LVDC DC배전 설정전압

[김영준]

4680~46120 원통형 배터리 용량이
최대 50A/h 이면 256CH 50A 충방전기
1셋트의 용량은 약 64kw 가 될터고
지금까지의 공정방식으로 보면
외부 3상 220v 계통연계로 구성되었다면
PFC 단에 DC 400v 가 형성됩니다
이를 다시 dc to dc 양방향컨버터로
12~24v 로 바꾸어 배터리를 충전시키고
이를 다시 배터리에서 13~24v 로 승압하여
400v 라인에 컨버젼하게 되는데
이과정에서 전력손실이 커지게 되고
제조원가도 상승할수밖에 없는데..

인입 AC 라인에서 양방향 계통연계 인버터가
아닌 단일 컨버터에 절연된 400v LVDC 라인을
묶어서 충전부와 방전부 그리고 ESS 배터리를
그리드제어하는 개념이니
비용감소 효율증대 안전성증가 등의
효과가 있습니다.

더구나 ESS는 400v 라인에 배터리가 모두
묶여지니 전기차 400v에 적용되는
BMS 가 그대로 탑재될수도 있으니
여러모로 합리적인 공정이 된다 여겨집니다.

그리고 400v 가 아닌 48v 근방으로 설정전압을
낮추면 동부스바의 가격도 가격이고
효율을 높이기 위해 동기정류형태의
스텝업 스테다운의 토플러지를 적용해야
하는데 이또한 비용증가와 안정성 저하를
고려하지 않을수 없습니다.

이미 각나라에서
LVDC 표준을 정하고 DC 배전을 준비해가고
있으니 공장에 LVDC 400v 그리드라인을
적용하는것에 아무런 제약이 없겠습니다.

배터리가 12의 배수 24/48/96
즉 96개 배터리직렬로 계산하면 440v 가
가장 합리적이네요.