JR히사츠선 노선도감

1. 노선 데이터
영업 km : 124.2km(야츠시로~하야토)
궤간 : 1067mm
역수 : 28개 역(야츠시로~하야토)
단선/복선구분 : 전 노선 단선
전철화 구분 : 전 노선 비전철화
폐색방식 : 특수자동폐색식(전자부호조사식)
보안장치 : ATS-SK
전 역 시각표 : https://ekitan.com/timetable/railway/line/29000
JR히사츠선은 야츠시로~하야토 구간을 잇는 지방교통선으로, 야츠시로~요시마츠 구간은 킷토선 요시마츠~미야코노죠 구간과 더불어 <에비노코겐선>이라는 애칭으로도 불리고 있다. 구마모토-미야자키-가고시마의 남큐슈 3개 현을 종단하는 유일한 철도노선이다. 원래는 1901년에 개통된 가고시마~하야토 구간의 연장구간으로 개통되어 가고시마본선으로 불리었지만, 1927년에 야츠시로~가고시마 구간의 바닷가 경유 신노선이 완성되고 난 뒤 신노선이 가고시마본선이 되고, 산을 넘던 이 노선은 히사츠선으로 개명되었다. 1932년 닛포본선이 완공되면서 하야토~가고시마 구간이 닛포본선에 편입되면서, 노선명과는 달리 사츠마국으로 들어가지 않는 노선이 되었다.
1959년부터 2000년까지 구마모토~미야자키 구간의 급행 에비노가 이 노선을 경유했으며, 중부 큐슈와 남큐슈를 잇는 역할을 담당하였다. JR큐슈 관내에서 제일 많은 목조역사를 보유한 노선이며, 쿠마가와 인근의 아름다운 풍경, 산간의 루프선, 스위치백 등이 아직도 남아 있으며 특히 히토요시~요시마츠 구간의 차창은 일본 3대차창 중 하나로 유명하다. 그래서 2004년 3월 13일 큐슈신칸센이 개통된 이후, 이 노선의 관광자원에 주목하여, SL히토요시 / 이사부로-신페이 / 하야토노카제 등의 관광열차가 도입되었으며 지역 주민의 이용 뿐만이 아니라 관광수요도 많아서 남큐슈 지역의 관광자원 중 하나로 완전히 정착하였다.
히토요시~요시마츠 구간은 고저차 약 430m를 돌파하는 노선으로 루프선 및 스위치백 등 다양한 방법으로 고저차를 돌파하는 구간이 있다. 오오스미요코가와역과 카레이가와역의 목조 역사는 2006년에 등록유형문화재로 지정되었다.
2. 역사
1903/01/05 - 관설철도 고쿠부~요코가와 구간 개업.
1903/09/05 - 관설철도 요코가와~요시마츠 구간 개업.
1908/06/01 - 관설철도 야츠시로~히토요시 구간 개업.
1909/10/12 - 국유철도 노선명칭 제정으로 가고시마~요시마츠 구간이 가고시마선이 됨. 모지~히토요시 구간이 히토요시본선이 됨.
1909/11/21 - 히토요시~요시마츠 구간 개업으로 가고시마본선 전 노선 개통. 히토요시본선이 가고시마본선으로 개명되고 모지~히토요시~가고시마 구간이 됨. 가고시마선이 가고시마본선에 편입됨.
1927/10/17 - 가고시마본선 신선 완공으로 야츠시로~요시마츠~가고시마 구간이 히사츠선이 됨.
1932/12/06 - 닛포본선 완공으로 야츠시로~요시마츠~하야토 구간이 히사츠선이 됨.
1951/12/-- - 히사츠선에 디젤기동차 운전 개시.
1959/04/01 - 준급 쿠마가와(모지코~히토요시) 운전 개시.
1959/05/01 - 준급 에비노(미야자키~구마모토) 운전 개시.
1962/02/15 - 준급 카라쿠니(이즈미~미야자키) 운전 개시.
1965/11/01 - 준급 야타케(구마모토~니시가고시마) 운전 개시.
1966/03/05 - 4종의 준급열차가 급행으로 격상됨.
1972/03/15 - 히토요시~요시마츠 구간에 DD51형 디젤기관차 사용 개시.
1972/04/04 - 히토요시~요시마츠 구간에 D51형 증기기관차 중련 고별운행 실시.
1973/03/28 - 히토요시~야츠시로 구간 완전 무연화. 증기기관차 은퇴.
1974/04/25 - 특급 <오오요도>(하카타~미야자키) 운전 개시.
1978/10/02 - 급행 야타케가 쾌속으로 격하. 니시가고시마~요시마츠 구간 운행.
1980/10/01 - 특급 오오요도 폐지.
1986/11/01 - 전 노선에 특수자동폐색 도입. 쾌속 야타케 폐지.
1987/04/01 - 전 노선 화물영업 폐지. 국철 분할민영화로 JR큐슈의 노선이 됨.
1988/10/09 - SL히토요시 운전 개시.
1993/10/01 - 1인승무 운전 개시.
1996/03/16 - 관광열차 이사부로/신페이 운전 개시.
2000/03/11 - 급행 에비노 폐지.
2004/03/13 - 특급 큐슈횡단특급 / 쿠마가와 / 하야토노카제 운전 개시.
2005/08/21 - SL히토요시 운행종료 및 폐지.
2009/04/25 - SL히토요시 운전 재개.
2016/03/26 - 특급 큐슈횡단특급 / 쿠마가와 폐지.
2017/03/04 - 특급 카와세미 야마세미 운전 개시.
2018/03/17 - 특급 하야토노카제가 성수기 운전의 임시특급으로 변경.
3. 운행 형태
특급 카와세미 야마세미 - 구마모토~히토요시 구간을 운행하는 특급열차로, 2017년 3월 4일부터 운행을 시작하였다. 1일 3왕복 매일 운전되고 있으며, 차내는 히토요시 쿠마산의 목재 등을 사용하였으며 리클라이닝시트 / 박스시트 / 카운터석 등이 배치되었다. 2량편성으로 운행되고 있으며, 키하47형 특급 개조 열차로 운행되고 있다.
특급 이사부로/신페이 - 2004년부터 큐슈신칸센 부분개업과 함께 등장한 관광 특급열차로, 현재는 구마모토~요시마츠 구간 1왕복, 히토요시~요시마츠 구간 1왕복, 총 2왕복으로 운전되고 있다. 구마모토~히토요시 구간은 특급으로, 히토요시~요시마츠 구간은 보통열차로 운전되고 있다. 히토요시 발착의 열차는 히토요시역에서 특급 카와세미 야마세미와 접속하며, 요시마츠역에서는 특급 하야토노카제와 접속한다. 2~3량편성으로 운전되며, SL히토요시 운전일에는 3량편성이 되며 나머지는 2량편성 운행을 한다. 차량 내부에는 전망 스페이스도 설치되어 있다.
쾌속 SL히토요시 - 구마모토~히토요시 구간을 운행하는 증기기관차 견인의 임시쾌속열차이다. 2009년 4월부터 운전을 재개해 1일 1왕복으로 운행되며, 토/일/공휴일 및 성수기 등 연간 150일 정도의 일정으로 정기운전을 하고 있다. 58654형 증기기관차를 사용하며, 객차는 50계 3량편성으로 운행된다. 전 좌석 지정석으로 운행된다.
야츠시로~히토요시 구간 보통열차 - 특급 카와세미 야마세미 / 이사부로-신페이로 4왕복 특급열차가 운행되는 외에 보통열차는 8왕복 운전되고 있다. 배차간격은 2~3시간 정도로, 첫차는 05시로 매우 빠른 편이나 막차는 21시 정도로 빠르게 끊어진다. 임시열차로 SL히토요시가 운전되고 있다.
히토요시~요시마츠 구간 보통열차 - 루프선 및 스위치백 등 험난한 구간을 오르는 구간으로, 보통열차는 1일 3왕복이며 그 중에 2왕복은 관광열차 이사부로/신페이, 남은 1왕복은 일반형 기동차로 운행되고 있다. 이사부로/신페이의 경우는 일부 좌석을 제외하고는 지정석으로 운전된다. 일반 기동차로 운행되는 열차는 야츠시로~히토요시 구간을 직통으로 운행하고 있다. 보통열차의 경우에도 성수기 및 낮시간대에는 이사부로-신페이와 동일하게 일본3대차창이 보이는 구간에서 서행 또는 일시정지를 하는 경우가 있다.
요시마츠~하야토 구간 - 보통열차가 1~3시간에 1편씩 운행되고 있으며, 토휴일 및 성수기에는 특급 하야토노카제가 운전되고 있다. 보통열차 중 일부는 킷토선/닛포본선 직통운전을 하는 경우도 있으며, 멀리는 가고시마츄오역까지 운전되는 경우도 있으며, 미야자키역을 출발하여 킷토선 경유로 히사츠선으로 직통운전하는 열차도 존재한다.
4. 운용 차량
8620형 증기기관차 / 50계 객차 - SL히토요시로 사용됨.

키하40/47형 - 특급 카와세미 야마세미로 운행. 2량편성.

키하40/47/140형 - 특급 이사부로/신페이로 운행. 2/3량편성.

키하47/147형 - 특급 하야토노카제로 운행. 2량편성.

키하40/47/140형 - 보통열차로 운행. 1~2량편성.

키하220형 200번대 - 야츠시로~요시마츠 구간 보통열차로 운용. 1량편성.

5. 역 일람