경기도 의회 건설교통위원회 위원 현황

[임재호]

경기도 의회 건설교통위원회 지역별 현황

위원장- 오산시

간  사 - 고양시,양평군

위   원

 수원시,구리시,남양주시,용인시,시흥시,파주시,이천시,포천시,안성시,고양시,비례대표2

자료출처:경기도의회 위원회별 의원 현황중 지역별로 구분 정리한것임.

참고사항

도시환경위원회 지역별 현황

위원장- 시흥시

간   사- 비례대표1,하남시

위   원

 화성시,의정부시,부천시,광명시,오산시,안산시,안양시,광주시,남양주시,과천시,용인시,고양시

GTX 사업 관련 지역별 도의원 배정 현황- 4개노선 동시 착공 관련

-경기남부권:화성시(동탄)-서울(수서)

※ 용인시 도의원 2분(건설교통,도시환경) 화성시 도의원(도시환경) 1분 → 이견등의 쟁점 발생시의 적극적인 도정 반영 한계 우려 됨.→ 경기남부권 확대하여 수원시,안성시 도의원분들의 적극적인 협력 및 활동에 참여하도록 방안 강구 및 수립 요

 특히 수원시 도의원분들의 적극적인 참여을 유발하기 위해서라도 수원에서의 GTX 노선의 접근성 개선 등의 연계 방안 수립에 대한 당위성등의 논리 개발이 매우 중차대하다 할것임.

-경기북부권: 고양,의정부

 GTX 3개 노선의 동시 착공이 반드시 관철이 되어져야 합니다.

GTX는 토목이 아니라 복지다

“안으로 쫌 들어가요.” 안내양의 쉰 쇳소리가 아침을 가른다. 버스는 출발했지만 그의 몸은 절반이 밖에 있다. 양손으로 손잡이를 거머쥔 그가 비상수단을 쓴다. ‘배치기’로 손님 밀어 넣기다. 여성으로서의 수치심 따윈 버린 지 오래다. 때를 맞춰 운전기사도 ‘기술’을 발휘한다. 급정거와 급출발을 반복하며 손님들이 뒤섞인다. 이러기를 몇 번, 버스 안이 신기하게도 정리됐다. 3~4분을 간 다음 정거장에 도착할 때쯤엔 어느새 몇 사람 올라설 새로운 공간이 생긴다. 안내양의 절규와 여학생들의 비명, 아저씨 입에서 풍기는 어제 마셨음직한 술냄새까지….

기차 출입구에 사람들이 매달렸다. 보는 이까지 아슬아슬하다. 하지만 카메라를 향해 손을 흔드는 여유까지 보인다. 기차 지붕 위의 모습은 더 아찔하다. 매 칸 수십 명씩이 올라앉았다. 기차가 출발하고 몇 분, 지붕 위 사람들이 일제히 몸을 숙인다. 어린 아이 머리만 한 콘크리트 덩어리 때문이다. 철도청이 지붕 위 승차를 막겠다며 곳곳에 매달아 놓은 장치다. 라펜디 드자민 인권노동단체 회장은 “지붕 승객은 공공 운송수단이 턱없이 부족하고 표 살 돈이 없는 가난한 사람이 많기 때문”이라며 “안전한 철도 인프라를 구축하는 것이 먼저”라고 말했다.

출근에 60분 걸리는 경기도민

뒤의 것은 2012년 인도네시아, 앞의 것은 1970년대의 대한민국이다. 인도네시아의 2011년 국민소득은 3천469달러다. 대한민국의 1971년 국민소득이 3천643달러. 공교롭게 두 시기의 소득 수준이 빼다 박은 듯 닮았다. 콩나물시루 같은 버스로 출근하던 그때의 대한민국은 ‘못 사는 나라’였다. 매달린 콘크리트 덩어리를 피해가며 기차 지붕에서 출근하는 지금의 인도네시아도 ‘못 사는 나라’다. 무리 없이 연결되는 결론이 있다. 국민의 출근 모습이 곧 그 나라의 경제력이다. 그래서 통근 복지·통학 복지(본보 2012년 6월 19일 ‘지지대’)라 썼던 거다.

한국인의 평균 통근 시간에 대한 보고서가 나왔다. 어제(30일) 발표된 한국교통연구원 이재훈 박사의 자료다. 여기 나온 한국인의 통근시간은 50분이다. 남아프리카 공화국과 비슷하다. 한심한 수준인데 그래도 이건 낫다. 경기도민만 떼어내 보니 60.5분까지 늘어난다. 그 이유를 묻는 질문에 적힌 답이 더 씁쓸하다. 59.5%가 ‘직장 가까운 곳에 집을 구하지 못해서’라고 적었다. 돈이 없으니 원하는 곳에 살지 못하고, 가까이 살지 못하니 60분씩 출퇴근에 시달리고, 그렇게 시달리다 보니 돈 버리고 시간 버리고 있다. 소득이 10배 늘어난 40년 동안 그대로 멈춰 선 대한민국 경기도민의 통근 현실이다.

GTX(수도권 광역 급행 철도) 얘기 하려고 이렇게 빙 돌아왔다. 사업이 답보상태인데 그 이유가 GTX의 경제성이란다. 타당성 조사가 1 이하로 나오고 있다는 소문도 들린다. 한마디로 웃기는 얘기다. OECD까지 나서 웰빙 지표의 기준으로 삼고 있는 통근 시간이다. 토목이 아니라 복지의 문제다. ‘복지’ 얘기만 나오면 사족을 못 쓰는 대한민국이 왜 ‘통근 복지’에 대해서는 유독 주판알을 튕기나. 애들 급식비 내주기는 경제성이 있어서 시작한 건가. 시작 반년 만에 포기한 보육비 지원은 경제성이 있어서 시작했었나. 3만불 시대의 복지행정에 들이댄다는 기준이 꼭 3천불 시절의 토목행정이다.

MB정부, 의지 갖고 시작하길

그렇다고 GTX가 금과옥조라는 건 아니다. GTX보다 저렴한 해결책이 있으면 그걸로 해도 좋다. GTX보다 빠른 방안이 있으면 그렇게 해도 좋다. 그런데 아무리 생각해도 그런 게 없어 보인다. 거미줄처럼 엮여 버린 수도권 도로망이다. 더는 비집고 들어갈 틈이 없다. 땅 한 조각 보상에만 수억원이 들어간다. 1년 예산 몽땅 털어 넣어야 땅도 못 산다. 그래서 나온 게 땅속으로 기어들어가자는 거였다. 모두들 ‘그거 괜찮은 생각’이라며 박수까지 보냈다. 그래놓고 인제 와서 ‘남느니 밑지느니’를 따지고 있다. 대안을 내놓지도 못하면서 저러고들 있다.

끌만큼 끌었다. 이제 시작해야 한다. 의지의 문제 아니겠나. 설마하니 ‘3만달러짜리 이명박 정부’가 기차 늘릴 생각 대신 승객 머리통 부술 돌덩어리나 매달아 놓는 ‘3천 달러짜리 어떤 정부’처럼 가겠는가. MB 정부의 마지막 넉 달, GTX에도 마지막 넉 달이 될 수 있다.

| G뉴스플러스
입력일 : 2012-11-02 오후 6:10:56

[프로야구 10구단 수도권이 가지는 장점·4]수원야구장의 유기적인 교통망
경기도 남부권 손쉬운 이동 한국 야구도 '지하철시리즈'

데스크승인 2012.11.09 지면보기 | 18면

김종화 | jhkim@kyeongin.com

경기도와 수원시, KT가 프로야구 10구단의 홈경기장으로 선택한 수원야구장의 가장 큰 장점은 경기 남부권 도시들과의 유기적인 교통망을 꼽을 수 있다.

수원야구장과 5분 거리에 지하철 4호선과 신분당선 역사가 2019년 들어설 예정이다. 지하철 4호선은 당고개에서 혜화, 동대문, 서울역, 사당 등을 이어주는 노선이다. 지하철 4호선은 인덕원에서 곧바로 수원야구장으로 이어진다.

美·日, 지하철 이용해 빅매치 만끽
주차·교통난 우려 적어 팬도 '만족'

또한 수인선과의 연결을 목표로 공사가 진행중인 신분당선도 수성중 사거리에 역사가 건립될 예정이다. 여기에다 KTX를 비롯해 각종 열차가 거쳐 가는 수원역과 수원야구장을 수원1호선 도시철도가 연결해 줄 계획이어서 짜임새 있는 교통망을 구축하게 된다. 이들 노선들이 완공되면 용인, 성남, 안양, 과천, 화성, 안산, 시흥, 군포 등 경기 남부권 야구팬들이 수원으로 올 수 있는 교통망이 형성된다.

미국과 일본 프로야구를 살펴 보면 지하철 노선의 효과가 얼마나 크게 작용하는지 알 수 있다.

우선 미국 프로야구의 대표적인 라이벌 경기인 뉴욕 양키즈와 뉴욕 메츠는 양팀의 팬이 지하철을 이용해 두 경기장을 오고 갈 수 있다고 해서 두 팀의 경기를 지하철 시리즈라는 이름으로 부르고 있다.

뉴욕 지하철 4호선을 타고 브롱스로 이동하면 뉴욕 양키즈의 홈 경기장으로 이어져 있는'양키스타디움 역'을 갈 수 있고 지하철 7호선을 타고 퀸즈로 가면 뉴욕 메츠의 '메츠 윌리츠 포인트 역'이 나온다. 두 역 모두 팀명을 사용하고 있다는 것이 인상적이다.

일본의 경우 일본 프로야구의 상징과 같은 도쿄돔이 지하철과 연계 되어 있고 세이브 라이온즈의 경우 모기업인 세이부철도가 철도 노선을 연장해 야구장과 연결했다.

세이부 라이온즈 구단 관계자는 "세이부 돔이 도쿄에서 1시간 거리에 떨어져 있지만 전철과 직접 연결 되어 있어 주말 경기의 경우 가족단위 또는 연인 단위의 팬들이 많이 온다"며 "주차난 해소 뿐 아니라 열차를 이용한 다양한 이벤트도 할 수 있어 전철을 이용하도록 팬들을 유도하고 있다"고 소개했다.

지역 야구계 관계자는 "국내 경기장들은 주차장이 협소하다. 한국에서 가장 넓은 주차장을 확보하고 있는 인천 문학경기장도 야구경기가 열리는 날이면 경기장 주변이 교통난으로 혼란스럽다. 하지만 지하철을 이용한다면 구단 뿐 아니라 팬들도 경제적으로 이득이다"고 말했다.

/김종화기자

수원도시철도 1호선, 예비타당성 대상사업 선정 이달 중 결정

수원역~팔달문~장안문~장안구청 6.1km 구간

2012년 11월 02일 (금)

이상우 기자 sowhy@suwon.com

수원시가 모델로 하고 있는 프랑스 니스의 노면전차.

염태영 시장이 친환경 생태교통의 대표적 수단으로 도입을 추진하고 있는 수원도시철도 1호선 구간의 노면열차 사업이 국토해양부 승인에 이어 기재부 예비타당성 조사 대상사업 선정을 앞두고 있어 관심이 집중되고 있다.

1일 기획재정부와 수원시에 따르면, 지난달 16일 기재부에서 수원도시철도 1호선 구간 현장을 방문했다.

수원시는 당초 도시철도 1호선에 대해 4개 노선을 검토했으나 사업예산이 적고 사업성이 높은 수원역~팔달문~장안문~종합운동장 사거리~장안구청 구간(6.1km)를 최종 확정했다.

이에따라 향후 남은 행정절차를 감안하면 수원도시철도 1호선에 대한 예타 대상사업 선정은 이르면 이달 중순 결정될 것으로 보인다.

예타 대상사업에 선정되면, 내년 2월부터 8월까지 6개월간 예비타당성 조사가 실시되며, 이어 예비타당성 조사가 통과되면 수원시는 내년 추경에 기본 및 실시설계비를 반영할 예정이다.

총 사업비 1677억원 중 60%는 국비로 40%는 시비가 투입된다. 사업비 확보에 이어 2014년 착공에 들어가 2015년 말 완공되면 2016년 운행에 들어갈 계획이다.

노면전차는 버스중앙차로처럼 기존 도로 위에 궤도를 설치해 달리는 교통수단으로 진동과 소음이 적어 친환경 교통수단으로 불린다. 현재 유럽 등 전 세계 150여개 도시에 400여개 노선이 운행되고 있다.

시가 도입을 추진 중인 노면전차는 최신형 트램으로 프랑스 니스에서 운행 중인 표준 속도(정차시간 포함) 시속 18㎞의 노면전차를 모델로 하고 있다.

염태영 시장은 지난달 열린 한 토론회에 참석해 "노면열차 도입은 생태교통 수단으로 장점이 많다"며 "내년부터는 수원시가 지하철 시대에 접어드는 만큼 대중교통에도 큰 변화가 있을 것"이라고 말했다.

 

[아크로]

GTX가 2013년 착공되면 지구를 떠나겠다고 한 도의원이 있었죠.
GTX 검증특위 위원..지역은 광명시..자꾸 오버랩되는 특정 지역이 있습니다.
KTX에 신안산선, 월곶-판교선 등 광역철도가 넘쳐나는 지역이라 GTX에 비우호적인가요?

내년 삼성-동탄 GTX 전용구간 착공되면 지구를 떠나야 될것 같습니다. 빠이~

[임재호]

광명이라! 국회의원도 GTX에 대단히 비우호적이시던데 당연히 도의원,시의원 모두 비우호적이시겠지요? 경기도민을 생각하는 정치인들의 도량이 참 아쉽습니다. 지역을 떠나서 말입니다. GTX에 대한 지역별 연계 교통망 체계 수립이 매우 중차대하다 할텐데 말입니다.