일반민영/도쿄메트로 [지하철/통근형] 도쿄메트로 9000계

[787-ARIAKE]

도쿄메트로 지하철 통근전동차 9000계의 개요

궤간 : 1067mm
공급전원 : 직류 1500V 가공가선 방식
신호체계 : CS-ATC 기반 ATO(원맨운전), 지상구간은 TASC병용의 세미오토방식 원맨운전
제어방식 : VVVF-GTO 1C4M제어(전기형) - 미츠비시, 히타치
                 VVVF-IGBT 3레벨1C2M제어(후기형) - 미츠비시
전동기 : MM-7A 3상유도교류전동기(190KW)
가속력 : 3.3k/m/s   감속력 : 3.5k/m/s(상용)
차체구조 : 알루미늄 대형압출형재
대차 : 모노링크식 볼스터리스-에어스프링 대차 SS-035
편성 : 4M2T, 20m 대형전동차
제작회사 :도큐차량
데뷔: 1991년

1. 난보쿠선 개통과 함께하다.

다른 노선의 경우 개통초기, 다른 회사의 차나 다른 노선에서 뛰던 차가 신차 도입시까지 대타를 뛰는 경우가 잦았으나 92년 아카바네이와부치- 코마고메 간 개통을 시작으로한 난보쿠선에는 처음부터 신차가 투입되었다. 91년 4량의 시작차(9001편성)를 시작으로 하여 9000계가 투입되었다. 난보쿠선은 차량뿐만 아니라 노선, 신호, 편의시설 면에서 다른 노선과 아주 다르게 설계되어있기 때문에 그에 맞는 최적의 사양으로서 도입되었다.

[사진2] 도큐 메구로선에 도에이6300계와 나란히 선 9000계, 어찌보면 도시철도공사 전동차랑 많이 닮았다.

2. VVVF와 홈도어, ATO, 안전시스템의 조화.

첫째로 난보쿠선에는 전구간 전면 스크린도어(홈도어)가 설치되어 있다. 이것이 92년도의 얘기고 우리나라가 04년 광주지하철에(그것도 이 난보쿠선용이랑 똑같은 사양이다) 도입되었다니 실로 대단하지 않을수 없다. 이 홈도어를 설치한 덕분에 이 난보쿠선은 CS-ATC를 기반으로 한 ATO 1인승무가 가능하게 되어있다. 이것뿐만이 아니다. 운전석에는 역 승강장 감시 카메라용 모니터 3개가 설치되어 있다(모니터를 따로 설치한게 아니라 Built-in이다!!). 참고로  모니터는 이 9000계 뿐만 아니라 이 노선을 직통하는 다른차량(도큐,사이타마고속철도,도영지하철)에도 역시 적용되어 있다. 대차는 앞으로 06계 이후에 도입될 차량에 표준으로 적용되는 SS-035대차를 사용하고 있으며 VVVF기술을 영단지하철 최초로 적용시키고 있다.( 주로 미츠비시와 히타치 제품인데 미츠비시 제품은 우리나라 서울 1,4호선의 VVVF차와 비슷한 주행음 특성을 보인다)

[사진3] 스크린도어안에 있는 9000계, 우리나라랑 13년 차이입니다.

[사진4] 9000계는 아니고 형제뻘인 도큐3000계의 승강장 감시 모니터, 이동네를 다니는 모든 차량이 이렇게 모니터들을 갖추고 있다

[사진5] 9000계의 운전대, ATO운전용 스위치가 보인다. 데스크식에 깔끔한 운전대 배열이 압권

3. 탁월한 성능, 그리고 개량

처음 도입된 9000계의 1호 시작차와 초기 개업때 도입된 8개 편성의 양산차는 4량 편성이었으나 96년에 난보쿠선이 요츠야까지 연장되자 2량을 증결하였으며 인버터도 기존 GTO인버터에서 IGBT를 사용한 인버터로 계속 신조되어 2000년에 메구로까지 연장하고 도큐 메구로선과 직통운행 증비분 까지 총 21개 편성이 도입되어 있다. 92년까지 도입된 2차 도입분의 차내는 역시 깨끗한 실내에 우선석 부분에 크로스시트를 적용하고 있었으나 3차 도입분부터는 이 크로스시트는 폐지되고 휠체어 스페이스로 변경되었고 실내 구성도 비슷한 시기에 도입된 06계와 비슷하게 구성하고 있다.

[사진6] 9000계 초기형, 저 끝에 크로스시트가 보이십니까?

[사진7] 후기형 실내사진, 06계랑 똑같아 식상한 면이 없지 않다.

4. 난보쿠-미타-메구로선 형제중 큰형뻘

9000계가 91년 데뷔하고 99년 도영지하철 미타선이 시로카네타카자와까지 오게되고 2000년 도큐의 메구로선이 새로 개통하면서 메카타선이 폐지되고 메구로선으로서 무사시코스기 까지 새로 연결된다. 그리고 01년 사이타마 고속철도까지 개통하게 되는데, 신기하게도 이 개통을위해 도입된 신차들, 즉 도큐 3000계, 도에이 6300계, 사이타마 고속철도 2000계는 모두 이 9000계의 영향을 받고 있다. 각각의 차이점도 있긴 하지만 운전기기나 인버터, 전동기 같은 부위는 거의 이 9000계를 따르고 있다고 보면 되겠다. 9000계는 이 4개 노선의 차량중 맞형으로서 오늘도 자신의 역할을 다하고 있다.

[사진7] 난보쿠선 3형제가 나란히 섰다, 도큐3000계, 도쿄메트로9000계, 사이타마고속철도 2000계

사진 - 일부 본인촬영

[도쿄역↔서울역 순환]

차량이 다양해서 부러운;;

[천재소년]

난보쿠선 3형제 정말 잘 어울리는 한짝이군요. 하지만 언제 쯤 만날 수 있으려나... 서로 다른 철도에서 뛰니 바빠 만날 틈이 없겠죠.

[가이힌마쿠하리]

크로스시트가 지하철에 있는 건 처음봐요