[차량운전조작] 자동변속기의 현상 및 조작기능 작동방법

[카프로]

자동차 자동변속기의 현상 및 조작기능 작동방법 운전법 입니다.  공부한다는 생각으로 한가지 한가지를 시간나는대로 확인하시기 바랍니다.

자동변속기 운전법

먼저 운전법을 보기전에 차량에서 발생될 수 있는 현상을 알고 운전법을 읶히는것이 먼저일듯합니다.

1. 운전조작의 의한 현상

1) 베이퍼 록(Vapor Lock) 현상

브레이크 유압계통(브레이크 파이프)에 수분이 유입 후 열에 의해 수분이 공기로 되어 차있다가 브레이크 페달을 밟아도 유압라인의 공기가 압축만 될 뿐 액압을 전달하지 않고 공기가 압축되어 스폰지를 밟는 것 같이 페달이 푹신푹신하며 브레이크가 듣지 않는 현상

2) 브레이크 페이드(FADE) 현상

뜨거운 노면 위에서 브레이크 페달을 자주 밟거나 대관령과 같은 긴 내리막길을 내려오면서 브레이크를 자주 밟으면 패드와 라이닝이 디스크와 드럼에 마찰이 잦으면서 패드와 라이닝의 재질이 경화(뺀질뺀질..딱딱하게)되어 제동력이 떨어지는 현상

3) 크리핑현상(Creeping) 현상

변속기어가 D인 경우, 브레이크를 밟지 않으면 차가 앞으로 움직이는 것을 뜻한다. 즉 P나 N 상태 이외에서는 동력이 전달돼 액셀을 밟지 않아도 차량이 굴러가는 현상을 말한다. 시동을 건 직후나 에어컨을 시용할 때는 엔진 회전의 상승으로 인해 '크리핑 현상'이 강해진다는 것도 염려해야 한다.

4) 정차시 변속기어 위치를 D 와 N 중 어디에 두는것이 좋을까?
신호대기에서 차가 정차하면 D 에서 N 혹은 P로 바꾸었다가 출발할 때 다시 D로 전환한다. 그 이유는 정차시 D 상태에서 브레이크를 계속 밟고 있어야 하는 번거로움과 또는 P나 N 상태가 D 상태보다 기름을 적게 먹을 거라는 생각에서 그런 것이다. 하지만 사실 변속 레버가 D에 있거나 N에 있거나 연료 소비는 거의 같다.

따라서 정차 시간이 5분을 넘지 않을 경우에는 굳이 변속기어를 이동하지 말고 D상태에서 브레이크를 밟고 있는 것이 바람직하고 그 이상이 되면 N혹은 시동을 끄는 것이 좋다.

변속레버의 수시 반복적인 전환은 자동변속기에 급작스런 쇼크를 줄 수 있기 때문이다. 동력의 갑작스런 전달과 단절의 반복은 수동변속기에 비해 더욱 정밀하고 민감한 자동변속기 부품들에 악영향을 누적시켜 내구성을 저하시킬 수 있기 때문이다.

단순히 여러개의 기어들이 물리며 돌아가는 수동작동방식과 달리, 유압장치, 복잡한 클러치 부품, 토크 컨버터, 기어 등이 동시에 작동하는 복잡한 구동방식을 갖고 있는 자동변속기는 급출발, 급제동에 민감하므로 부드러운 조작이 자동차의 수명연장에 큰 도움이 된다.

2. 자동변속기의 조작에 필요한장치

자동변속기에는 각종 스위치들이 있지만 운전자들은 이를 잘 모르는체 사용하고 있다. 하지만 스위치 기능을 알고 있다면 보다 손쉽고 편리한 운전이 가능해진다. 그리고 제조사메이커마다 장치가 설치된 차량도 설치되지않은 차량도 있으며 이용하는 용어가 각기다르게 표기하는 경우가 있으므로 유의하시기 바랍니다.

1) 이코노미(ECONOMY)

경제적인 연비로 부드럽고 조용한 주행이 가능하며 계기판에는 아무런 표시등이 없다.

2) 홀드(HOLD)

눈길 등 미끄러운 도로에서 출발시 레버를 D에 두고 홀드 모드에서 출발하고자 할 때 사용. 보통 3단으로 주행되며, 저속에서는 2단으로 주행이 된다. 이코노미 스위치와는 다르게 HOLD 표시등에 점등이 된다. 눈길, 산길 주행 시 사용.

Test 방법

경사로가 있는 도로 위에서 차량을 정차 후 HOLD버튼을 누른 후 출발 하려 하면, 평상시와 다르게 출발이 느리거나 힘이 없음을 쉽게 알 수 있습니다. (2단 출발이 이뤄지기 때문)

3) O/D (OVER DRIVE)

변속 레버에 설치되어 있는 이 스위치는 일반 주행 시 엔진 여유 출력(엔진에 실제 발생하는 출력과 자동차의 주행에 필요한 출력과의 차이)을 이용해 속도를 증가시키는 장치다. 이로써 속도를 최고 30%정도 빠르게 사용할 수 있고, 연료도 절약할 수 있다.

평소 주행시 ON위치로 두고 주행하면 차 속도에 따라 1단에서 4단까지 자동변속되며, 엔진의 운전이 보다 정숙하고 수명도 연장되는 장점이 있다. 그러나 ON상태에서는 엔진브레이크가 작동이 되지 않으므로 내리막길이나 급경사에서는 OFF를 해야한다.

4) 파워(POWER)

주행 중 앞 차량을 추월하거나 오르막길 주행 시 필요한 경우에 사용됩니다. 엑셀레이터 페달로 조절하지 않고 POWER버튼을 누르면 변속은 한 단계 내려 가면서 RPM은 상승하게 되며 일정한 속도가 붙게 되면 자연스럽게 정상 RPM으로 돌아 오면서 운행하게 됩니다. 킥다운 기능과 유사하지만 RPM 상승에 차이가 있습니다.

5) 시프트 록(Shift Lock)

급출발, 급발진을 방지하기 위한 안전 장치로 브레이크 페달을 밟아야만 P위치에서 변속기 조작레버를 움직일 수 있도록 한 보조안전장치.

6) 킥다운

POWER 스위치와 같은 조건이지만 엑셀레이터 페달을 통해 조작이 이뤄진다는 점에서 차이가 있으며 고속도로 진입 전 빠르게 정상 속도를 필요로 할 때나 앞차량을 추월 하고자 할 때 사용됩니다. 엑셀레이터 페달을 주행 중 깊게 밟으면 주행 중 RPM이 최고치로 상승하면서 기어는 4단에서 3단으로 변속되고 3단으로 주행 상태라면 2단으로 낮춰지면서 가속도가 붙게 됩니다. 또한 페달을 계속 밟으면 RPM값은 5~6000 RPM까지 상승하게 됩니다.

이와 같은 현상을 킥 다운이라 일컫습니다. 꼭 필요할 때만 사용해야 하며 자주 사용하면 변속기에 무리한 충격이 발생하고 과다 연료소모의 주범이기도 합니다.

3. 각단의 기능

P / 장시간 주차할 때 사용되며 특히 경사로가 있는 내리막길 주차 시 절대필수!

R / 후진할 때만 사용한다.

N / 기어가 들어가 있지 않은 중립상태이며 평탄한 도로 위에 주차할 때 사용한다.

      (ex: 아파트, 주차장의 주차구역 외 주차 시 사용)

D / 평상시 주행할 때 사용되며 속도와 엑셀레이터 페달의 밟는 정도에 따라 자동으로 변속이 이루어 진다.

3 / 최고 3단까지만 변속이 이루어지며 경사로 내리막길 엔진브레이크 대처용으로 사용한다.

2 / 최고 2단 변속까지만 이루어지며 3단 보다는 더욱 경사진 오르막길 또는 경사로가 심한 내리막길 운행 시 엔진브레이크 힘을 필요로 할 때 사용한다.

1 / 최고 1단 변속까지만 이루어지며 웅덩이와 같은 진흙길 통과 시 또는 강한 힘을 필요로 하는 언덕길을 오를 때 사용한다.

주의 : 주행 중 갑작스럽게 레버를 변환하지 말 것! P-R-D로 레버를 변속하고자 할 경우엔 반드시 차량이 완전히 멈춰진 상태에서 변속해야 합니다. 주행 중 갑자기 하게 되면 변속기에 충격이 가해져 미션이 상하게 됩니다. 또 평상시 평탄한 도로에서는 N위치에 놓고 사이드 브레이크를 당겨 놓고 주차를 해도 무방하지만 내리막길 주차 시에는 반드시 레버를 P위치에 놓고 주차해야 합니다.

4. 수동겸용 사용하기

자동변속기의 기술발전으로 최근에는 국내 자동차들도 수동겸용 자동변속기들이 사용되고 있다. 이 기술은 고급 스포츠카들에서나 사용하던 것들이었으나 이제는 대중화 되어 가고 있다.

변속기 셀렉트 레버의 한 쪽에 별도의 게이트를 만들어 (+), (-)로 표시된 곳이 있다. 이 기능은 (+)쪽으로 밀면 기어가 올라가고 (-)쪽으로 당기면 기어가 내려간다. 그러므로 가감속을 수동변속기처럼 할 수 있다.

5. 자동변속기 운전요령

운전자들에게 쉽게만 생각되는 자동변속기 운전법을 각 상황별로 알아두는 것도 운전에 있어 큰 도움이 될 것이다.

1) 출발시
기어를 P에 두고 시동 걸고, 브레이크 페달을 밟은 상태에서 기어를 D로 전환한 후, 브레이크를 풀면서 천천히 출발한다. 자동 변속 차량은 엑셀과 동력 전달 사이에 약간의 시간차가 있으므로 변속 후 바로 엑셀을 밟지 않도록 한다.

2) 오르막길

오르막길에서 정차할 경우, 자동변속기라고는 하지만 초보운전자들에게는 두려움이 앞서기는 마찬가지다. 그렇다면 오르막길에서 정차시 요령이나 주의점에 대해 알아보자.

경사가 완만하다면 평지에서와 같이 가볍게 브레이크 페달을 밟아 자동차를 정차시키면 되는데 이때 차량이 울컥하면서 충격이 발생한다. 이를 방지하기 위해서는 차량이 정차하는 느낌이 들 때 밟고 있던 브레이크 페달을 잠시 떼었다가 완전 정지하는 순간 다시 밟는 방법이 있다.

가파른 경사라면 엑셀 페달에서 발을 떼는 것만으로도 차량이 진행을 멈추게 되는데 경사도에 따라 뒤로 밀릴 수 있으므로 브레이크 페달을 강하게 밟아야 한다. 정차시간이 길어지면 경사도에 관계없이 핸드브레이크를 올리고 기어는 P에 둔다.

정차와 다르게 주행일 경우는 엑셀 조작만으로 통과가 가능하고 주행 도중 엔진이 꺼질 염려가 없어 수동 변속기 차량에 비해 매우 편리하다. 경사가 완만한 언덕길에선 엑셀을 조금씩 밟아주며, 속도가 떨어지면 좀 더 밟아주면서 주행하고, 급경사에서는 강하게 밟으면 쉽게 올라간다.

3) 내리막길

우리나라 지형은 70%가 산악지대인 만큼 유난히 고갯길이 많은 것이 사실이다. 평탄한 도로에서 정지는 어렵지 않지만 내리막길에서 주행하다가 정지하려면 아무래도 힘이 들기 마련. 브레이크를 밟아도 쉽게 정차하지 않고 정차거리도 평지보다 길어 주의해야한다.

내리막길에서 D로 주행할 경우, 오히려 가속이 생겨 속도가 더욱 빨라지므로 엔진 브레이크를 이용해 속도를 줄이거나, 변속기를 2단 혹은 1단으로 내려놓고 정차 간격을 여유있게 감속해야 한다.

내리막길에서 과도하게 풋 브레이크를 사용하면, 브레이크 과열에 의한 베이퍼 록(Vapor Lock)과 페이드 현상이 발생되어 위험하다. 하지만 엔진 브레이크도 갑자기 변속하려면 무리가 따르므로 풋브레이크와 병행해야 할 것이다.
참고로 엔진 브레이크 변속 순서는 D → 2(S) → 1(L) 이다.