여시뉴스데스크 마을버스 ‘찍먹’하는 MZ 기사…‘운전미숙’에 사고 다반사

[나프탈렌향]

출처:  https://n.news.naver.com/mnews/article/018/0005884047

마을버스 ‘찍먹’하는 MZ 기사…‘운전미숙’에 사고 다반사

■MZ 버스기사의 명암
극심한 인력난…"무경력 2030도 일단 받아야"
5년간 사고율, 시내버스 9.5% vs 마을버스 16.9%
"준공영제 도입 등 현실적 처우 개선 필요"

[이데일리 박동현 기자] 마을버스 업계가 극심한 인력난을 겪으며 무경력 20·30대 기사들을 적극 받아들이고 있지만 ‘계륵’이 되고 있다. 노선 운영을 위해 적정 인력을 유지하려면 젊은 버스기사들을 채용해야 하지만 좁을 골목길을 운행하는 특성상 사고가 잦고 이마저도 경력을 쌓은 뒤 이직을 하는 사례가 많기 때문이다. 마을버스에 대한 지원 확대 등 제도적 개선이 뒷받침돼야 이 같은 악순환을 끊을 수 있다는 제언이 나온다.

12일 이데일리의 취재를 종합하면 마을버스 업계는 울며 겨자 먹기로 새내기 지원자를 채용하고 있었다. 종로의 한 마을버스 업체 관계자는 “몇 년 전까지만 해도 ‘대형버스 운전 경력 1년 이상’이나 ‘30대 중반 이상’ 등의 조건이 회사마다 있었다”며 “이제는 경력과 나이 조건을 삭제하고 지원만 하면 다 받는다”고 밝혔다. 해당 마을버스 업체는 지원 제한을 없앴음에도 올해 2월부터 단 한 명의 기사도 받지 못하고 있었다.

이러한 인력난 속에서 운수업체 관계자들은 늘어난 MZ 기사들의 지원을 반기고 있지만 한편으론 그들의 운전미숙을 우려하고 있었다. 구로구의 한 마을버스 운수업체 대표는 “요즘 전화로 취업 문의하는 사람들의 절반은 청년층일 정도로 많다”라면서도 “대부분 경력이 짧거나 없어 좁고 가파른 언덕을 올라야 하는 마을버스 사고가 확실히 늘었다”고 털어놨다. 실제 2018년부터 5년간 버스 대수 대비 연평균 사고율은 마을버스가 16.9%로 시내버스(9.5%)에 비해 2배 가까이 높았다.

더 큰 문제는 젊은 버스 기사들을 육성해도 전부 시내버스로 ‘환승’해 떠난다는 점이다. 시내버스는 2004년 준공영제가 도입되며 지자체의 지원을 받고 있지만 서울시 마을버스는 여전히 민영제를 유지 중이다. 결국 급여와 안정성 측면에서 시내버스가 우월한 상황이 되고 마을버스에서 경력을 쌓은 이들은 이직을 하는 상황이 반복되고 있는 것이다.

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[지상의 밤]

그래도 사람 태우고 달리는 건데 책임감 너무 없네,,, 근데 또 처우가 괜찮아야 구인이 잘될 건데 그걸 마냥 엠지탓 할 수도 없고

[오버워치2]

마을버스 근데 진짜 암나 뽑고 교육도 안하나 싶은게 난폭운전도 개많고 큰소리로 욕도 엄청하고 앞에있는 차나 버스한테 빵하면서 욕하고 싸우고 보복운전도 ㅈㄴ하더라..살아서 회사 도착하게 해달라고 존나 빌어야됨