푸조 퍼포먼스 로드카 TOP 10

[둥둥이[서울]]

푸조 역대 최고의 퍼포먼스 로드카 TOP 10

evo에서 지금까지 푸조가 만든 퍼포먼스 로드카 중 가장 빼어났던 10대를 선정했다

우리가 뽑은 푸조의 베스트 퍼포먼스 로드카 TOP 10 중 205 GTI가 두 번째인 것을 보면, 푸조의 헤리티지가 얼마나 고귀한지 금세 알 수 있다. 그리고 아이코닉한 경주용 차 TOP 10과 전설적인 푸조 스포츠 드라이버들을 소개한다.


1. 205 T16 


전설적인 그룹B 랠리 규정을 준수하기 위해 특별하게 생산된 모델 중 하나로, 오지리널 하이퍼 해치백이다. 미드십 엔진, 터보차저, 사륜구동이 특징인 205 T16은 푸조 스포츠가 지금껏 만들었던 차 중에서 가장 익스트림한 로드카다. T16의 4기통, 1.8리터 엔진은 205의 디젤 블록을 가져와 사용했지만, 가레트 터보가 달린 16 밸브 실린더 헤드와 짝을 이뤘다. 197마력과 26.0kg·m를 발휘하며 200대가 제작됐다. 성능은 평범했다. 정지 상태에서 시속 97km까지 가속 시간은 6초, 최고시속은 210km로 205 GTI보다 단 시속 8km 더 빠른 수준이었다. 하지만 푸조 같지 않은, 또는 핫해치 같지 않은 움직임을 보여줬다. 

핸들링은 물 흐르듯이 부드럽고 그립도 훌륭하다. 3000rpm에서 터져 나오는 부스터가 불안정한 섀시 때문에 생기는 불만을 상쇄시킬 만한 만족감을 선사하며 T16에도 생기를 불어넣어준다. 제작 과정에서 205 GTI 차체는 율리에즈(Heuliez)라는 회사로 보내졌다(율리에즈는 프랑스 자동차 브랜드로 현재는 주로 버스를 제조한다). 이 회사는 해당 모델의 B필러 뒤쪽을 들어냈고, 새로운 방화벽과 관 모양의 서브프레임을 달아 엔진이 제 역할을 할 수 있도록 했다. 아울러 프런트 서스펜션 역시 새롭게 다듬었다. 200대의 로드카들은 모두 심카(Simca)에서 조립했으며, 흰색으로 칠해진 첫 번째 섀시를 제외하고 모두 짙은 회색으로 칠해졌다. 
 

205 T16 
엔진 : 직렬 4기통, 1775cc, 터보 
최고출력 : 197마력/6750rpm 
최대토크 : 26.0kg·m/4000rpm 
무게 : 1350kg  
변속기 : 5단 수동, 사륜구동 
0→시속 97km : 6초 
최고시속 : 210km 
생산연도  1984년 

2. 205 GTI 

누군가에게 205 GTI는 역사상 가장 완벽한 핫해치이면서 더 이상 개선될 점이 없는 무결점의 차다. 오리지널 모델은 113마력을 발휘하는 1.6리터 엔진을, 후속 모델은 128마력을 내는 1.9리터 엔진을 얹었으며 출시와 동시에 공전의 히트를 쳤다. 풍부한 피드백을 줄 수 있는 가벼운 무게의 차를 갈망하는 사람들 사이에서 거의 유일한 대안으로 꼽힌다. 다이내믹한 외관은 이 차의 백미다. 

많은 동급 라이벌들 중에서 205 GTI가 눈에 띄는 것은 이 차가 가진 독특하면서도 개성 있는 주행 요소들 덕분이다. 직관적인 스티어링은 물론 간결하면서도 강력한 퍼포먼스, 그리고 패밀리 해치백이라기보다는 스포츠카의 정신에 가까운 섀시가 그랬다. 당시 라이벌들 중에는 직선 주행에서 더 빠르거나 혹은 더욱 강력한 모델들이 있었다. 하지만 205만큼 사람들을 열광하게 만들지는 못했다. 

이는 소비자의 관심을 사로잡고자 하는 GTI의 의지가 반영된 것으로, 차를 사고자 하는 욕구의 핵심이 되었다. 작은 체구의 205가 전해주는 퍼포먼스를 경험하기 위해 평소보다 두 배 가까운 비용을 지불해야 했을지도 모른다. 덜 실용적이고, 더 빠르지도 않으며 심지어 많은 측면에서 뛰어난 성능을 갖추지 못했음에도 말이다. 그 후로 30년 동안, 205 GTI는 핫해치의 기준으로서 군림해왔다. 푸조는 신형 208 GTI 30주년 기념 모델에 이러한 정신을 계승하려 한다. 

205 GTI 1.6 (1.9)
엔진 : 직렬 4기통, 1580cc(1905cc)

최고출력 : 113마력/6250rpm (128마력/6000rpm)

최대토크 : 13.7kg·m/4000rpm (16.3kg·m/4000rpm)

무게 : 900kg

변속기 : 5단 수동, 전륜구동

0→시속 97km : 8.9초(7.9초)

최고시속 : 195km(200km)

생산연도 : 1984~1988년(1986~1991년) 


3. 106 Rallye 



진정한 핫해치는 높은 마력 수치로 사람들의 눈을 현혹시키지 않는다. 그리고 푸조는 랠리 에디션 로드카 시리즈를 통해 진짜 핫해치를 만드는 진정한 장인이 누구인지 증명해냈다. 우리가 선택한 차량은 매우 훌륭한 모델로 꼽히는 106 랠리. 100마력을 발휘하는 1.3리터 엔진(후속 모델은 4기통 1.6리터 엔진이었으며 모터가 3마력의 힘을 더했다)을 얹었으며 무게는 826kg이다. 이 핫해치는 훌륭한 섀시 컨트롤, 준수한 댐핑은 물론 주행 시 생길 수 있는 오버스티어를 굉장히 잘 잡아준다.

파워 스티어링은 아니지만 운전의 재미를 주기에 충분하고, 판매량도 푸조가 웃음을 짓게 할 만큼 좋은 결과를 남겼다. 106 랠리보다 오히려 두 배가량 뛰어난 힘과 퍼포먼스를 가진 핫해치들을 무력하고 따분한 차들로 느끼게 만들었으며, 몇몇 스포츠카는 스스로의 자격을 되돌아보게 만들었다. 야성을 띤 본능이랄까. 두 세대에 걸친 106 랠리는 최고가 되기 위해 경쟁자들의 목덜미를 노릴 필요가 있었다. 누군가에게는 이 작업이 매우 힘들었겠지만, 그러한 작업이 만들어낸 성과는 기대 이상이었다. 비포장도로에서 이들은 무적(無敵)이었으며, 오늘날에도 퍼포먼스 드라이빙의 입문차로 불리고 있다. 트랙에서의 주행 감각은 두말할 필요가 있을까. 

106 Rallye 1.3 (1.6) 
엔진 : 직렬 4기통, 1294cc(1587cc) 
최고출력 : 100마력/7200rpm (103마력/6200rpm) 
최대토크 : 11.1kg·m/5400rpm (13.4kg·m/3500rpm)

무게 : 826kg (865kg)  

변속기 : 5단 수동, 전륜구동

0→시속 97km : 10.6초 (8.8초)

최고시속 : 190km (195km)

생산연도 : 1994~1996년(1997~1998년) 


4. 306 Rallye 



푸조는 205와 106 랠리에서 배운 모든 지식과 경험을 306 랠리를 만드는 데 쏟아부었다. 306 GTI 6을 기반으로 한 이 랠리 경주차는 그다지 필요하지 않다고 생각되는 부분을 과감하게 버리고 306의 매력적인 섀시와 167마력을 내는 2.0리터 엔진에 집중했다. 

차를 한계점까지 몰아붙이면 신경을 곤두세워야 할 만큼 날렵해진다. 중후한 토크와 회전 영역을 고르게 사용하는 엔진 덕분에 주행 중에 불안함은 느껴지지 않는다. 미세한 움직임이 필요할 때만 기민하게 반응함으로써 전반적으로 유연한 주행 성능을 보여준다. 

306 Rallye

엔진 : 직렬 4기통, 1998cc

최고출력 : 167마력/6500rpm

최대토크 : 19.6kg·m/6500rpm

무게 : 1199kg

변속기 : 6단 수동, 전륜구동

0→시속 97km : 6.9초

최고시속 : 220km

생산연도 : 1998~1999년 


5. 208 GTi by Peugeot Sport 



205 GTI의 30주년을 기념하기 위해서는 당연히 뛰어난 한정판 핫해치가 만들어져야 했다. 그것도 푸조 스포츠가 만든 30주년 기념 모델로 말이다. 이후 100대 한정판 모델들이 모두 팔려나갔을 때, 지금의 208 GTI가 푸조 스포츠에 의해 탄생됐다. 

일반적인 208 GTI에 푸조 스포츠가 더해지면서 탄생한 이 모델은 또 다른 수준의 콘셉트를 갖게 됐다. 더욱 강력해진 힘과 토크, 짧아진 기어비, 더 튼튼해지고 낮아진 섀시, 접지력이 좋아진 미쉐린 슈퍼 스포츠 타이어, 커다란 브렘보 브레이크에 이르기까지, 푸조 스포츠에 의해 만들어진 이 GTI가 원래 모델보다 완전히 날렵해지고 더욱 공격적인 핫해치가 됐다는 것은 놀랄 일도 아니다. 

208 GTi by Peugeot Sport

엔진 : 직렬 4기통, 1598cc, 터보

최고출력 : 205마력/5800rpm

최대토크 : 30.6kg·m/1550rpm

무게 : 1185kg 

변속기 : 6단 수동, 전륜구동

0→시속 97km : 6.5초

최고시속 : 230km

생산연도 : 2015년~현재 


6. RCZ R 



205 T16 이후로 푸조 스포츠가 개발한 첫 번째 로드카인 RCZ R은 두 개의 도어, 두 개의 시트를 가진 전형적인 쿠페라고 할 수 있다. 1.6리터 터보 엔진은 기본형 모델과 동일한 배기량을 지녔다. 하지만 더욱 단단한 엔진 블록, 독특한 터보차저와 배기 매니폴드 설계, 그리고 단조 피스톤 등을 적용해 완전히 새로 태어나게 됐다. 엔진은 이런 작업을 통해 266마력과 33.6kg·m이라는 결과를 만들어냈고, 낮고 단단한 섀시와 어우러져 더욱 강력한 주행을 가능하게 했다. 토르센 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 특징이다. 날카로운 섀시와 깨어 있는 감각들은 동급 라이벌 차들을 긴장시키기에 충분했다.

RCZ R

엔진 : 직렬 4기통, 1598cc, 터보

최고출력 : 266마력/6000rpm

최대토크 : 33.6kg·m/1900rpm

무게 : 1280kg

변속기 : 6단 수동, 전륜구동

0→시속 97km : 5.9초

최고시속 : 250km

생산연도 : 2014~2015년 


7. 308 GTi 270 THP 


날렵한 섀시와 응답성 좋은 스티어링을 장착하고, 푸조의 유명한 GTi 배지를 단 최신형 핫해치를 찾고 있다면 당신은 굳이 멀리까지 갈 필요가 없다. 266마력이라는 놀라운 힘을 발휘하는 1.6리터 터보 엔진을 마주했을 때, 당신은 아마도 308 GTi가 약간 불편한 느낌을 주지 않을까 생각할지도 모른다. 하지만 천만의 말씀이다. 사실 이 모델의 엔진은 회전 영역 전 범위에 걸쳐 매우 인상적이다. 정교한 섀시는 물론 토르센 리미티드 슬립 디퍼렌셜과 미쉐린 슈퍼 스포츠 타이어도 인상적이다. 270 THP는 가장 중요한 부분까지 결코 타협하지 않았고, 뼛속까지 푸조의 핫해치임을 증명했다. 

308 GTi 270 THP

엔진 : 직렬 4기통, 1598cc, 터보

최고출력 : 266마력/6000rpm

최대토크 : 33.6kg·m/1900rpm

무게 : 1209kg

변속기 : 6단 수동, 전륜구동

0→시속 97km : 6.0초

최고시속 : 250km

생산연도  2015년~현재 


8. 309 GTI 


푸조의 핫해치 연대기를 살펴보면, 뛰어난 재능을 가진 차들이 너무나 많아서인지 충분히 훌륭한 309 GTI를 8번째 지점에서야 찾을 수 있다. 몇몇 사람에게는 많은 구성 요소를 공유하고 있는 205 GTI보다 더욱 뛰어난 기량을 지니고 있다고 인정받고 있다. 하지만 이 덩치 큰 309는 출시 당시 크게 주목받지 못했다. 하지만 128마력을 내는 1.9리터 엔진은 1000kg 미만인 이 핫해치에게 적절한 힘을 실어주기에 충분한 파워를 가졌다. 클래스에서 최고 수준인 낮고 단단한 섀시는 일반 도로와 트랙에서 라이벌들을 압살할 만한 능력을 발휘한다. 

309 GTI

엔진 : 직렬 4기통, 1905cc

최고출력 : 128마력/6000rpm

최대토크 : 16.9kg·m/4750rpm

무게 : 930kg

변속기 : 5단 수동, 전륜구동

0→시속 97km : 8.0초

최고시속 : 205km

생산연도 : 1986~1993년 


9. 205 Rallye 


오리지널 랠리는 처음에 오직 왼쪽 운전석만 가능했고 102마력의 4기통 1294cc 엔진을 품고 있었다. 하지만 사람들의 입에 오르내릴 만한 엔진은 아니었다. 푸조는 더 많은 파워를 더하지 않고 차의 퍼포먼스를 높이려고 했고, 결과적으로 드라이빙에 불필요한 모든 트림을 제거해 더 높은 성능을 얻었다. 필요 없다고 여겨지는 장비들과 라디오에 이르기까지 모든 인테리어를 벗겨냈다는 의미다. 심지어 흡음재까지 완벽하게 제거했다. 그 결과, 무게는 단 794kg. 많은 사람에게 205 랠리는 조금 거칠지만 푸조 모델 중에서 가장 가벼운 모델이 되었다.

205 Rallye

엔진 : 직렬 4기통, 1294cc

최고출력 : 102마력/6800rpm

최대토크 : 12.3kg·m/5000rpm

무게 : 794kg

변속기 : 5단 수동, 전륜구동

0→시속 97km : 9.6 초

최고시속 : 190km

생산연도 : 1987~1992년 


10. 405 Mi16 



405 Mi16은 핫해치도, GTI도 아니다. 1.9리터 16밸브 엔진이 160마력을 발휘하는 405는 Q-카(영국 런던에서 사용하는 순찰차)로도 사용됐다. 보디킷이 화려하지 않지만, 405 Mi16이 평범한 405가 아니라는 사실을 말해준다. 운전자가 속도를 낼 만한 길이 있다면 푸조의 개성이 드러나며 거의 완벽한 핸들링이 빛을 발한다. 직관적인 스티어링과 밸런스가 뛰어난 섀시는 해당 클래스에서도 전대미문이었다.

405 MI16

엔진 : 직렬 4기통, 1905cc

최고출력 : 160마력/6500rpm

최대토크 : 18.4kg·m/5000rpm

무게 : 1085kg

변속기 : 5단 수동, 전륜구동

0→시속 97km : 8.6초

최고시속 : 220km

생산연도 : 1997~1992년

글 · 스튜어트 갤러거(Stuart Gallagher)

[출처] http://www.evokorea.com/news/news_view.aspx?type=FEATURES&seq=124