<![CDATA[
<p> </p><p><span style="color: #000000;">여러분 안녕하십니까</span></p><p><span style="color: #000000;">압축력 검사는 어떻게들 하고 계십니까</span></p><p><span style="color: #000000;">저의 경우 간이 검사는 이런 방법을 사용해 보는데요</span></p><p> </p><p><span style="color: #000000;">모든 장비는 자신의 수족처럼 생각하는 대로 움직임이 되어야 하는데</span></p><p><span style="color: #000000;">좋은 장비 늘 학습해야 수족처럼 브레인의 생각에 즉시 반응을 하는 몸처럼</span></p><p><span style="color: #000000;">장비사용에 큰 어려움이 없을 거란 생각입니다</span></p><p> </p><p><span style="color: #000000;">맞는지 전문가의 판단이 조언이 필요합니다</span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/7d178ebb9e64f787d047d86ce593b1a9e2319979" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/7d178ebb9e64f787d047d86ce593b1a9e2319979" data-origin-width="1280" data-origin-height="730"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">FUEL-OFF</span></p><p><span style="color: #000000;">A,B채널 2채널 OSCILLO SCOPE 를 사용하여 A,B모두 전류계를 사용하여 연료를 차단후</span></p><p><span style="color: #000000;">시동을 엔진을 크랭킹 해 봅니다</span></p><p><span style="color: #000000;">A: 스타트 모터 전류량을 측정해 보는것이고</span></p><p><span style="color: #000000;">B: 엔진 크랭킹때 인젝터 파형을 확인한 것인데요 연료 압력이 없는 상태에서</span></p><p><span style="color: #000000;">크랭킹을 하면 연료 인젝터를 보호 할려는 ECM의 노력으로 인젝터 작동은 정지되는군요</span></p><p><span style="color: #000000;">고뢔서 더미 인젝털 사용해야 하는군요</span></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/7ccaa30097f35ee8dfbd8d803d511e7e3ad9aae5" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/7ccaa30097f35ee8dfbd8d803d511e7e3ad9aae5" data-origin-width="1280" data-origin-height="774"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">DUMMY-IN</span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/384e03acd26e8939da55bb1b5f5f007e569689f6" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/384e03acd26e8939da55bb1b5f5f007e569689f6" data-origin-width="1280" data-origin-height="670"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">1번더미 인젝터 사용후</span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/88e1cd80ccdca873a66d8949e2ed9998058092ad" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/88e1cd80ccdca873a66d8949e2ed9998058092ad" data-origin-width="1280" data-origin-height="711"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">확대</span></p><p><span style="color: #000000;">더미 인젝터 사용하면 1번 실린더 위치를 확인할수 있군요</span></p><p><span style="color: #000000;">이처럼 정상의 엔진이라도 약 6A의 오차가 발생한다는 생각이며</span></p><p><span style="color: #000000;">여기서의 3%는 전혀 어긋난 상황이 발생되어 기준을 어디에 두어야 할지</span></p><p><span style="color: #000000;">잘 몰것당!</span></p><p> </p><p><span style="color: #000000;">역시 균일성을 확인하는것이구여</span></p><p> </p><p><span style="color: #000000;">이처럼 더미인젝터를 사용하니 인젝터 전류파형이 잘 잡히는군요</span></p><p><span style="color: #000000;">연료를 죽이묜 안되유!</span></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/5134726e6e6f5040147d703444144fde7bb4b249" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/5134726e6e6f5040147d703444144fde7bb4b249" data-origin-width="1280" data-origin-height="735"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">엔진 냉간에서 측정</span></p><p> </p><p><span style="color: #000000;">냉각수 온도가 낮은 상태에서 측정해본 경우인데요</span></p><p><span style="color: #000000;">더미인젝터를 사용해 인젝터 1번 작동 전류가 보였고 하여 1번 실린더라는 판단하에</span></p><p><span style="color: #000000;">배터리 전압을 크랭킹한 상태의 데이터를 보면</span></p><p><span style="color: #000000;">최대로 피스톤이 올라온 경우의 (힘들어 하니까) 압축력이 10,100mV 여기에 3%를 가미하면</span></p><p><span style="color: #000000;">300mV이상이 나오지 안으면 정상?</span></p><p><span style="color: #000000;">계산이 맞나몰러유!</span></p><p> </p><p><span style="color: #000000;">그런데 그한참 아래인 67mV가 측정되었으므로 압축력 편차는 0.7% 이므로 매우 압축비가</span></p><p><span style="color: #000000;">상대적으로 좋다는 판단을 해 봅니다</span></p><p><span style="color: #000000;">그림을 보면 1번 실린더 압축력이 가장 좋은 도표로 보여집니다</span></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/e34075b909ba8c4ecc4dcf6c8f940666fc067615" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/e34075b909ba8c4ecc4dcf6c8f940666fc067615" data-origin-width="944" data-origin-height="597"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">엔진 초기시동</span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/5261073e4421aabaf6e6534faa8791ec97046fd5" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/5261073e4421aabaf6e6534faa8791ec97046fd5" data-origin-width="1142" data-origin-height="539"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">EGR 커넥터탈거</span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/f4ab7bf47dd335047765a6777edfa4dc2eff4f68" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/f4ab7bf47dd335047765a6777edfa4dc2eff4f68" data-origin-width="944" data-origin-height="606"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">탈거후 데이터</span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/41f9364538379007d006bd78e4f4be0a14a5091d" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/41f9364538379007d006bd78e4f4be0a14a5091d" data-origin-width="1280" data-origin-height="518"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">크랭크케이스압력</span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/1576cc8de1668b227a69bd2454c0112d9a6f24d4" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/1576cc8de1668b227a69bd2454c0112d9a6f24d4" data-origin-width="1280" data-origin-height="726"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">WPS 500X 압력</span></p><p> </p><p><span style="color: #000000;">이처럼 크랭크케이스 내부 시동후 압력은 EGR을 탈거하거나 장착된 그대로를 보아도</span></p><p><span style="color: #000000;">압력은 크게 변함이 없었고</span></p><p><span style="color: #000000;">대기온도상태의 엔진 온도와 시동후 엔진온도 정상에서 역시 동일한 압력이 측정되었다</span></p><p> </p><p><span style="color: #000000;">이부분도 균일성을 확인하는것이구여</span></p><p><span style="color: #000000;">이정도 점검은 2채널 스코프면 더욱 좋을것입니다</span></p><p><span style="color: #000000;">(간섭이 적어서)</span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/9aea9eca4fac682ec55ca26e417d4374ca9528f7" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/9aea9eca4fac682ec55ca26e417d4374ca9528f7" data-origin-width="1280" data-origin-height="602"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">참조후 배기압</span></p><p><span style="color: #000000;">배기구에서의 규칙성은 생각에 큰 무너짐이 있다</span></p><p><span style="color: #000000;">크랭크케이스처럼 동글동글한 그림이 보여 지거나 점말 맘에드는 규칙성이 보여진다면</span></p><p><span style="color: #000000;">좋았을것인데 생각하고는 여~엉 딴판이다</span></p><p><span><b>파일 첨부</b></span><span>EXHAUST PRESSURE.psdata</span></p><p><span style="color: #000000;">여기서 잠깐 생각난것이</span></p><p><span style="color: #000000;">피스톤 콘로드가 약간 휘어 있다면 어떻게 측정되었을까하는</span></p><p><span style="color: #000000;">생각을 해 봅니다</span></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/0f09977c353b9d79e2ba42a494df8fcd6550cfae" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/0f09977c353b9d79e2ba42a494df8fcd6550cfae" data-origin-width="1280" data-origin-height="694"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">이그니션 코일 더미</span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/d4dceb8a3242d837ae1b6e20fe4feba7396d7a7a" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/d4dceb8a3242d837ae1b6e20fe4feba7396d7a7a" data-origin-width="1058" data-origin-height="768"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">내시경촬영 밸브면 오염도</span></p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/62a457872ab8bfb5f8660e4093b9db52c085c83f" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/62a457872ab8bfb5f8660e4093b9db52c085c83f" data-origin-width="1243" data-origin-height="753"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">내시경 촬영</span></p><p><span style="color: #000000;">가솔린 GDI 차량의 연료인젝터 위치를 본 것인데요</span></p><p><span style="color: #000000;">고압의 연료가 분사시 무화가 거의 이뤄지질 않을 연소후 이물질로 완전 도포되있어</span></p><p><span style="color: #000000;">카본 청소가 시급히 판단되는 경우입니다</span></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignCenter" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/72d8fc03e1aa3057d7ff582ce64217db91accf2f" class="txc-image" width="800" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Rtph/72d8fc03e1aa3057d7ff582ce64217db91accf2f" data-origin-width="1280" data-origin-height="737"></div><p><span>대표</span><span>사진 삭제</span></p><p><span style="color: #000000;">IG2.4/17년 16만주행</span></p><p><span style="color: #000000;">가솔린 차량은 압축력의 편차는 디젤차량과는 큰 차이가 있고 규정값역시</span></p><p><span style="color: #000000;">디젤엔진은 3bar 가솔린 엔진은 1bar 이상 편차가 발생하면 정비 지침서를</span></p><p><span style="color: #000000;">참조 해야 겠습니다</span></p><p> </p><p><span style="color: #000000;">이처럼 IG GDI/17년/ 16만 주행 차량에서</span></p><p><span style="color: #000000;">보는 그림처럼 1번은 매우 압축력이 좋습니다 그러면</span></p><p><span style="color: #000000;">압축압력 규정치를 계산하여 배터리 전압이 낮아지고 높아지는 값을 대비</span></p><p><span style="color: #000000;">계산해 보니 정상이고 정상의 차량은 시동성과 주행성 매우 좋지만 이차량은 밸브 시트면의</span></p><p><span style="color: #000000;">오염으로 아마도 수리를 해야 하는 상황이 올거란 판단입니다</span></p><p> </p><p><span style="color: #000000;">엔진오일 정말 좋은것을 사용해야 차량의 컨디션은 지속됩니다</span></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><span style="color: #000000;">83, Pyeongtaek 4-ro, Pyeongtaek-si, Gyeonggi-do, Republic of Korea</span></p><p><span style="color: #000000;">Automotive Master Mechanics</span></p><p> </p><p><span style="color: #000000;">평택 기능장카센타 崔成殷 010-2580-2102</span></p><p> </p><p> </p>
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압축력
최성은
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23.06.17 23:21
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