도쿠시마 이야계곡4 - 카즈라바시에서 오보케역으로!

[바이칼3]

도쿠시마 이야계곡4 - 카즈라바시 다리를 뒤로 버스를 타고 오보케역에!

2025년 8월 11일 미요시시 (三好市) 시라치 온센 고니시료칸에서 아와 이케다에키 (阿波池田駅)

에 도착해 코인로카에 배낭을 넣고는 시외버스터미널에서 이야계곡으로 가는 시코쿠 교통

(四國交通 BUS) 10시 26분 출발 이야노 카즈라바시 (祖谷の かずら橋 夢舞台) 행 버스를 탑니다.

오보케쿄 大歩危峽 에 도착하는데 오보케 유람선 (大歩危峡観光遊覧船) 을 타면 크리스탈

편암이  수식되어 생긴 계곡은 봄에는 벚꽃이, 가을에는 단풍이 맑고 푸른 계곡물과

어우러져 멋진 장관을 연출한다지만.... 오늘은 어제 밤 폭우로 유람선 운행이 중지되었습니다.

BUS 로 대보케역 (大歩危駅)을 지나 12시 29분 카즈라교 꿈의무대 (かずら橋 夢舞台) 정류소에서

내려 상가 건물을 통과해 5분 남짓 걸으니 이야노 카즈라바시 (祖谷のかずら橋) 다리가 보이니

산쪽으로 3~ 4분가량  험한 계단 길을 걸어 다리 반대쪽에 이르러 요금을 내고는 넝쿨 다리를 건넙니다.

이야계곡 (祖谷渓谷 조곡계곡) 는 도쿠시마현 서쪽 끝으로 고치현과 경게지대 깊은 산속에

자리하니 겐지 (源 미나모토) 씨와 전쟁에서 패해 교토를 잃고 달아나야 햇던 헤이케

(平 타이라) 일족의 슬픈 이야기를 간직한 곳이니 몇사람이 여기 산속으로 들어왔다고 합니다.

카즈라 바시 (덩굴다리) 는 시라크치카즈라 (덩굴 : 무게 6톤 ) 로 만들어진 것으로 길이 45m, 넓이 2m,

수면에서의 높이가 14m 이니 깊은 산속 강물이 급하게 흐르는 계곡 지대의 유일한 교통

시설이었으니 수명이 길수 없는지라 짚으로 이은 초가 지붕처럼 3년 단위로 교체 작업을 했다고 합니다.

여행계획서를 작성하면서 이야계곡의 동쪽 (東祖谷히 가시 이야) 오지에 있다는 부케야시키(무가저택)

기타(北) 가문 (徳島県 三好市 東祖谷 大枝 43) 을 보려고 했는데.... 야시마

전쟁에서 패한 헤이케 일가가 피난와서 세운 히가시이야 산촌 지구는 헤이케와 인연이 있는 땅 입니다.

헤이케 마을의 군주였던 「키타가(家)」는 이야의 상층 계급의 무사인데 마당에 있는 호코스기(삼나무)

도 볼만한 가치가 있으니, 여행자들은 250년 전에 지어진 이야(祖谷) 지방에서 가장 큰

사무라이 저택인 부케야시키( 武家屋敦 北 邸宅 무가저택)  에서 전통 향토 요리를 맛볼수 있다고 합니다.

전통 향토 요리를 맛볼 수 있으니 난로에서 구워지는 것은 맑은 계곡 청류에 사는 아메고라는

생선으로 꼬치에 꽂은 감자, 돌 두부, 곤약에 된장을 바른 '데코마와시' 라는 요리 등이랍니다.

산골 동네이니 소박한 조리법이 재료의 맛을 최대한 살리는게 장점인데, 유서

깊은 건물 안에서  난로를 둘러싸고 지역의 요리를 맛보는 특별한 시간을

보내는건 꿈같은 일인데..... 교통편이 적으니 대중교통으로는 어려운가 합니다.

히가시이야 오에다 (東山 大田)는 도쿠시마현 미요시시에 있는 마을의 이름인데, 2021년

11월 30일 현재, 인구는 21명, 세대수는 16세대 이며 미요시시 남부에 위치하니

북쪽은 히가시이야오쿠노이, 동쪽은 히가시이야 쿄조, 남쪽은 히가시이야  오니시와

히가시이야 와카바야시,  서쪽은 히가시이야 코지마와 히가시이야 와다와 접해 있습니다.

이야 지역에서 가장 큰 사무라이 거주지인 구 키타(北) 저택이 있으니.....사무라이 키타 저택 (北 邸宅)

도  볼만하지만..... 호스기 신사(Hosugi Shrine) 에 가면 도쿠시마 현에 천연 기념물로

지정된 "호스기" 가 있다는데 JR 도산선의 오보케역에서 버스가 있지만 배차 간격이 2시간이 넘습니다.

또 히가시 이야협곡 ( 東祖谷 峽谷 ) 에는 오쿠이야 니쥬 카즈라 바시( 徳島県 三好市

東祖谷  菅生 620) 라고 협꼬에 놓인 다리가 있으니.....  800년전

헤이케 일족이 쓰루기산, 헤이케의 말 목장에서 훈련을 가기 위해 설치했다고 전해옵니다.

오쿠이야 카즈라 바시 캠프장 통로이다. 카즈라 바시(덩굴다리)가 두개의 다리가 나란히 설치되어

「오바시메바시(남교여교)」혹은「묘토바시(부부교)」등으로 불리워 지고

있으며 메바시의 옆에는 로프를 통해 인력으로 강을 건너는 로프웨이 (야엔) 가 있습니다. 550엔,

JR 오보케 역에서 시코쿠 교통버스 구보 방향 (구보 버스정류장에서 환승) 시에이버스 쓰루기산 방향 →

카즈라바시 버스 정류장 하차 (시에이(시영)버스 운행일 : 토/일,공휴일, 여름방학 기간은 매일 운행)

또 히가시 이야 민속역사자료관 ( 徳島県 三好市 東祖谷 京上 14-3) 은 헤이케 도망자들과 마을 주민들의 민속품

들이 전시되어 있는데, 향토문화 보존 시설에는 헤이케 도망자의 전설적인 자료가 있으며 2층에는 500명 수용

가능한 홀이 있으니 입장료는 500엔으로 JR 오보케 역 에서 시코쿠 교통버스 구보 방향 → 쿄죠 버스정류장 하차

그러고는 아쉬움을 뒤로 하고는 이제 카즈라교 꿈의무대 (かずら橋 夢舞台) 정류소에서

아와  이케다역으로 가는 버스를 타고 산을 빠져 나오는데.... 시간만

있으면 평가옥돈전에 내려 헤이케(平) 씨 및 주민들의 생활상을 보는 것도 좋을 것입니다.

평가옥돈에는 겐페이전쟁에서 패한 헤이케(平氏) 의 자료와 유품이 전시되어 있으니 헤이케

의 무사 호리카와 나이키의 저택으로, 호리카와 나이키는 헤이케가 멸망했을

때 일족과 함께 산으로 들어와서 약초가 풍부한 이야 땅에서 의사와 신관을 맡은 사람 입니다.

미요시시 니시 이야야마무라에 있는 헤이케 저택 민속 박물관(미요시시 중요 유형 문화재)

은 사계절의 풍경이 훌륭하며 정원에는 수령 800년의 나무가 있고, 에도 시대의

민가를 그대로 보존하는 관내에는 갑옷과 깃발, 고문서 생활 도구 등이 전시되어 있습니다.

본가는 게이오 3년(1867년) 에 지어진 건물로, 내부는 민속 박물관인데, 지금도 난로에는 매일 불을 피우고

있으며, 거의 200년 동안 만들어진 초가 다락방과 갓쇼 (게야 나무)의 강력한 검은 광택을 볼수 있습니다.

오보케 이야 지역에 유일한 양조장도 1867년에 지어졌으며 창고 내에는 토끼가 뛰어오르는

모습을  파도 (물을 상상하여 불을 막는 마법) 에 비유한 흙손 그림이 있습니다.

게이오 3 년은 토끼의 해 였기 때문에 토끼가 그려져 있으며, 세련된 장인 정신을 나타냅니다.

조상인 우치키 호리카와는 지죠 ~ 요와 ~ 토시나가 때까지 안토쿠왕(천황) 의 주치의로 궁정에서 일했지만,

헤이케 가문의 수도 교토가 함락되자 안토쿠 일왕 (천황) 의 공물을 가지고 야시마로 도망쳤습니다.

헤이케 가문이 멸망한후, 우치키는 잔해와 함께 이야에 들어갔다가 이야의 산속에 풍부한

약초가 있는 것을 보고 깊은 산속을 돌아다니며 영약을 채취했습니다. 이런 식으로

그는 지역 주민들에게 의료 서비스를 제공하는 동시에 신관으로서의 역할도 수행했습니다.

그후 하치스카 왕자가 아와(도쿠시마) 에 입성했을 때,  반란을 일으킨 이야군의 부상병을 치료해 주었는데,

이야군이 패하고 호리카와 가문은 처벌을 받지만  용서를 받고 니시오카 영주가 되어 성을 니시오카로

바꾸었으며 건물의 본관과 창고는 게이오 3년에 지어졌으며 미요시시의 중요 유형 문화재로 지정되었습니다.

우리 버스는 게속 달려서 JR 오보케에키 (大歩危駅대보케역) 에 도착하는데

계속 버스를 타고 종점 한정거장 전인 아와 이케다 역으로 갈수도 있습니다.

하지만 여기 오보케역에 내린 것은 우린 기차는 올시코쿠패스로 무료이니 푼돈에 민감한

마눌에게 체면을 세우기 위해서라도 몇푼 버스비를 절약하는 의미가 있습니다.

하지만 그것 보다는 관광객들이 기차를 타고 와서 여기 오보케역에 내려서 강을 따라 북쪽으로 20여분을

걸어서 오보케 협곡에 가서 유람선을 타는 경우가 많은지라..... 그 분위기를 보고 싶었기 때문입니다.

역에는 보통 등산하는 사람들이 등산의 출발지 정류소에 도착하면 안내소와 또

지도며 여러 자료들을 볼수 있는 것처럼 산행의 베이스 같은 분위기 입니다.

어제 밤에 강 중상류에 폭우가 쏟아진지라 우리는 고치역에서 아와 이케다를

거쳐 오카야마로 가는 기차 운행이 중지되었던지라 택시를 타고 왔었습니다.

2만 8천엔이라는 엄청 비싼 돈을 지불했던지라 미련이 남아서 여기 역무원에게 어제 밤에 몇시에

기차 운행이 재개되었느냐고 물으니 밤 11시 라고 말하니 그럼 몇시간을 절약했던 셈 입니다.

그러고는 특급 기차를 타고는 북쪽으로 달려서 도쿠시마현 미요시시(三好市 ) 아와이케다역(阿波池田駅) 에

내려 배낭을 찾아 오카야마행 기찰르 타고 중간에 타도쓰에서 환승해 멀리 다카마쓰(高松)로 가야 합니다.

오늘 이 외진 산골 마을이 옛 다리 하나를 보수하고 보존해서 이렇게나 많은 광광객들을

유치해서 먹고 사는 모습을 보며 감탄하다가..... 문득 동아일보 황인찬

특파원이 쓴 “ 지방 살리기에  ‘바보’ 필요하다는 日 총리 ”  라는 기사가 떠오릅니다.

이시바 시게루 (石破茂) 일본 총리는 ‘지방 살리기’에 관심이 많다. 아베 신조 (安倍晋三) 정권

이던 2014년 초대 지방창생 (地方創生) 상을 지낸 그는 총리에 오른 뒤에도 틈만

나면 지방을 강조한다. 신년사에서 3가지 핵심 과제로 외교안보, 치안방재에 이어

지방창생을 꼽았다.  하반기 국정과제로 고물가, 관세 대응에 이어 다시 지방 창생을 강조했다.

‘지방은 국가의 희망이다’ 이시바 총리는 2017년에 ‘일본열도창생론’이란 책도 펴냈다.

‘지방은 국가의 희망이다’란 부제가 달린 책이다. ‘국가 주도의

재정 투입만으로 지방이 살아나지 않는다’ ‘지방에서 혁명을 일으켜야 일본이 바뀐다’

‘도쿄 일극(一極) 집중은 도쿄에도 불리하다’ 같은 지론이 담겼다. 일본도 인구 감소, 초고령화,

더 나아가 지방소멸 문제가 심각하다. 지방이 살아나야 일본이

살고, 이를 위해 혁신이 필요한데, 그 혁신을 지방에서 주도적으로 이끌어야 한다고 강조한다.

그는 출간 뒤 자민당 유튜브 채널에 출연해 책의 내용과 함께 지방 살리기의 중요성을 설명하기도

했다.  이시바 총리의 지방 육성과 관련된 주장 중 특히 흥미롭게 다가온 건  마을을 살리기

위해서 3명이 필요한데 바로,  ‘젊은이(若者)’, ‘이방인(よそ者)’, ‘바보(バカ者)’ 를 꼽은 부분이다.

그는 “제가 어릴 적에 (고향인) 돗토리현에서  자라면서 슬프다고  생각한 게 있다”  면서

“주위에서  ‘어린 사람은 조용히 있어라’, ‘이방인은 조용히 있어라’, ‘멍청한 소리 하지

마라’ 란 말이 많았고, 이런 배척과 무시가 싫어서 마을을 떠난 사람이 많았다” 고 말했다.

그러면서 “하지만 다음 세대를 이끌 젊은 사람들의 관점은 중요하지 않은가? 또 ‘이방인’

의 관점은  ‘아, 그랬구나’ 라는 것을 깨닫게 해준다.  ‘바보’ 의 말은 처음엔

‘무슨 소리야’ 할 때도 있지만 결국 그것이 히트작으로 연결되기도 한다” 고 목소리를 높였다.

마을이 위기에 놓였을 때 관료나 지역 유지의 아이디어만으로는 한계가 있다는 것이다.

다양한 시각과 발상을 더해 새로운 해법을 찾으려면

젊은이, 이방인, 때론 바보의 의견까지 경청할 수 있는 열린 자세가 필요하다는 말이다.

이시바 총리는 지난달 19일 도쿄에서 열린 한일 국교 정상화 60주년 기념행사에 깜짝 참석했다. 여기서

그는 “일본과 한국은 출산율, 인구 감소, 지방 침체 등 많은 공통 과제에 직면해

있다” 며 “서로 식견을 공유함으로써 협력할 수 있는 분야, 협력해야 할 분야가 많다” 고

강조했다. 지방소멸과 같은 공통 난제를 ‘이방인’의 시선으로 서로 바라보며 해법을 찾자고 제안한 셈이다.

올해 한국에서 지방자치제도가 시행된 지 30주년이 됐다. 주민의 삶을 개선하는 맞춤형 지역

정책으로 여러 성과가 있었지만, 인구 감소와 재정 위기 같은 지방의 근본적인

문제는 갈수록 심각해지고 있다. 수도권 일극 체제가 심해지는 것도 한일의 공통된 현상이다.

양국 모두 지방 살리기는 시급한 국가적 과제가 됐다. 이재명 정부는 출범 한 달 만에 국가균형

성장특별위원회를 설치해 본격 업무에 들어갔다. 일본은 이시바 총리를 위원장

으로 하는 민관 협의체를 지난달 발족해 연내 지방창생과 관련된 종합 계획을 내놓을 계획이다.

한국과 일본은 인구 및 경제산업 구조가 비슷하다. 정책을 참고할 좋은 대상이  옆에 있다. 양국 모두 지방

인구 감소의 추세를 돌리지는 못했지만 그 속도를 늦추며 일정 부분 의미 있는 성과를 거둔 정책도 있다.

지방에서 시작해 전국으로 확대된 좋은 정책도 있다. 이런 성공한 정책들은 대한해협을 넘어가서도 긍정적인

변화를 불러올 수 있다. 한일이 ‘이방인’의 입장에서 서로 조언하고 경청하며 새 접근법을 찾아갔으면 한다.