전쟁 출구 없는 이란 전쟁(상)(중)(하)

[お持て成し]

출구 없는 이란 전쟁(상): 중동은 에너지·물류·통신·항공이 교차하는 지구의 ‘목’ / 3월 10일(화) / 오르타나

기사 요점① 세계 인프라가 중동의 ‘어떤 장소’에 비정상적으로 집중돼 있다② 해상 운송 항로, 석유·가스 파이프라인, 해저 통신 케이블, 항공 노선이 이를 보여준다③ 원유 가격 상승뿐 아니라 통신 지연, 항공 운송 정체 등도 같은 원인으로 동시에 발생할 수 있다

해상 운송 항로(오른쪽 위), 석유·가스 파이프라인(왼쪽 위), 해저 통신 케이블(오른쪽 아래), 항공로·공항(왼쪽 아래) 네 장의 데이터 맵은 중동이 세계 인프라의 핵심임을 보여준다. (c) Python Maps @PythonMap

미국과 이스라엘의 이란 공격으로 중동 정세가 긴박해지고 있다. 지리 전문가이자 일반사회법인 일본지역지리연구소(도쿄·히노)의 타키나미 잇세이 대표이사는, 호르무즈 해협을 시작점으로 하는 중동에는 세계 인프라가 비정상적으로 수렴하는 삼각형 구역이 존재하며, 중동은 지구의 ‘목’이라고 보는 견해를 제시한다. 지리학적 관점에서 본 중동 정세를 ‘이란 전쟁(상)(중)(하)’의 3회에 나누어 소개한다. (오르타나 편집부) 

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인체에는 혈관과 신경이 어디를 지나가는지에 따라 결정되는 ‘급소’가 있습니다. 실은 전 세계에도 에너지·물류·통신·교통 등 혈관·신경계가 비정상적으로 집중되는 지점이 존재합니다. 이를 시각화한 ‘해상 운송 항로’, ‘석유·가스 파이프라인’, ‘해저 통신 케이블’, ‘항공로·공항’ 네 장의 데이터맵을 통해 중동의 불안정이 원유 가격 상승뿐 아니라 통신 지연, 항공 수송 정체 등을 동시에 초래하는 지구의 핵심이라는 점을 알 수 있습니다. (지리학·세계관 분석가·다키나미 잇세이) 

보통 우리는 이를 ‘원유 가격 상승’, ‘항공편 결항’, ‘통신 장애 발생’ 등 개별 뉴스로 인식하기 쉽습니다. 하지만 국경선 대신 ‘물·에너지·정보·인간’ 흐름을 그린 네 장의 지도를 겹쳐 보면, 어떤 구조가 드러납니다. 

인체 CT 스캔처럼 혈관만, 신경만을 추출함으로써, 표면에서는 보이지 않는 ‘핵심 부위’를 시각화할 수 있습니다.

‘세계 인프라는 중동의 어느 곳에 비정상적으로 집중되어 있다’는 것입니다.

■ 바다 혈관에서 보이는 빛나는 페르시아만

해상 운송 항로 데이터 맵 (c) Python Maps @PythonMap

이 지도는 세계 해상 운송 경로를 시각화한 것입니다. 선박이 지나가는 밀도가 높을수록 밝게 빛납니다.

페르시아만은 지리적으로 ‘깔때기’ 형태의 구조를 가지고 있습니다. 만의 깊은 곳(북서쪽)으로 펼쳐져 사우디아라비아, 쿠웨이트, 이라크, UAE, 카타르, 바레인, 이란 등 석유 생산국들이 늘어서 있습니다. 

하지만 이 거대한 만에서 외해로 나가려면 단 하나의 출구만 있습니다. 그것이 바로 호르무즈 해협입니다.

지도상에서는 이 해협이 가장 좁은 구간의 폭이 약 33킬로미터로 표시됩니다. 그러나 실제로 탱커가 항해할 수 있는 충분한 수심을 가진 항로 폭은 겨우 약 6킬로미터에 불과하다고 합니다. 

미국 에너지 정보청(EIA)에 따르면, 2024년에 이 해협을 통과한 석유는 하루에 약 2,020만 배럴에 달합니다. 이는 전 세계 해상 석유 운송량의 25% 이상, 전 세계 석유 소비량의 약 20%에 해당합니다. 

■ 해상 운송 항로는 일본의 두 개 초크 포인트를 나타낸다

앞서 언급한 해상 운송 항로의 빛의 띠를 일본에서 페르시아만을 향해 반대로 따라가면, 반드시 두 개의 좁은 해협을 통과한다는 것을 알 수 있습니다. 호르무즈 해협과 말라카 해협입니다. 

일본의 원유 수입 중동 의존도는 약 93.5%에 달한다(2025년, 경제산업성 석유 통계). 유럽 국가들과 달리, 일본으로 가는 유조선은 지리적으로 말라카 해협을 피할 선택지가 거의 없습니다(남쪽으로 크게 우회하면 편도 약 2,200km의 손실이 발생합니다). 

아랍에미리트(UAE) 등 일부 국가가 호르무즈 해협을 우회하는 파이프라인을 보유하고 있지만, 일본 최대 조달처인 사우디아라비아 등 원유는 여전히 호르무즈 해협을 통과합니다. 

추정에 따르면, 일본의 원유 수입 중 최소 70% 이상이 호르무즈 해협을 통과하고, 그 거의 전부가 말라카 해협도 통과하는 계산이 됩니다.

하나의 탱커가 “두 번 급소를 통과한다”. 이 이중 구조가 바로 해상 운송 항로 지도가 보여주는 일본의 지리적 약점입니다.

■ 호르무즈 해협은 아직 아무도 공식적으로 '봉쇄'를 선언하지 않았다

2026년 2월 말 중동에서 군사 충돌이 격화된 이후, 뉴욕 타임즈에 따르면 호르무즈 해협을 통과하는 선박이 약 70% 감소했습니다.

주목할 점은, 아무도 공식적으로 ‘해협 봉쇄’를 선언하지 않았다는 사실입니다.

‘근처에서의 군사 행동 통보’가 ‘보험사의 전쟁 위험 보험료 인상’으로 바뀌었고, 이것이 ‘해운 각사의 자발적인 항해 중단’으로 이어지고 있습니다. 

물리적으로 기뢰를 뿌리거나 군함으로 봉쇄하지 않아도, 이 경제적 메커니즘만으로 해협은 사실상 봉쇄 상태에 빠집니다. 빛이 집중되는 곳일수록, 아주 작은 위험으로 전체가 멈추게 됩니다. 

■ 석유·가스 파이프라인이 나타내는 적색 동맥의 한계

석유·가스 파이프라인 데이터 맵 (c) Python Maps @PythonMap

다음은 세계 석유·가스 파이프라인 지도입니다.

북미와 중동·러시아에 걸쳐 파이프라인이 빨갛게 촘촘히 모여 있는 것이 보입니다. 하지만 이 두 덩어리는 성격이 전혀 다릅니다.

북미의 그물망은 국내 수급을 지탱하는 ‘자기완결형 정맥’입니다. 

반면, 중동에서 뻗어 나오는 그물망은 생산지에서 전 세계로 혈액을 내보내는 ‘외부로 뻗어 나가는 동맥’입니다. 동맥이 막히면 전 세계 경제에 전신적인 영향을 미칩니다. 

■ '호르무즈 우회 루트'의 용량은 절망적

페르시아만 주변의 석유·가스 파이프라인 동맥은 호르무즈 해협을 사용할 수 없게 될 경우의 ‘호르무즈 우회 경로’이다

페르시아만 주변의 빨간 선은 모두 ‘호르무즈 해협을 사용할 수 없게 되면 어떻게 할 것인가’라는 질문에 대한 답변으로 건설되었습니다.

사우디아라비아 동서 파이프라인: 홍해로 이어지는 경로(수송 능력: 일일 약 500만 배럴)
UAE 파이프라인: 인도양 쪽으로 빠져나가는 경로(수송 능력: 일일 약 150~180만 배럴)

합산해도 우회 가능한 양은 하루 약 260만 배럴. 호르무즈 해협의 일반 통과량(2020만 배럴)에 비해 겨우 13%만을 커버할 수 있습니다.

더 심각한 점은 LNG(액화천연가스)에는 이런 우회 경로가 거의 존재하지 않는다는 것입니다.

파이프라인 지도는 우리에게 ‘대체 경로가 있다’는 사실을 보여주지만, ‘대체 경로만으로는 전혀 부족하다’는 현실도 알아야 합니다.

이후 내용은 알터나 온라인에서 확인해 주세요.
■ 세계 통신은 폭이 겨우 24킬로미터에 집중된다
■ '원유가 멈추는 것'과 '정보가 멈추는 것'은 동시에 일어난다
■ 중동에서 '항공 8시간 이내'에 지구의 3분의 2가 거주한다
■ 하늘에 뚫린 '거대한 구멍'
■ 겹쳐서 보는 지구의 '목'
■ 우리 생활을 직격하는 '복합 차단'이라는 현실
■ 지상의 적들이 지하에서 '운명 공동체'가 되는 사례도 있다

出口なきイラン戦争（上）：中東はエネルギー・物流・通信・空路が交差する地球の「首」

出口なきイラン戦争（上）：中東はエネルギー・物流・通信・空路が交差する地球の「首」（

출구 없는 이란 전쟁(중): 이란의 군사·경제 전략의 근간을 결정하는 지형을 탐구한다 / 3월 11일(수) / 오르타나

기사 요점① 이란의 행동 원리를 해석하려면 지리적 조건을 파악하는 것이 중요하다② 천연 요새와 호르무즈 해협 등 지형이 제공하는 강력한 자산이 있다③ 반면, 유전이나 인구 밀집 지역 등 부의 원천은 언제나 위험에 노출되어 있다

이란 영토의 약 52%는 사람이 살 수 없는 산악 지대와 사막 이러한 지리적 숙명이 이란의 군사·경제 전략의 근간을 결정한다

중동 정세 뉴스에서 자주 언급되는 이란은 핵 개발, 호르무즈 해협 봉쇄, 그리고 석유 대국이라는, 다소 불길하면서도 강력한 이미지를 가지고 있습니다. 하지만 지형과 인구를 살펴보면, 이 나라가 가진 지리적 구조가 군사·경제 전략의 근간에 있음을 알 수 있습니다. (지리학·세계관 분석가·다키나미 잇세이) 

이란의 영토는 일본의 약 4.4배(164.8만㎢)에 달하지만, 그 중심부에는 ‘카빌 사막’과 ‘루트 사막’이라는 광활하고 혹독한 염사 사막이 펼쳐져 있습니다. 

통계 데이터를 보면 이란 영토의 약 52%가 산악지대와 사막으로 이루어져 있으며, 중앙 사막 지역의 인구 밀도는 1㎢당 10명 미만으로, 바로 ‘인구 공백 지대’라고 할 수 있습니다. 

그 때문에 사람들이 사는 곳(도시)은 마치 도넛처럼 ‘사막을 둘러싼 외곽부’에 집중되어 있습니다.

그곳은 북쪽 카스피해 연안(엘브루스 산맥)과 서쪽 터키·이라크 국경을 따라 있는 자그로스 산맥이며, 이란은 중앙의 ‘죽음의 사막’과 외곽의 ‘험준한 산맥’으로 이루어진 거대한 ‘중공 요새’라고 할 수 있습니다. 

이 지형은 역사상 가장 강력한 방어 시스템으로 기능해 왔습니다.

만약 외부 적이 침입하려 해도, 먼저 해발 4000미터 정도의 험준한 산맥을 넘어야 하고, 그 너머에는 보급이 어려운 뜨거운 사막이 기다리고 있습니다. 

알렉산더 대왕(기원전 4세기): 페르시아 제국을 침공할 때, 자그로스 산맥을 돌파(페르시안 게이트 전투)하면서 큰 희생을 치렀습니다.
몽골의 예외(13세기): 유일하게 이란을 완전히 침략할 수 있었던 것은 북동부의 비교적 평탄한 루트(호라산 지역)에서 침입한 몽골군뿐입니다. 

이란·이라크 전쟁(1980년대): 근대 무기를 보유한 이라크 군조차도 자그로스 산맥이라는 ‘천연의 벽’을 넘어 수도 테헤란으로 진격하는 것은 불가능했습니다.

이란은 국토 자체가 거대한 ‘성벽(산맥)과 해자(사막)’로 보호되고 있습니다.

■ 철벽 요새의 문: '유전'과 '호르무즈 해협'

빨간색 부분은 푸즈스탄 주

하지만 이 철벽 요새에는 단 하나만 열려 있는 ‘문’이 있습니다. 지도 남서쪽(이라크 국경 부근)에 위치한 광활한 푸즈스탄 평원입니다.

푸제스탄 주는 이란에서 유일하게 광활한 평야가 펼쳐진 곳이며, 이란 경제의 심장부입니다. 이곳은 이란의 확인 매장량 대부분을 차지하는 ‘거대 유전 지대’이기도 합니다. 

OPEC(석유수출국기구)의 자료에 따르면, 이 지역은 세계 규모에서도 3위에 해당하는 원유 매장량을 자랑합니다.

부의 원천: 국가 수입의 대부분을 벌어들이는 ‘지갑’.
방어상의 약점: 산맥이라는 ‘벽’이 없는 유일한 장소.
이란·이라크 전쟁에서 사담 후세인 대통령(당시)이 처음으로 이곳을 공격한 이유는, 이곳이 ‘방어하기 어렵고, 빼앗으면 이란을 질식시킬 수 있는 장소’였기 때문입니다. 

이란에게 가장 큰 부는 가장 지키기 어려운 곳에 놓여 있습니다.

■ 호르무즈 해협: 지형이 만든 '밸브'

강경한 외교의 배경에는 호르무즈 해협이라는 카드가 있다

그리고 시선을 남동쪽으로 돌리면 페르시아만의 출구가 극도로 좁아진 것을 알 수 있습니다. 호르무즈 해협입니다.

지도를 보면 이란 쪽 해안선은 험준한 산맥이 바다로 내려가는 ‘리아스 해안’과 같은 형태를 하고 있으며, 다수의 섬들이 흩어져 있습니다. 이는 이란에게 압도적으로 유리한 지형입니다. 

산그늘이나 섬그늘에 미사일정이나 드론을 숨기기 쉬우며, 전 세계 석유 공급의 약 20%가 통과하는 이 좁은 수로(폭 약 33km)를 언제든지 차단할 수 있습니다. 

이란이 국제사회에 대해 강경한 외교를 펼칠 수 있는 것은, 이 ‘지리적 밸브(개폐 밸브)’의 코크를 잡고 있기 때문입니다.

■ '산'에 숨겨진 물과 핵

이란의 토지 피복도. 녹색 구역이 극단적으로 편중되어 있다.

평야(유전)는 취약하지만, 이란은 국가의 존립에 가장 중요한 것을 ‘산’에 숨겨 생존을 도모하고 있습니다.

먼저 첫 번째는 ‘물’입니다. 토지 피복도(Land Cover)를 보면, 녹색 구역이 극단적으로 편중되어 있음을 알 수 있습니다.

건조한 중동에서 높이 솟은 4,000미터 급 산맥은 습한 바람을 받아 비와 눈을 내리게 하는 유일한 ‘급수탑’입니다.

구체적인 수치를 보면 그 혹독함이 더욱 두드러집니다. 북부 카스피해 연안 라슈트에서는 연간 강수량이 도쿄와 비슷한 약 1350밀리미터인 반면, 중앙 사막 지역인 야즈드에서는 연간 60밀리미터에 불과합니다. 같은 나라 안에 20배 이상의 ‘수자원 격차’가 존재합니다. 

이란의 농업용지는 국토의 약 10%에 불과하지만, 그 농지는 산맥 기슭에 집중될 수밖에 없습니다.

이 부족한 물을 활용하기 위해 발명된 것이 고대의 지하수로 ‘카나트’입니다.

산기슭의 지하수를 증발을 방지하기 위해 지하 터널을 통해 수 킬로미터에서 수십 킬로미터 떨어진 건조지까지 운반하는 이 시스템은 기원전 1000년경부터 건설되기 시작했습니다. 

현재도 이란 내에는 약 3만 2천 개의 카나트가 남아 있으며, 이들이 없었다면 페르세폴리스와 이스파한 같은 사막 도시는 존재할 수 없었을 것입니다. 

그리고 두 번째는 ‘핵 시설’입니다.

나탄즈와 포르두와 같은 주요 우라늄 농축 시설은 산악 지대의 깊은 곳이나 지하 깊은 곳에 건설되어 있습니다.

평야에 있는 유전과는 달리, 가장 중요한 전략 자산을 ‘천연 요새(산맥)’ 내부에 숨겨 공습에 대한 물리적 방어력을 강화하고 있습니다.

‘산에 사는’이라는 이란인의 전통적인 스타일은 물을 얻기 위해서만이 아니라 현대 군사 전략으로도 기능하고 있습니다.

■ 떨리는 대지와의 계약

지난 100년간 지진의 진원(파란 점)은 인구 밀집 지역과 겹친다

하지만 이 ‘은혜의 산’에는 숨은 얼굴이 있습니다. 산맥이 있다는 것은 그곳이 ‘대지가 충돌하고 있는 지형(판 경계)’이라는 뜻입니다. 아라비아 판이 유라시아 판과 격렬하게 충돌해 그 에너지가 자그로스 산맥을 만들었습니다. 

즉, 이란의 인구 밀집 지역은 그대로 ‘조산대(지진의 둥지)’ 위에 위치하고 있습니다.

1990년 북부에서 발생한 만질 루드바르 지진으로 약 4만 명이 사망했으며, 2003년 남동부에서 발생한 밤 지진도 사망자 수가 2만 6천 명을 넘어섰습니다. 

물과 방어를 얻기 위해서는 산(조산대) 근처에 살아야 한다. 하지만 그것은 치명적인 지진 위험을 받아들이는 것과 동일하다는 점이 이란 국민이 계속 짊어져야 할 ‘지리적 트레이드오프’입니다. 

지리적 제약으로 이란이라는 국가가 안고 있는 특수한 ‘재무제표’를 보면, 그로부터 그 나라의 행동 원리를 도출할 수 있습니다.

자산: 지리적 우위와 레버리지

천연 요새(산맥·사막): 국토의 52%를 차지하는 방벽은 외적 침입 비용을 극대화하고, 자국의 방위 비용을 낮추는 ‘비대칭 방위 레버리지’의 원천입니다. 
초크 포인트(홀름즈 해협): 복잡한 해안선은 적은 군사력으로 세계 경제의 근본을 잡을 수 있는 최고의 ‘외교적 레버리지(지레)’가 됩니다.
부채: 구조적 취약성 

부의 노출(유전): 국가 재정(석유)의 원천이 방어벽(산맥) 바깥에 있는 평야 지역에 집중돼 있어, 경제의 심장부가 항상 위험에 노출되고 있습니다. 
국토 보전 비용(지진): 인구 밀집 지역이 판 경계(조산대)와 일치하기 때문에, 지진으로 인한 인적·경제적 손실 위험을 구조적으로 지속적으로 안고 있습니다. 
이란의 행동 원리를 해석하는 핵심은 종교나 이데올로기보다도, 이 ‘강력한 자산(방어와 지레)’과 ‘치명적인 부채(취약한 경제 기반)’의 불균형에 있습니다. 

그들이 핵 개발이나 대리 세력 육성과 같은 ‘공격적 방어’를 피할 수 없는 이유는, 이 물리적 취약성을 지리적 레버리지로 보완하려는 매우 합리적인(비용에 상응하는) 선택이라고도 분석할 수 있기 때문입니다.

※ 이 글은 필자가 운영하는 note ‘The Geography Lens/매일 지리 뉴스’에 실린 ‘【지도 분석】이란은 왜 난공불락인가?’라는 기사에서 발췌한 것입니다? 8800만 명을 보호하는 ‘천연 요새’와 그 대가를 오르타나 편집부에서 일부 편집·발췌한 내용입니다. 

出口なきイラン戦争（中）:イランの軍事・経済戦略の根幹を決める地形を探る

出口なきイラン戦争（中）:イランの軍事・経済戦略の根幹を決める地形を探る（オルタナ） - Y

출구 없는 이란 전쟁(하): 물류 패권을 둘러싼 미·중·러·인도의 ‘회랑 전쟁’ 측면도 있다 / 3월 11일(수) / 오르타나

기사 요점① 이란 상황을 둘러싸고는 유전·원전·군사기지 등 개별 요소에 초점이 맞춰진다② 그러나 지리적 관점에서 보면 이 나라를 가로지르는 거대한 산맥의 중요성이 드러난다③ 그곳에는 유라시아 대륙 물류 지도를 근본부터 바꿀 수 있는 유일한 탈출구가 있기 때문이다

이란의 지형. 북서쪽에서 남동쪽으로 평행하게 뻗은 수많은 선은 거대한 자그로스 산맥 ©PythonMaps

연일 이어지는 이란 상황에 대해 언론은 항상 이란을 ‘중동의 화약고’라고 소개합니다. 유전, 원자력 발전소, 군사 기지, 미사일 등 개별 요소에 초점이 맞춰지지만, 지리적 관점에서 분석하면 이란을 가로지르는 거대한 산맥의 중요성이 드러납니다. 그곳에는 유라시아 대륙의 물류 지도를 근본부터 바꾸는 유일한 탈출구가 숨겨져 있기 때문입니다. (지리학·세계관 분석가·다키나미 잇세이) 

워싱턴 D.C., 베이징, 모스크바, 그리고 뉴델리 등에 있는 국가 지도자들의 시선은 유전, 원전, 군사 기지, 미사일 등 개별 요소를 넘어 이 나라를 가로지르는 ‘거대한 산맥’에 집중된 것으로 보입니다. 

그 이유는 우크라이나 전쟁 이후 분열된 세계에서 서방의 제재망을 무효화하고 유라시아 대륙의 물류 지도를 근본부터 바꾸는 ‘유일한 지리적 회피로’가 이 험준한 산맥에 숨겨져 있기 때문입니다. 

이란은 유라시아 대륙의 ‘배꼽’이며, 누가 이곳을 통과할지, 혹은 누가 통과하지 않을지에 따라 21세기의 물류 지배권이 결정된다고 볼 수 있습니다.

이란에서는 현재 세계를 양분하는 ‘회랑 전쟁’이 발발하고 있습니다.

중국 ‘일대일로’: 동서양을 관통하는 대륙 국가들의 동맥.
러시아·인도 ‘국제 남북 운송 회랑(INSTC)’ 남북을 관통하는, 제재 회피의 비밀 길.
일미유·인도 ‘인도·중동·유럽 경제 회랑(IMEC)’ 이란을 ‘피하는’ 대항 림랜드 루트.
자세히 보면 인도가 양 진영에 있습니다.

이 복잡하고 기이한 퍼즐을 푸는 열쇠는 이란의 이 험준한 지형에 있습니다. 대국들의 야망이 얽힌 ‘세계에서 가장 뜨거운 교차점’을 지리적 관점에서 해석합니다.

■ 거대한 산맥이 결정지은 동서남북 교차점

이란은 동서남북을 연결하는 지리적 교차점의 정중앙에 위치한다

이란 서부에는 북서쪽에서 남동쪽까지 평행하게 이어지는 수많은 ‘선’이 보입니다. 이는 아라비아판이 유라시아판과 충돌해 형성된 ‘자그로스 복곡 단층대’입니다. 

부서진 대지는 마치 거대한 빨래판처럼 산과 골짜기가 규칙적으로 이어져 끝없이 뻗어 있습니다.

이 지형은 인프라 개발에 있어 악몽과도 같습니다. 동서로 이동하려면 수많은 높은 산을 넘고, 깊은 골짜기를 내려가는 오르내림을 수십 번 반복해야 하기 때문입니다. 

이 험준한 지형은 동시에 통로를 제한합니다.

옛 실크로드와 현대 철도 모두 이 산맥의 ‘주름(골짜기)’ 틈을 뚫고 달릴 수밖에 없습니다.

지도를 그려 보면, 이란은 동쪽(중국·인도)과 서쪽(유럽·터키), 북쪽(러시아)과 남쪽(아랍·해)을 연결하는 ‘지리적 교차점’의 정중앙에 위치하고 있습니다. 

이곳을 통과하지 않고 유라시아 대륙을 가로지르거나 세로로 횡단하는 것은 매우 비효율적입니다.

■ 러시아와 인도를 연결하는 '국제 남북 운송 회랑(INSTC)'

빨간 루트가 남북 운송 회랑(NSTC)

지금, 이 난관에 도전하는 ‘남북 라인’이 움직이고 있습니다.

주인공은 서방과 대립을 심화시키는 러시아와 글로벌 사우스의 우두머리 인도입니다.

우크라이나 침공으로 유럽으로 가는 길이 차단된 러시아에게 남인도양으로 나가는 경로는 생존에 매우 중요한 사안입니다. 그때 주목받은 것이 수에즈 운하를 통하지 않고 러시아‑카스피해‑이란‑인도를 연결하는 ‘국제 남북 운송 회랑(INSTC)’입니다. 

전체 길이가 약 7,200km에 달하는 이 루트가 완성되면, 기존 수에즈 운하를 경유할 경우 약 40~60일이 걸리던 운송 일수가 약 20~30일로 약 40% 단축되고, 운송 비용도 추정치로 약 30% 절감되는 등 극적인 변화가 가져올 것입니다. 

이는 단순한 비용 절감이 아닙니다. 러시아에게는 서방 제재 지역을 완전히 회피하고 글로벌 사우스와 연결될 수 있는 ‘국가의 생명 유지 장치’와 같습니다. 

■ 인도의 오랜 목표는 파키스탄을 우회하는 '북상 정책'

이란이 개발권을 획득한 차바할 항구의 위치

여기서 중요한 것은 인도의 움직임입니다. 인도는 중앙아시아와 러시아와의 연계를 강화하고자 하지만, 눈앞에 숙적 파키스탄이 있어 육로가 차단된 상황입니다. 

이에 인도는 이란 남동부에 위치한 ‘차바할 항구’의 개발권을 확보하고, 수억 달러 규모의 투자를 진행했습니다.

목표는 그곳에서 이란 국내를 철도로 북상해 파키스탄을 거쳐 아프가니스탄 및 중앙아시아로 나가는 루트를 확립하는 것입니다.

이란의 이 산맥은 인도에게 ‘파키스탄 억제’를 위한 전략적 생명선이기도 합니다.

이후 내용은 알터나 온라인에서 확인해 주세요.
■ 중국의 '일대일로'와 말라카 딜레마
■ 이란을 피하는 'IMEC'의 포위망
■ '통과 경로' vs '피하는 경로' 최종 전쟁
■ 지도에 그려지지 않는 '그림자 최강 물류망'도 있다

出口なきイラン戦争（下）: 物流覇権をめぐる米中ロ印の「回廊戦争」の側面も

出口なきイラン戦争（下）: 物流覇権をめぐる米中ロ印の「回廊戦争」の側面も（オルタナ） -

出口なきイラン戦争（上）：中東はエネルギー・物流・通信・空路が交差する地球の「首」 / 3/11(水) / オルタナ
 
記事のポイント①世界のインフラは、中東の「ある場所」に異常なほど収束している②海上輸送航路、石油・ガスパイプライン、海底通信ケーブル、航空路がそれを示す③原油高だけでなく、通信の遅延、空輸の停滞などは、同一原因から同時に発生しうる

海上輸送航路（右上）、石油・ガスパイプライン（左上）、海底通信ケーブル（右下）、航空路・空港（左下）の4枚のデータマップは、中東が世界インフラの急所であることを示す (c) Python Maps @PythonMap

米国とイスラエルによるイラン攻撃で中東情勢が緊迫している。地理の専門家で一般社団法人日本地域地理研究所（東京・日野）の瀧波一誠代表理事は、ホルムズ海峡を起点とする中東には、世界のインフラが異常なほど収束する三角形のゾーンがあり、中東は地球の「首」だとの見方を示す。地理学から見た中東情勢を、「イラン戦争（上）（中）（下）」の3回に分けて紹介する。（オルタナ編集部）

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人体には、血管や神経がどこを走っているかで決まる「急所」があります。 実は世界にも、エネルギー・物流・通信・交通という血管・神経系が異常なほど集中する地点が存在します。それらを可視化する、「海上輸送航路」「石油・ガスパイプライン」「海底通信ケーブル」「航空路・空港」の4枚のデータマップからは、中東の不安定化が、原油高だけでなく、通信の遅延、空輸の停滞などを同時に発生させる、地球の急所であることがわかります。（地理学・世界観分析家・瀧波一誠）

普段、私たちはこれらを「原油価格が上昇」「航空便が欠航」「通信障害の発生」など、個別のニュースとして認識しがちです。しかし、国境線の代わりに「モノ・エネルギー・情報・人」の流れを描いた4枚の地図を重ねると、ある構造が見えてきます。

人体のCTスキャンのように、血管だけ、神経だけを抜き出すことで、表面からは見えない「急所」が可視化されます。

「世界のインフラは、中東のある場所に異常なほど収束している」のです。

■海の血管から見える光り輝くペルシャ湾

海上輸送航路のデータマップ (c) Python Maps @PythonMap

これは世界の海上輸送航路を可視化した地図です。船舶の通過密度が高いほど明るく光っています。

ペルシャ湾は、地理的に「漏斗」状の構造を持っています。湾の奥（北西）に向かって広がり、サウジアラビア、クウェート、イラク、UAE、カタール、バーレーン、イランといった産油国が並んでいます。

しかし、この巨大な湾から外洋へ出るには、たった一つの出口しかありません。それがホルムズ海峡です。

地図上ではこの海峡は、最も狭い部分の幅が約33キロメートル。しかし、実際にタンカーが航行できる十分な水深がある航路幅はわずか約6キロメートルしかないとされています。

米エネルギー情報局（EIA）によれば、2024年にこの海峡を通過した石油は日量約2020万バレルにもなります。これは世界の海上石油輸送量の25%以上、世界の石油消費量の約20%に相当します。

■海上輸送航路は、日本の2つチョークポイントを示す
前述の、海上輸送航路の光の帯を、日本からペルシャ湾に向かって逆にたどると、必ず2つの狭い海峡を通過していることが分かります。ホルムズ海峡と、マラッカ海峡です。

日本の原油輸入の中東依存度は約93.5%（2025年、経済産業省石油統計）。欧州諸国とは異なり、日本へのタンカーは地理的にマラッカ海峡を避ける選択肢がほぼありません（南へ大きく迂回すれば片道約2200キロメートルのロスになります）。

アラブ首長国連邦（UAE）など一部の国は、ホルムズ海峡を迂回するパイプラインを持っていますが、日本最大の調達先であるサウジアラビアなどの原油は、依然としてホルムズ海峡を通過します。

推計によれば、日本の原油輸入の少なくとも7割以上がホルムズ海峡を通り、そのほぼすべてがマラッカ海峡も通る計算になります。

一つのタンカーが「2回、急所を通る」。この二重構造こそ、海上輸送航路の地図が示す日本の地理的な弱点です。

■ホルムズ海峡はまだ誰も正式に「封鎖」を宣言していない
2026年2月末の中東における軍事衝突激化以降、ニューヨーク・タイムズ紙によればホルムズ海峡を通過する船舶は約7割も減少しました。

注目すべきは、誰も正式に「海峡封鎖」を宣言していないという事実です。

「付近での軍事行動の通告」が、「保険会社による戦争リスク保険料の引き上げ」となり、それが「海運各社の自主的な航行停止」につながっています。

物理的に機雷を撒いたり軍艦で封鎖したりしなくても、この経済的メカニズムだけで海峡は事実上の封鎖状態に陥ります。光が集中する場所ほど、ほんの少しのリスクで全体が止まるのです。

■石油・ガスパイプラインが示す赤い動脈の限界

石油・ガスパイプラインのデータマップ (c) Python Maps @PythonMap

次に、世界の石油・ガスパイプラインの地図です。

北米と、中東〜ロシアにかけて、パイプラインが赤く密集しているのが分かります。しかし、この二つの塊は性格がまったく異なります。

北米の網目は、国内の需給を支える「自己完結型の静脈」です。

一方、中東から伸びる網目は、生産地から世界中へ血液を送り出す「外に向かって伸びる動脈」です。動脈が詰まれば、世界経済という全身に影響が出ます。

■「ホルムズ迂回ルート」の容量は絶望的

ペルシャ湾周辺の石油・ガスパイプラインの動脈は、ホルムズ海峡が使えなくなった場合の「ホルムズ迂回ルート」だ

ペルシャ湾周辺の赤い線は、すべて「ホルムズ海峡が使えなくなったらどうするか」という問いへの回答として建設されました。

サウジアラビアの東西パイプライン：紅海へ抜けるルート（輸送能力：日量約500万バレル）
UAEのパイプライン：インド洋側へ抜けるルート（輸送能力：日量約150〜180万バレル）

合計しても、迂回可能なのは日量約260万バレル。ホルムズ海峡の通常通過量（2020万バレル）に対して、わずか13%しかカバーできません。

さらに深刻なのは、LNG（液化天然ガス）にはこうした迂回ルートがほとんど存在しないことです。

パイプラインの地図が私達に示しているのは、「代替ルートがある」という事実ですが、「代替ルートでは全く足りない」という現実も知っておく必要があります。

この続きはオルタナ・オンラインでお読みください。
■世界の通信は、幅わずか24キロメートルに集中する
■「原油が止まる」と「情報が止まる」は同時に起きる
■中東から「空路8時間圏内」に地球の3分の2が住む
■空に開いた「巨大な穴」
■重ね合わせることで見える地球の「首」
■私たちの生活を直撃する「複合遮断」という現実
■地上の敵同士が地下で「運命共同体」になる例も

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出口なきイラン戦争（中）:イランの軍事・経済戦略の根幹を決める地形を探る / 3/11(水) / オルタナ

記事のポイント①イランの行動原理を読み解くには、地理的条件を知ることも重要だ②天然の要塞やホルムズ海峡など、地形がもたらす強力な資産がある③その一方で、油田や人口密集地などの富の源泉は、常に危険にさらされている

イラン国土の約52％は人の住めない山岳地帯と砂漠 こうした地理的宿命が、イランの軍事・経済戦略の根幹を決める

中東情勢のニュースで耳にするイランは、核開発、ホルムズ海峡の封鎖、そして石油大国という、きな臭くも強力なイメージをまとっています。しかし、地形や人口を見ると、この国が持つ地理的な構造が、それらの軍事・経済戦略の根幹にあることが分かります。（地理学・世界観分析家・瀧波一誠）

イランの国土は日本の約4.4倍（164.8万㎢）もありますが、その中心部には「カヴィール砂漠」と「ルート砂漠」という、広大で過酷な塩砂漠が広がっています。

統計データを見ると、イランの国土の約52%が山岳地帯と砂漠で占められており、中央部の砂漠地帯の人口密度は1㎢あたり10人未満と、まさに「人口の空白地帯」となっています。

そのため、人々が住んでいる場所（都市）は、まるでドーナツのように「砂漠を取り囲む外周部」に集中しています。

それは北のカスピ海沿岸（エルブルズ山脈）と、西のトルコ・イラク国境沿い（ザグロス山脈）であり、 イランは、中央の「死の砂漠」と、外周の「険しい山脈」によって構成された、巨大な「中空の要塞」になっていると言えます。

この地形は、歴史上、最強の防衛システムとして機能してきました。

もし外敵が侵入しようとしても、まずは標高4000メートル級の険しい山脈を越えなければならず、越えた先には補給の困難な灼熱の砂漠が待っています。

アレクサンドロス大王（紀元前4世紀）： ペルシャ帝国へ侵攻する際、ザグロス山脈の突破（ペルシアン・ゲートの戦い）で多大な犠牲を払いました。
モンゴルの例外（13世紀）： 唯一、イランを完全に蹂躙できたのは、北東部の比較的平坦なルート（ホラサン地方）から侵入したモンゴル軍だけです。
イラン・イラク戦争（1980年代）： 近代兵器を持ったイラク軍でさえ、ザグロス山脈という「天然の壁」を越えて首都テヘランへ進軍することは不可能でした。
イランは、国土そのものが巨大な「城壁（山脈）と堀（砂漠）」で守られているのです。

■鉄壁の要塞の扉：「油田」と「ホルムズ海峡」

赤色部分がフゼスタン州

しかし、この鉄壁の要塞に、一つだけ開け放たれた「扉」があります。地図の南西部（イラク国境付近）にある広大なフゼスタン平原です。

フゼスタン州は、イランで唯一、広大な平野が広がる場所であり、イラン経済の心臓部です。ここは、イランの確認埋蔵量の大部分を占める「巨大油田地帯」でもあります。

OPEC（石油輸出国機構）のデータによると、この地域は世界規模で見ても3位の原油埋蔵量を誇ります。

富の源泉： 国家歳入の大部分を稼ぎ出す「財布」。
防衛上の弱点： 山脈という「壁」がない唯一の場所。
イラン・イラク戦争でサダム・フセイン大統領（当時）が最初にここを攻めたのは、ここが「守りづらく、奪えばイランを窒息させられる場所」だったからです。

イランにとって、最大の富は、最も守りにくい場所に置かれているのです。

■ホルムズ海峡：地形が生んだ「バルブ」

強気の外交の背景にはホルムズ海峡というカードがある

そして視線を南東へ移すと、ペルシャ湾の出口が極端に狭くなっているのが分かります。ホルムズ海峡です。

地図を見ると、イラン側の海岸線は険しい山脈が海に落ち込む「リアス海岸」のような形状をしており、多数の島々が点在しています。これはイランにとって圧倒的に有利な地形です。

山影や島陰にミサイル艇やドローンを隠しやすく、世界の石油供給の約20%が通るこの狭い水路（幅約33km）を、いつでも封鎖することができます。

イランが国際社会に対して強気な外交に出られるのは、この「地理的なバルブ（開閉弁）」のコックを握っているからに他なりません。

■「山」に隠された水と核

イランの土地被覆図。緑色のエリアが極端に偏っている。

平野（油田）は脆弱ですが、イランは国家存亡に関わる最も重要なものを「山」に隠すことで生存を図っています。

まず一つ目は「水」です。土地被覆図（Land Cover）を見ると、緑色のエリアが極端に偏っていることが分かります。

乾燥した中東において、高くそびえ立つ山脈（4000メートル級）は、湿った風を受け止めて雨や雪を降らせる唯一の「給水塔」です。

具体的な数字で見ると、その過酷さが際立ちます。北部カスピ海沿岸のラシュトでは、年間降水量は東京並みの約1350ミリメートルあるのに対し、中央部の砂漠地帯のヤズドではそれが年間60ミリメートルしかありません。同じ国の中に、20倍以上の「水資源の格差」が存在するのです。

イランの農業用地は国土の約10%に過ぎませんが、その農地は山脈の麓に集中せざるを得ません。

この乏しい水を活用するために発明されたのが、古代の地下水路「カナート」です。

山の麓の地下水を、蒸発を防ぐために地下トンネルを通して数キロから数十キロ先の乾燥地まで運ぶこのシステムは、紀元前1000年頃から建設され始めました。

現在もイラン国内には約3万2千本のカナートが現存しており、これらがなければペルセポリスやイスファハンといった砂漠の都は存在し得ませんでした。

そして二つ目は「核施設」です。

ナタンズやフォルドゥといった主要なウラン濃縮施設は、山岳地帯の深部や地下深くに建設されています。

平野にある油田とは対照的に、最も重要な戦略資産を「天然の要塞（山脈）」の内部に隠すことで、空爆に対する物理的な防御力を高めているのです。

「山に住む」というイラン人の伝統的なスタイルは、水を得るためだけでなく、現代の軍事戦略としても機能しています。

■震える大地との契約

過去100年間の地震の震源（青いドット）は人口密集地域と重なる

しかし、この「恵みの山」には裏の顔があります。山脈があるということは、そこは「大地が衝突している場所（プレート境界）」だということです。アラビアプレートがユーラシアプレートに激しく衝突し、そのエネルギーがザグロス山脈を作りました。

つまり、イランの人口密集地帯は、そのまま「造山帯（地震の巣）」の上にあるのです。

1990年に北部で発生したマンジル・ルードバール地震では約4万人が亡くなり、2003年に南東部で発生したバム地震も、犠牲者の数は2万6千人以上に上りました。

水と防御を得るために山（造山帯）の近くに住まなければならない。しかし、それは致死的な地震リスクを受け入れることと同義というのが、イラン国民が背負い続ける「地理的なトレードオフ」です。

地理的制約からイランという国家が抱える特殊な「バランスシート」を見ると、そこからその国の行動原理を導き出すことができます。

資産：地理的優位性とレバレッジ

天然の要塞（山脈・砂漠）： 国土の52%を占める防壁は、外敵の侵入コストを極大化させ、自国の防衛コストを下げる「非対称な防衛レバレッジ」の源泉です。
チョークポイント（ホルムズ海峡）： 複雑な海岸線は、少ない軍事力で世界経済の首根っこを押さえることができる、最大の「外交的レバレッジ（テコ）」になっています。
負債：構造的な脆弱性

富の露出（油田）： 国家歳入（石油）の源泉が、防御壁（山脈）の外側にある平野部に集中しており、経済の心臓部が常に危険に晒されています。
国土保全コスト（地震）： 人口密集地がプレート境界（造山帯）と一致しているため、震災による人的・経済的損失のリスクを構造的に抱え続けています。
イランの行動原理を読み解く鍵は、宗教やイデオロギー以上に、この「強力な資産（守りとテコ）」と「致命的な負債（脆弱な経済基盤）」のアンバランスさにあります。

彼らが核開発や代理勢力の育成といった「攻撃的防御」に走らざるを得ないのは、この物理的な脆弱性を、地理的レバレッジでカバーしようとする、極めて合理的な（コストに見合う）選択とも分析できるのです。

※この記事は、執筆者のnote「The Geography Lens／まいにち地理News」の記事「【地図分析】イランはなぜ難攻不落なのか？ 8800万人を守る「天然の要塞」とその代償」をオルタナ編集部にて一部編集・抜粋したものです。

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出口なきイラン戦争（下）: 物流覇権をめぐる米中ロ印の「回廊戦争」の側面も / 3/11(水) / オルタナ

記事のポイント①イラン情勢をめぐっては、油田や原発、軍事基地などの個々の要素に焦点が当たる②しかし地理の視点で見ると、この国を走る巨大な山脈の重要性が浮かび上がる③そこにはユーラシア大陸の物流地図を根底から書き換える唯一の抜け道があるからだ

イランの地形。北西から南東に平行に走る無数の線は巨大なザグロス山脈 ©PythonMaps

連日のイラン情勢に関しては、メディアは常にイランを「中東の火薬庫」と紹介します。油田や原発、軍事基地、ミサイルなど個々の要素に焦点が当たるが、地理の視点で分析すると、イランを走る巨大な山脈の重要性が浮かび上がります。そこにはユーラシア大陸の物流地図を根底から書き換える唯一の抜け道が隠されているからです。（地理学・世界観分析家・瀧波一誠）

ワシントンD.C.、北京、モスクワ、そしてニューデリーなどにいる国家指導者たちの視線は、油田や原発、軍事基地、ミサイルなどの個々の要素を超え、この国を走る「巨大な山脈」に注がれているように見えます。

なぜなら、ウクライナ戦争以降の分断された世界において、西側の制裁網を無効化し、ユーラシア大陸の物流地図を根底から書き換える「唯一の地理的な抜け道」が、この険しい山脈に隠されているからです。

イランはユーラシア大陸の「へそ」であり、ここを誰が通るか、あるいは誰を通さないかで、21世紀の物流覇権が決まると考えられます。

イランでは今、世界を二分する「回廊戦争」が勃発しているのです。

中国「一帯一路」： 東西を貫く、大陸国家の動脈。
ロシア・インド「国際南北輸送回廊（INSTC）」： 南北を貫く、制裁回避の裏道。
日米欧・インド「インド・中東・欧州経済回廊（IMEC）」： イランを「避ける」、対抗のリムランド・ルート。
よく見ると、インドが両陣営にいます。

この複雑怪奇なパズルを解く鍵は、イランのこの険しい地形にあります。大国の野望が交錯する「世界で最も熱い交差点」を、地理の視点から読み解きます。

■巨大な山脈が決定づけた東西南北の交差点

イランは東西南北をつなぐ地理的な交差点のど真ん中に位置する

イラン西部には、北西から南東にかけて、平行に走る無数の「線」が見えます。これは、アラビアプレートがユーラシアプレートに衝突して形成された「ザグロス褶曲（しゅうきょく）断層帯」です。

グシャッと潰された大地は、まるで巨大な洗濯板のように山と谷が規則正しく、延々と続いています。

この地形はインフラ開発にとって悪夢です。東西に移動しようとすれば、いくつもの高い山を越え、深い谷を下りるアップダウンを何十回も繰り返さなければならないからです。

この険しい地形は同時に通り道を限定します。

かつてのシルクロードも、現代の鉄道も、この山脈の「シワ（谷筋）」の隙間を縫うように走らざるを得ません。

地図を引いて見ると、イランは東（中国・インド）と西（欧州・トルコ）、北（ロシア）と南（アラブ・海）をつなぐ、「地理的な交差点」のど真ん中に位置しています。

ここを通らずに、ユーラシア大陸を横断・縦断することは極めて非効率なのです。

■ロシアとインドを結ぶ「国際南北輸送回廊（INSTC）」

赤いルートが南北輸送回廊（NSTC）

今、この難所に挑む「南北のライン」が動いています。

主役は、西側と対立を深めるロシアと、グローバルサウスの盟主インドです。

ウクライナ侵攻で欧州への道を閉ざされたロシアにとって、南のインド洋へ出るルートは死活的に重要です。そこで注目されたのが、スエズ運河を通らず、ロシア〜カスピ海〜イラン〜インドを結ぶ「国際南北輸送回廊（INSTC）」です。

全長約7200キロメートルに及ぶこのルートが完成すれば、輸送日数は、従来のスエズ運河経由では約40～60日かかっていたのが、約20～30日と約4割短縮され、輸送コストも推定で約3割削減できるといった劇的な変化がもたらされます。

これは単なるコストダウンではありません。ロシアにとっては、西側の制裁エリアを完全に回避してグローバルサウスと繋がることができる、「国家の生命維持装置」なのです。

■インドの悲願はパキスタンを迂回する「北上政策」

イランが開発権を取得したチャーバハール港の位置

ここで重要なのがインドの動きです。インドは、中央アジアやロシアとの結びつきを強めたいと考えていますが、目の前には宿敵・パキスタンがおり、陸路が塞がれています。

そこでインドは、イラン南東部の「チャーバハール港」の開発権を取得し、数億ドル規模の投資を行いました。

狙いは、そこからイラン国内を鉄道で北上し、パキスタンをまたいでアフガニスタンや中央アジアへ抜けるルートの確立です。

イランのこの山脈は、インドにとって、「パキスタン封じ込め」のための戦略的な生命線でもあるのです。

この続きはオルタナ・オンラインでお読みください。
■中国の「一帯一路」とマラッカ・ジレンマ
■イランを避ける「IMEC」の包囲網
■「通るルート」vs「避けるルート」の最終戦争
■地図に描かれない「影の最強物流網」も