수도권전철의 3가지 특징-서울에서 가까운 대표적 성장관리권역과 자연보전권역

[김방기]

수도권 전철의 특징

1) 총연장 1,393km에 노선 수 24개

역 수가 655개(환승역 중복제외)

2) 2026년 6월 현재 기준

서울특별시(25개 구마다 최소 3개 역 존재)

인천광역시(강화군 옹진군 제외)

경기도(안성, 포천 제외. 포천시는 향후 7호선 연장으로 인해

경기도 내에 전철노선이 하나도 없게 되는 지역은 안성이

유일해짐)

강원특별자치도 영서북부(춘천)

충남 북부(천안 아산)에서 운행 중

3) 예정된 역이 다양해 역 수는 늘 것

당장 다음달 GTX-A 서울-수서가 개통해

이로써

두 개 구간으로 분기되었던 GTX-A 운정중앙-서울구간과

수서-동탄구간이 1년 반 만에 하나로 이어짐

단, 중간에 위치한 삼성역은 오는 2028년 예정되어 있어

미개통으로 무정차 통과

올12월 위례선 마천-복정

위례역사공원-남위례역이 개통하여

역 수가 변동됨

655개에서 667개로 변동

위례선 12개 역이 개설

대한민국에서 서울전차 폐지이후

58년 만에 부활하는 트램

공사 중인 노선도 있어

이래저래 수도권은 비대

거대해져 지방(비계)이 거품으로 변질될 소지가 큼

1) GTX-A 서울-수서

2) 위례선 마천-복정/남위례

3) 동북선 왕십리-상계

4) 서해선 원시-서화성

5) 7호선 도봉산옥정선

6) 9호선 연장

7) 동탄인덕원선

8) 1호선 병점기지선

9) 신안산선

10) 신분당선 연장

11) 7호선 옥정포천선

12) 경강선 연수-판교

13) 7호선 옥정포천선

14) GTX-B

수도권 인구(유동 및 주거인구)가 증가하는 이유

실수요 겸 투자자가 증가세

국가철도망구축계획에 의한 빨대효과가 가장 큰 지역이

바로 수도권일대

지방인구의 수도권 유입 속도가 빠른 이유

수도권 가치와 철도 가치가 동시에 진화되고 있기 때문

수도권의 지상권이 강한 이유

수도 서울이 핵심이라

그 주변을 유영하는 위성도시가 많고

그 수가 증가세

대도시와 특례시가 증가하고 있다는 점이 고무적

희망적

서울과 가까운 대표적 성장관리권역과 자연보전권역은

각기 화성특례시와 광주시

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