 되어 있습니다.

라피트의 명칭은 독일어로 "빠르다"라는 의미에서 따 온것이라고 하는데요, 데뷔 당시 애칭 공모를 통해 결정된 이름입니다.(공항특급으로서의 성격을 잘 살리고 있다고 보여집니다.)

현재 라피트의 운용은 크게 라피트 알파와 라피트 베타로 나뉘는데요, 알파의 경우  신이마미야, 텐가차야, 이즈미사노, 링쿠타운에만 정차하며 공항방면으로 1일 3회 밖에 없습니다.(07시, 08시, 09시 정각 - 평일 기준)

베타는  신이마미야, 텐가차야, 사카이, 키시와다, 이즈미사노, 링쿠타운에 정차하며 위의 3편을 제외한 모든 라피트가 바로 베타입니다.(난바~공한 간 소요시간은 36분)  현재 난바역 기준으로는 대개 매시 정각과 30분 출발, 간사이공항역에서는 매시 5분과 35분 출발로 어느정도 패턴화 되어 있습니다. 

이거저거 뒤져서 겨우 이 정도 설명꺼리가 나오네요.^^;; 아마 다른 분들께서 추가로 설명을 해주실 겁니다.

자~ 그럼 계속해서 라피트의 모습을 보여드립니다.

[ P 61. 특급 라피트의 지정권, 특급권입니다. 운임 890엔 + 특급요금 500엔 + 수퍼시트요금 200엔, 해서 도합 1590엔입니다.]
 

[ P 62. 공항특급 라피트입니다. 그 중에서 베타.]

[ P 63. 6호차입니다. 난카이마크와 수퍼시트 표시가 되어 있습니다. 조금이라도 더 편하게~]

라피트의 실내는 상당히 쾌적합니다. 물론 공항연결특급답게 수납공간도 충분히 확보하고 있습니다.

[ P 64. 6호차 수퍼시트 중 1열의 모습입니다. JR의 그린샤가 부럽지 않을 정도로 편안합니다.]
 

[ P 65. 차내 안내 전광판입니다. 두 줄이네요~]

라피트 차내의 전광판은 두 줄로 되어 있습니다.

두 줄?

윗줄은 일본어 안내, 아랫줄은 영어 안내가 나오는 형식입니다. 일반적으로 한줄 짜리에 일본어가 나오고 그 다음 영어가 나오는 것에 비해 2개 국어가 동시에 표시되죠. 라피트가 가진 또 하나의 특징이 아닐까 생각됩니다.

[ P 66 - 67 - 68. 라피트의 데크모습입니다. 공항특급답게 충분히 넓은 공간을 확보하고 있습니다.]

[ P 69. 6호차의 실내 풍경입니다. 동그란 창문과 높은 천정이 시원해 보입니다. 편안함도 이루 말할 수 없죠.]

특급 라피트는 정시에 출발하여 난바를 향해 달려갑니다.

소요시간은 36분. 어찌 보면 들인 돈에 비해 너무 짧은 것이 아니냐~라는 생각도 듭니다.

[ P 70. 6호차는 난바방면 선두차입니다. 유리에 잘 대면 운전실의 모습도 볼 수 있죠.(절반은 불투명합니다.)  방금 다음 라피트와 엇갈린 모양입니다.]

[ P 71. 간사이공항 연륙교를 빠른 속도로 넘어갑니다.]

[ P 72. 첫 정차역은 링쿠타운역입니다. JR과 함께 사용하는 역입니다.]

[ P 73. 링쿠타운역의 3번 홈은 JR간사이공항선입니다. 오사카, 와카야마 방면을 안내하고 있습니다.]

특급 라피트는 다시 달려가기 시작합니다.

풍경은 별반 볼 것은 없죠~

[ P 74. 링쿠타운을 출발하면 JR선과 헤어지게 됩니다.]

[ P 75. 키시와다역에 정차합니다.]

[ P 76. 사카이역에 정차합니다. 이제 얼마 남지 않았습니다.]

[ P 77. 이제 곧 종착역인 난바에 도착합니다.]

16시 41분 정각에 종착역인 난바에 도착하였습니다.

비록 36분에 불과한 짧은 승차였지만, 아마 처음오는 관광객들에게는 여러가지 점에서 깊은 인상을 남길 수 있는 열차라고 생각됩니다.

마지막으로 난카이 난바역에 열차들이 늘어서 있는 광경을 보여드리겠습니다.

[ P 78. 난카이 난바역입니다. 라피트 50000계와1000계, 7000계가 한꺼번에 서 있네요. 난카이 난바역은 한쪽이 막힌 단말역이기 때문에 이런 모습도 볼 수 있습니다.]
 


다음 편에서 이어집니다.

[鶴見線103系]

상당히 독특한 실내구조와 인테리어입니다. 열차라기 보다는 고전건물의 회랑을 보는 느낌이라고 할까요...?

[Hikari RailStar]

차량 외관디자인부터 상당히 참신하다는 느낌입니다. 여러모로 눈에 띄는 차량이라고 생각되네요.

[스카이쿠마]

4년전 업무 출장 때문에 회사 선배 손에 이끌려서 처음으로 발을 디딘 일본땅이 간사이 공항이었는데 공항역 플랫폼에서 정말 일본열차에 대한 인상을 강렬하게 심어준 열차가 라피토 였습니다. ^^; 저런 유니크한 디자인의 열차를 일상생활 속에서 접할수 있는 철도 인프라가 부러울 따름이네요..