<p>국산헬기의 자존심...<br></p><p>최고의 품질...</p><p>명품 플라이바리스 엔진기체...</p><p><br></p><p>정말 이번에 조립하면서 느꼈습니다.</p><p>뭐 많은 기체를 조립한 것은 아니지만, 7:3으로 기체 세팅과 조립에 짧은 시간이나마 더 많은 시간을 할애해 왔기때문에 빔, 티랙450, 티랙600을 조립하고 세팅하면서 느꼈던 느낌과는 비교할 수 없는 기체 퀄리티를 느낄 수 있었습니다. </p><p>더더욱 그런 느낌을 제 기체 전에 한번 살짝 맛보았던 저희 샵 사장님의 초기 기체 제작에 잠깐 기여하며 느낀 감동이 잊혀지지 않아 기회만 엿보다 이번에 이렇게 대대적으로 기체를 조립하기에 이른것이죠...</p><p><br></p><p>다만 아쉬운 점은 이번에 v-bar를 올리면서 v-bar에서 원하는 해상도가 나오질 않는 다는 것이었습니다.</p><p><br></p><p>기체가 3축 자이로를 따라가야 하는 것은 아니지만 플라이바리스라면 분명 3축자이로와의 궁합은 중요하다 생각됩니다.</p><p>많은 것을 생각하시고 제작하신 기체라 생각됩니다만, 제품 설명에 나와있는데로 사이클릭 피치를 기존보다 1-2도가량 줄여서 세팅하여도 충분한 기동성(이는 로터의 부하를 적게 주어 RPM감소가 적으면서도 원하는 기동이 나온다는 뜻으로 해석했습니다.)이 보장되는 좋은 기체임에도 불구하고 자이로의 적정해상도를 맞추는 과정에서는 자이로가 원하는 것 이상의 너무나 큰 피치가 나오는 단점이 생기더군요...</p><p><br></p><p>이러한 결과로 인해 자이로의 해상도에서 손해를 감수해야 적정 피치가 보장되는 상황이 발생하였습니다.</p><p><br></p><p>저의 짧은 지식으로 볼때 이를 보정하는 방법은</p><p>1. 스와시 플래이트를 좀더 작게 만든다...(이는 스와시 레버의 크기를 모두 줄여야 하는 엄청난 문제가 동반되겠죠)</p><p>2. 메인그립 피치암의 높이를 더 높인다.(메인그립암의 링키지볼과 메인샤프트의 거리를 좀더 확보하기 위해)</p><p>3. 서보혼의 위치를 안쪽으로 하나 더 뚫는다(이는 보정의 한계가 있을 듯 싶습니다.)</p><p>정도가 아닐까 생각합니다.</p><p><br></p><p>현실적으로 가장 가능한 방법은 2번인듯 싶은데...</p><p><br></p><p>혹시 각 삼축 자이로에 최적화된 메인그립암을 별도 제작하여 구매 교체 가능하도록 하는 것이 좀더 다양한 자이로에 대한 만족도를 높여 한층 업그래이드 된 패션9을 완성시키는 방법이 아닐까 생각합니다만....</p><p><br></p><p>짧은 견해로 맞지도 않는 내용을 주절거리지는 않았나 하는 생각이 들면서 뒷골이 오싹함을 느끼며, 이번 브이바 세팅간 느꼈던 느낌을 잠깐 적어보았습니다. 만약 제가 잘못 생각하고 있는 것이 있다면 가차없이 지적해 주시기 바랍니다.^^</p><p><br></p><p><br></p>
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