스크랩 물류센터 운영자에게 권하는 `클로스 도킹`의 재 조명

[이진호]

물류센터 운영자에게 권하는 '클로스 도킹'의 재 조명

2009년 03월 21일 (토) 00:51:42

물류신문 news@klnews.co.kr

미국의 물류 월간지 <Logistics Management> 3월호에는 Maida Napolitano의 ‘클로스 도킹’에 관한 기고를 현재의 경제난국을 헤쳐 나갈 방법의 하나로 소개하고 있다. 그 내용을 요약한다.

소비자의 구매력이 줄고, 따라서 상품이 감소하고 제조업이 부진한 이 시점에서 초점을 맞추어야 하는 분야는 비용을 어떻게 줄이는 가에 있다. 고객에게 빠른 배송을 제공하는 서비스 향상보다는 어떻게 회사가 비용을 절약 하고 이 경제적 어려움을 극복하여 살아남느냐는 보다 절실한 생존적 동기가 있다. 구태의연한 방법의 하나이지만 ‘클로스 도킹’, 즉 운송차량이 화물을 하차 한 이후 창고에 입고되지 않고 그대로 다른 운송수단으로 상차하여 연결 운송하는 방안을 다시 재조명하는 이유는 클로스 도킹방안이 확실히 경비를 줄여준 지난 경험이 사실로 입증되기 때문이다. 이제는 이 방법을 좀 더 발전시켜서 다음과 같이 실시하기를 제안 한다.

[전략 1] 클로스 도킹을 하되 혼재(콘솔)출하를 하도록 한다
한 화물이 입하되면 즉시 출하절차를 밟는다. 그러나 비용을 더욱 절약하려면 영차 율을 높이도록 재편성하고 혼재시키는 작업을 취해야 한다. 만약 10대의 운송차량으로 들어온 화물을 다시 10대의 차량으로 출하시킬 게 아니라 적어도 9대의 차량으로 운송하도록 하여 1대의 운송비용을 줄여야 할 것이다. 운송차량의 적재를 늘려 영차율을 증가시키려면 공급자와의 협력은 필요사항이다. 작은 비용절감의 시도이지만 운송차량을 많이 움직이는 경우는 전체적인 물동량에 대한 혼재의 시도는 상당한 경제적 효과를 창출할 수 있는 방안이다.

	▲ 전통적인 클로스 도킹방법은 창고 내 보관된 자재를 재분류하고 목적지에 맞추어 출하계획을 재조정하는 일이다. 이 그림은 상차 전 혼재작업을 하는 모습이다.

[전략 2] 해외에서 오는 원부자재를 해체 하는 일이다.
미 동부지역 회사들은 태평양을 넘어서 오는 원부자재를 미 서부 항에 내려놓도록 하여 운송할 화물을 해체하고 최종 목적지별로 분류하는 일이다. 40FT 컨테이너 운송 화물 내용물을 해체하여 운임이 저렴하고 적재량이 큰 53FT 트레일러로 바꾸어 상차하여 직접 배송센터로 운송하는 예를 들 수 있다. 또는 경우에 따라 몇 주가 걸리는 해상운송을 사용하여 상품이 항구에 도착하기까지 공급추세에 맞추도록 상품의 배정을 조정할 수 있는 이점을 가질 수도 있다.

[전략 3] 어떤 것은 창고에 입고한다.
경제적 상항이 악화하여 수요가 급격히 감소하거나 배송 라인이 문제가 생겨 수요공급의 밸런스가 불균형하게 되면 경우에 따라 창고에 일시 보관할 필요가 있을 수 있다. 소매공급사슬은 주로 허브&스포크 방식으로 배송되는데 스포크(spoke)는 클로스 도킹 방식으로 매일매일의 공급 밸런스를 맞출 수 있지만 허브(hub)에서는 재고로 갖고 있던지 창고로 운반할 수밖에 없는 경우가 있다. 

[전략 4] 더욱 생산적이고 비용절약적인 노선을 찾아라.
오늘날 클로스도킹 운영자들은 경로를 다시 개편하고 픽업 또는 배달할 경우 여러 노선을 종합하여 하나의 노선에 다 경유지 방식으로 변경시킬 수 있다. 예를 들어 트럭 탑재량의 의 반 정도로 물량이 줄어들었다면 2개의 노선을 합하여 한 트럭분을 만들어 운송하는 일이다.

[전략 5] 최근의 시장추세를 반영하여 예측 할 수 있는 최신기술을 활용하라.
클로스 도크를 할 수 있는 최상의 품목은 우유, 화장지 같은 한결같이 수요가 계속되는 화물들이다. 어떤 경우에도 클로스 도킹이 성공하려면 수요의 예견이 선결되는 일이다. 그러나 요즘 공급사슬은 수요를 예견할 수 없어 그 실현은 매우 어려워지고 있다. 그렇다고 하더라도 수학적으로 창안된 예측모델을 필요로 하며 이를 가능하게 계산해 줄 수 있도록 내부적 자료뿐 아니라 현 시장흐름자료를 참고로 해서 수요예측을 추론해 줄 최신 기술과 기재가 필요하다.

성공적인 실례를 들어보려 한다. 가구를 취급하는 선벨트 가구 엑스프레스사는 42년간 클로스 도킹을 해 오고 있다. 시장이 바뀌면서 지난 몇 달 동안 선벨트는 새롭게 클로스 도킹을 개선하여 가구시장에 도전하였다. 사업이 어려울수록 머리를 써서 일손을 줄이고 확실하게 정리해서 물건을 혼재하고 운반하는 등 경비를 줄이는 일이다. 여러 수입 선과 제조사 등 다중공급사로부터 집하 된 하루 5000개의 화물을 미국 17주로 보내고 있다. 그 중 90%가 6점포 정도를 가지고 있는 미국남부 소매상 공급체인으로 보내진다. 크고 무겁고 대형인 가구를 취급할 때는 손상되지 않도록 조심해서 다루어야 할 만큼 가구는 비싼 상품이다.

	▲ 선벨트회사의 클로스 도크. 하루 5000개가 움직인다.

선벨트의 화물은 주로 2인1조가 되어 수작업으로 움직이고 약 10%만이 파렛트로 운반된다. 대부분 포크리프트를 사용안하고 메뉴얼 방식으로 인력에 의하여 포장하고 쌓는 작업을 한다.  실제로 수작업으로 이루어지는 클로스 도킹은 큰 부분에만 집중을 하게 되고 고객들과는 이 메일이나 펙스로 교신을 한다. 지역의 부장들이 컴퓨터를 이용하여 루트를 만들고 운송경로를 추적하고 화물량을 혼재하고 낭비되지 않도록 한다. 트레일러가 정확하게 적재하면 배달도 정확하게 된다는 철학을 갖고 일한다.

회사는 동부 측 노스켈로리나에 대형 클로스 도크 2개를 가지고 있는데 시간별 비용과 운송량을 분석하다가 이 두 장소 사이를 오고 가는 운송경비가 가장 많이 발생한다는 걸 찾아내었다. 시장도 변화하고 있고 대부분의 공급자들은 공임이 적은 아시아 국가로 공급선을 바꾼다는 것도 알게 되었다. 서부 항으로 들어오는 공급생산품이 많아지면서 동부 쪽에 대형공간은 필요하지 않게 되었다고 판단하여 서부 캘리포니아 쪽에 약 10분의 1정도의 클로스 도크공간을 새로 세우고, 기존 동부 측 뉴켈로리나 두 곳은 하나로 합쳐버렸다. 그 대신 텍사스에 또 다른 클로스 도크를 계획하고 있다. 전체적인 클로스 도크의 규모의 합은 같지만 새롭게 변화하는 흐름에 맞추어 항구와 시장을 가깝게 연결하는 공간의 재배치가 이루어지고 있다.

클로스 도크 간 운송도 줄여서 취급비용도 줄이고 자재손상률도 대폭 감소시키고 있다. “시장으로 오는 고객의 발길이 줄어들면 명백하게 운송원가와 취급비용도 같이 줄어야 윈윈이 되는 것 이다.” 라고 회사 담당 중역은 말한다.  <외신부>