기아차, 모하비 8월까지만 판매..내년 유로6 달고 '컴백'

[최도사]

기아차, 모하비 8월까지만 판매..내년 유로6 달고 '컴백'

이데일리 | 김자영 | 입력 2015.05.27 06:00

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[이데일리 김자영 기자] 기아자동차(000270)가 대형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 모하비 판매를 오는 8월 이후 잠시 중단한다. 디젤 배출가스 규제인 ‘유로6’를 적용한 새 제품을 내년에 출시한다.

기아차 관계자는 26일 “모하비 판매를 8월까지 하고 일시 중단한다”며 “유로6 기준에 맞는 엔진과 장치 등을 장착한 모델로 이르면 연말이나 내년에 판매를 재개할 예정”이라고 말했다.

유로6는 디젤 배출가스 규제로 질소산화물 배출을 이전 기준보다 50% 줄인 1㎞당 0.08g으로 맞추도록 했다. 이 기준을 만족하지 못하는 차량은 9월부터 판매할 수 없다.

국내 완성차 업체들은 이 기준을 맞추기 위해 엔진 성능을 높이고 배기가스 후처리 장치등을 추가 설치하면서 비용이 올라가자 일부 모델의 단종을 검토하기도 했다. 현대자동차(005380)는 같은 이유로 판매가 부진한 베라쿠르즈를 단종하기로 했다.

기아차 역시 유로6 적용을 앞두고 주력 트림이 아닌 모하비 단종 여부를 고민하다 꾸준히 마니아들의 구매가 이어지면서 판매를 일시 중단한 뒤 유로6 모델도 계속 생산하기로 했다.

모하비는 지난해 총 1만581대가 팔리며 자존심을 지켰다. 작년 5월 판매량이 1136대까지 올랐다가 월 800대 수준으로 주춤했다. 그러나 올 들어 1월부터 1000대 이상이 팔리며 1월부터 지난달까지 총 4165대가 팔렸다. 지난해 같은 기간보다 8.6% 증가했다.

기아차 관계자는 “모하비는 마니아들에게 꾸준히 인기가 있다”며 “현재 계약 후 차량인도까지 한 달 반이 걸릴 정도로 수요가 많다”고 설명했다. 모하비는 현재 총 4개 트림으로 판매되고 있다. 가격대는 3890만원에서 4569만원까지다. 판매량은 최고급 트림인 4569만원의 4WD 3.0 KV300 모델이 가장 높다.

한편 모하비 마니아들 사이에선 구매시기를 놓고 설왕설래 중이다. 현재 판매되고 있는 모하비 모델이 7년이상된 구형모델이라는 점에서 좀 더 시기를 기다려 구매를 할 것인지에 대한 고민이다. 하지만 내년부터 나오는 모하비는 질소산화물 후처리 장치가 장착되며 가격이 500만원 이상 안상된다는 점 때문에 구매를 서둘러야 한다는 의견도 분분하다. 가격이 오르면 최상위트림의 경우 가격이 5000만원이 넘어가기 때문이다.

기아자동차 ‘모하비’. 기아차 제공

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기아차 모하비, 출시 8년만에 최고 전성기 '왜?'

오토타임즈 | 입력 2015.06.04 08:45

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 기아자동차 모하비가 지난 5월까지 월 평균 판매 1,000대를 돌파하며 출시 이후 최고 전성기를 누리고 있다.

 4일 기아차에 따르면 모하비는 올해 5월까지 내수에서 총 5,286대가 판매돼 월 평균 1,057대를 기록했다. 이는 출시 이후 최고 성적으로, 심지어 2008년 처음 등장했을 때보다 많은 판매다. 실제 모하비는 지난 2008년 출시돼 첫 해 8,900대를 판매했고, 2010년 5,651대로 최저점을 찍은 후 2011년 7,656대, 2012년 7,360대, 2013년 9,012대, 2014년 1만581대로 꾸준히 판매가 증가했다.

 이처럼 모하비의 인기가 오른 데는 프레임타입의 단단하고 견고한 이미지가 최근 아웃도어 열풍과 맞물렸기 때문으로 풀이된다. 더불어 2011년 8단 자동변속기 탑재, 2013년 고급 편의·안전품목 기본 적용 등 끊임없는 개선 과정을 통해 상품성을 높인 것도 한 요인이다. 그럼에도 불구하고 최고 트림 가격(3.0ℓ 디젤 기준)을 4,567만원으로 책정, 8년 전 출시 당시와 비교해 150만원 인상에 그쳤다.  

 이와 관련, 박재용 자동차평론가는 "신차 출시 후 수요가 증가하는 것을 신차효과라고 하는데, 모하비의 경우 오히려 매년 판매가 증가하는 반대의 상황"이라며 "직선형의 보수적인 디자인이 오히려 유행을 타지 않는 데다 최근 디젤차 인기가 맞물려 꾸준히 수요를 창출하는 것으로 보인다"고 전했다. 이어 "지속적으로 편의 안전품목을 개선하면서도 가격 인상을 최소화한 것도 인기 이유"라고 설명했다.

 한편, 기아차는 오는 9월 유로6 기준을 만족하기 위해 8년 만에 모하비의 동력계와 디자인을 소폭 변경한 신형을 내놓을 계획이다.  

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2008년에 등장한 모하비의 때늦은(?) 인기[265]

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공감 287 | 조회 91180 | 구상의 자동차 구상 | 2015.06.10 11:05

 지난 2008년에 등장해 이제 8년째를 맞고 있는 모하비가 최근에 인기를 얻고 있는 현상이 벌어지고 있다. 국산 SUV중에서 유일하게 프레임 위에 차체를 얹은 구조(body on frame)의 정통(正統) 오프로더(off-roader)의 성격을 가진 대형 SUV인 모하비의 인기는 최근에 부쩍 늘어난 캠핑 인구의 영향도 있을 것이다. 그러나 한편으로 8년동안 페이스 리프트도 없으면서 거의 가격이 오르지 않아서, 상대적으로 가격이 오른 다른 SUV에 비해 이제는 가격 대비 가치가 높아진 이유도 있을 것이다.

2008년에 처음 등장한 대형 SUV 모하비

 사실 모하비가 처음 나왔을 때 국산 SUV 중에서 처음으로 4,000만원대를 넘긴 고가였다. 그런데 이제는 국산차 중에서 4,000만원 넘는 차는 당연(?)한 시대가 됐다. 필자의 지인 중 한 분은 싼타페를 사려고 계획했다가 결국 벤츠 GLK를 샀다. 이유를 물어 보니, 싼타페와 벤츠 GLK는 둘 다 2,200cc 디젤 엔진을 얹은 SUV인데, 1,000만원 정도를 보태니 벤츠 오너가 될 수 있더라는 것이다. 놀라운 일이 아닐 수 없다. 이러다 보니 대형 SUV 모하비가 중형 SUV 싼타페와 비슷한 가격이 돼서 상대적으로 가격대비 가치가 높아진 것이다. 요즘 말로 ‘가성비’가 좋아진 것이다. 그래서 오늘은 유일한 국산 대형 SUV 모하비를 한 번 살펴보자.

중형 SUV 싼타페

중형 SUV  벤츠 GLK

 모하비가 처음 나올 때 많은 사람들이 ‘한국의 랜드로버’가 될 것이라는 기대를 할 만큼 각지고 우람한 디자인을 가지고 있었다. 모하비의 디자인은 2005년인가의 서울 모터쇼에 나왔던 기아의 콘셉트 카 ‘메사(Mesa)’와 같은 모티브이다.

모하비는 대형 SUV 이지만 가성비가 높다

 콘셉트카 메사의 스타일은 그 이름 '메사(Mesa)', 즉 북미의 사막에 존재하는 고원의 모양처럼 직선으로 잘라낸 듯한 이미지였다. 북미지역에는 침식암석의 윗부분이 빙하 등에 의해 평평하게 잘려나가 만들어진 고원이 존재한다. 따라서 콘셉트카 메사는 그 당시로서는 다소 낯설기도 한 칼로 자른 듯한 형태를 가지고 있었다.  모하비는 메사의 스타일이 거의 그대로 개발됐다.

모하비의 인스트루먼트 패널

 모하비의 전반적 차체 스타일은 콘셉트 카 ‘메사’의 전체적인 모티브를 거의 그대로 따르고 있다. 물론 뒤쪽의 D-필러 부분은 콘셉트 카와 다르게 디자인되었지만, 전체적인 흐름은 유사하다. 콘셉트 카에서는 A필러를 블랙아웃 시킨 디자인이었지만, 양산차에서는 차체 구조를 그대로 보여주는 디자인이다. 전체의 스타일 기조는 ‘직선의 단순화’를 모티브로 한, 기하학적 디자인으로 구성된 조형특성을 보여주고 있다.

2005년의 콘셉트 카 메사

 전반적으로 상자형 이미지를 강조해서 입방체(cubic)의 이미지와 그들을 구성하는 탄력 있는 면이 만나 에지를 형성하는 기법으로 디자인되었다. 전체적인 면의 구성은 곡률이 매우 커서 거의 평면처럼 느껴질 정도의 면이 사용되고 있다.

콘셉트 카 메사를 모티브로 한 모하비

 기하학적인 조형은 전체 차체의 내/외장 스타일에 통일성 있게 사용되었다. 그런데 ‘기하학적 조형’은 일견 직선적인 형태만을 의미하는 것으로 생각할 수 있는데, 그렇지는 않다. 기하학적 조형이란 자와 컴퍼스로 정의되거나 그려질 수 있는 형태를 말한다. 반면에 유기적 조형은 곡률의 변화가 무수히 많은 형태, 즉 생명체에서 볼 수 있는 형태를 의미한다. 물론 유기적인 곡선도 그 선분을 미분(微分)시켜 나가면 단순한 기하학적 수치로 환원되기는 한다. 모하비의 기하학적 조형요소에 의한 통일성은 외장 디자인 뿐 아니라 실내의 디자인에서도 잘 지켜지고 있다.

모하비의 수납 공간

 모하비의 차체 구조는 전형적인 2박스구조, 즉 엔진룸과 객실로 나뉜 구조이다. 그리고 큰 사이즈의 휠과 타이어, 그리고 짧은 앞뒤 오버행 등으로 안정적인 자세를 보여주고 있다. 특히 윤거(wheel tread)가 넓어 차체를 앞에서 보았을 때의 스탠스(stance)가 안정적인 모습이다. 차체의 형태를 구분한 비례는 측면 유리창과 차체가 만나는 벨트라인(beltline), 그리고 휠의 크기에서 나뉜 웨이스트라인(waistline)이 큰 차체를 무거워 보이지 않게 해주고 있다.

모하비의 앞 범퍼는 낮은 높이로 설계됐다

 앞 범퍼의 형태를 보면 차체 색이 칠해진 부분은 형태상으로는 범퍼이지만, 사실 실제의 기능적인 범퍼는 번호판이 부착되는 회색 플라스틱 구조물이다. 이것은 대형 SUV들이 과거에는 차체 색이 칠해진 부분에서 범퍼를 만들어 소형승용차와 충돌 시 소형승용차에 더 큰 피해를 주는 것을 방지하기 위한 것이다. 실제로 대형 SUV가 과거로부터 많이 사용된 미국의 경우 소형승용차와의 충돌 시 이러한 대형 SUV들의 범퍼가 승객실의 유리창에 충돌하는 등의 공격성이 문제가 되기도 했었다.

휠아치와 사이드 프로텍터가 기능적이다

 회색 플라스틱으로 구분된 웨이스트라인은 앞뒤로 연장되어 범퍼를 형성하면서 차체 측면에서도 특징적인 형태를 만들어낸다. 한편 이러한 플라스틱 트림은 휠 아치를 감싸고 있어서 시각적으로 험한 오프로드의 주행에서도 차체의 손상을 줄일 수 있는 구조의 디자인을 보여주고 있다.

헤드램프도 크다

 차체의 디자인에서 후드와 테일 게이트의 형태 처리가 새로운 느낌으로 잘 처리되어 있다. 후드에 만들어진 두 개의 돌출된 형상은 V-6엔진을 상징하는 것으로 느껴지면서 면의 변화와 모서리에 의한 기하학적 디자인을 잘 활용한 형태이다. 이러한 디자인처리기법은 테일 게이트에서도 볼 수 있다. 물론 어두운 색의 차체에서는 한눈에 보이지 않을 수도 있으나, 번호판 좌면을 중심으로 테일 램프와 뒷 유리 등이 유기적인 형태로 통일된 이미지를 주고 있다.

LED 테일 램프

 출시된 지 8년이나 지났지만, 전체적인 모하비의 디자인은 유행을 타지 않으면서 매우 잘 다듬어지고 완성도 높은 결과물을 보여주고 있다. 또 어떤 부분의 디자인은 과감하다. 모하비는 국산 SUV 최초의 대형 차량이면서 그 생명력이 짧지 않은 ‘클래식 카’로 대접받을 것이라는 생각이 든다.