여행기 제 5편 - 관서지역의 중심지. 신오사카역

[JR九州 제비]

사실 신오사카역은 오사카역과 한역 사이기도 하고...

왠만한 특급열차도 신오사카역에 들어오기때문에 이렇게 제목을 명명했습니다.

오사카역도 중심지지만 산요-도카이도신칸센이 들어오는 신오사카역의 중요성도 무시할수 없죠.


[사진 0052 - 신칸센 배차간격을 봐라;;]

이때가 2006년 10월이였는데

지금(2008년 12월)은 더 어떻게 변했을까요?

저거보다 더 심해졌다는데... 저것만 봐도 무섭죠;;

왠만한 지하철 저리가라의 배차간격인걸요...;



특히 나고야,도쿄 방면의 도카이도신칸센은 노조미의 천국입니다.


[사진 0053 - 신칸센에서 JR재래선으로 환승하는 승객이 매우 많다]

신오사카역에서 내린 신칸센 이용객 대부분은 JR재래선으로 환승하여 교토,오사카,코베 방면으로 움직이는데요...

특히 오사카시내로 오사카환상선을 이용하는 승객들은 신오사카역에서 오사카로 이동하여 다시 환승해야하는 불편함이 있습니다.

물론 환승이 귀찮은 경우에는 신오사카역에서 오사카시영지하철을 이용하는 방법도 있습니다.



[사진 0054 - 신오사카역의 재래선도 매우 빡빡합니다]

신오사카역을 지나가는 교토,코베선과 관공특급 하루카등의 특급열차(우메다화물선, 오사카환상선경유)등으로

매우 바쁘게 돌아갑니다.

물론 신오사카역의 역할은 재래선이용객과 신간선이용객의 환승이죠.


[사진 0055 - 각종 특급열차가 들어오고 나가는 11,12번홈으로 전 내려갑니다]

저는 신오사카역에서 목적지인 신이마미야역으로 가려고 합니다.

그렇다면 신오사카역에서 오사카역까지 보통이나 쾌속,신쾌속 열차를 타고 이동하여

오사카역에서 오사카환상선으로 환승하여 가야 하는데요...


지금은 JR SANYO PASS 를 사용하고 있는중...

게다가 산요패스의 부가조항, 특급 하루카의 지정석을 이용할수 있다. 라는 부분이 있기 때문에

최대한 본전도 본전이고 편하게 가기 위하여 신오사카역에서 일단 텐노지 역까지 특급 하루카를 타고 가기로 합니다.

(신이마미야역은 특급열차가 정차하지 않습니다)


[사진 0056 - 한 플랫폼으로 교토쪽, 오사카쪽으로 계속 바뀌면서 들어오기 때문에 주의해야 합니다]

제가 탈 열차는 아직 시간이 멀었기 때문에 신오사카역을 오가는 열차들을 사진에 담아봤습니다.


[사진 0057 - 오션 아로우가 들어오고 있습니다]


[사진 0058 - 전두부와 후두부가 디자인이 다르네요]


[사진 0059 - 신구로 갑니다. 이열차 또한 하루카와 같이 우메다화물선을 경유하여 오사카환상선을 경유합니다]


[사진 0060 - 차장님께서 손님이 다 탔는지를 확인하고 출입문들 닫는 모습입니다.]


[사진 0061 - 이때만 해도 혁신적이였던 나가하마행 신쾌속]


[사진 0062 - 물론 신쾌속열차는 건너편 플랫폼에 들어온 열차입니다.]


[사진 0063 - 드디어 제가 탈 간사이공항행 하루카가 진입하고 있습니다.]


[사진 0064 - 열차 입구에 디스플레이로 열차호수와 지정석임을 표시하고 있습니다.]


[사진 0065 - 워낙 유명한 관공특급입니다. 281계 .. 그리고 지정석]


[사진 0066 - 응? 신오사카역 다음이 니시쿠죠??]

특급 하루카의 경우 앞에서도 말씀드렸다 시피 오사카환상선을 경유합니다.

근데 신오사카역에서는 오사카환상선으로 연결하는 방법이... 애매하죠

그래서 우메다화물선을 이용하여 연결을 하였는데 보통열차가 이용하는건 아니고

교토,신오사카발 열차가 오사카환상선을 경유해야하는 특급열차들이 운용되고 있습니다.

앞에 보셨던 오션-아로우나 하루카가 그 열차들이죠


[사진 0067 - 우메다화물선을 지나고 있습니다]


[사진 0068 - 니시쿠죠역]

니시쿠죠역에 정차할때는 따로 플랫폼이 있는게 아니기 때문에 오사카환상선 열차들과 같은 플랫폼을 씁니다.

여기에 정차하는 이유는 아무리 봐도 USJ 때문인거 같은데...

후딱 문열고 타고내린다음에 빠르게 출발합니다.


[사진 0069 - 하루카의 좌석배열표입니다.]


[사진 0070 - 관공특급 하루카의 로고 이미지]

니시쿠죠역 다음 정차역은 제가 내릴 텐노지 역인데요

텐노지역에 도착해서 내린후 찍은 로고 입니다.


일본 열차 특히 특급형 열차들은 저런 열차명과 함께 로고이미지라고 해야 하나요...? 같은게 있습니다.

다양한 열차들을 타보면서 얘는 어떤 이유때문에 이렇게 만들었다! 라는걸 알아보는것도 하나의 재미죠

하루카에 대해서 간단하게 이야기 하자면

관공특급(간사이국제공항 연결 특급이란 말이죠)으로써 난카이와 경쟁을 하는 열차입니다.

난카이의 라피트 알파,베타 와 경쟁인데 난바지역으로 들어가려면 난카이, 신칸센과 연결하거나 우메다, 교토방면으로 가려면

하루카가 압도적으로 편합니다.

이는 노선의 차이기도 한데요... JR의 경우 난바로 들어가려면 한번 환승해야하는 불편함과

JR난바역이 난바지역에서 좀 구석에 있다는것도 한몫 할수 있다 하겠습니다.

외국인의 경우 JR KANSAI AREA PASS 를 사용할시 특별규정으로 하루카의 자유석을 이용할수 있으니 이점 참고해 두세요.

(간사이 스롯트 패스의 경우 라피트 이용시 추가요금을 내야합니다)



[사진 0071 - 간사이공항으로는 쾌속도 운행하고 있습니다.]


[사진 0072 - 이제 신이마미야로 떠나볼까요?]

이제 숙소가 있는 신이마미야역으로 가려면 왔던길을 되돌아가야 합니다.

하루카는 신이마미야역을 통과하기 때문인데요... 다행히도 텐노지에서 신이마미야역은 한역구간이기 때문에

2분도 안걸려서 갈수 있습니다.

[鶴見線103系]

321계는 아무래도 최신형이다 보니 발전된 모습을 보이죠;; 하지만 칼라 디스플레이라면 우리나라 서울 지하철도 좋은 모습을 보여줍니다.(3호선 초퍼차량에 칼라디스플레이는 엄청난 진보죠;;) 정보전달 면에서의 개선점이 필요하다는 면에서는 동의할 수 밖에 없네요... ^^;;

[ワンマン]

우리나라도 부산 지하철 3호선의 경우에는 정보전달 면에서도 일본의 321系에 결코 뒤지지 않습니다. 다른 도시의 지하철도 조금 분발하였으면 합니다.

[JR九州 제비]

3호선은 ㅎㅎㅎ 하지만 정보전달은 약간 미흡하다고 느껴지네요 ^^;

[JR九州 제비]

그리고 제가 서울에 살고 있기 때문에 지방지하철의 경우는 잘 모르지만 서울지하철 2호선 정말 기대가 큽니다. ^^

[CASSIOPEIA]

공항특급 하루카의 아침/새벽, 심야의 쿠사츠, 마이바라 출발/도착은 출,퇴근을 위한 것이 아니고 공항에 일찍 가거나 공항에서 늦게 도착한 승객을 위한 배차 입니다. 공항철도와 출근과의 관계는 적죠.

[JR九州 제비]

그렇군요... 출/퇴근시간대와 비슷한 시간대에 있어서 약간 착각을 했나 봅니다.

[2-파이]

진짜 비행기나 별차이가 없네요ㅋ 정말 재밌게 쓰셔서 ㅋㅋ거리며 보고있어요

[JR九州 제비]

재밌게 봐 주셔서 감사합니다 ^^;

[청산유수]

하루카 글씨체가 너무너무 맘에드네요..

[JR九州 제비]

그런가요? 전 개인적으로 츠바메에 쓴 글씨체가 더 맘에 들더군요 ^^;

[JR京都]

결국 게시판명은... 막가는 일본일주ㅋㅋ 기대만땅입니다. 류쿠테는 스시 타베호다이 인가보죠?

[JR九州 제비]

일정도 없이 그냥 휙 가버린 여행이기 때문에 ㅋㅋ; 스시 다베호다이가 맞구요. 시간제한은 없었네요.

[사유♥]

얼마전에 오사카 가따와서 그런지 낯설지가 않네요 ㅎㅎ특히 요도바시 우메다점이 더더욱 그러네요

[JR九州 제비]

오사카 하면 요도바시 우메다는 대부분 가는 곳이죠 ㅎㅎ

[도마]

이정도 여행기를 기억해가며 써갈려면 저같으면 보조원을 두고 다니던가 그때그때 녹음해 두던가 해야지 ㅎㅎㅎㅎ 대충 하기도 힘들던데 대단 하심니다