글로벌 인플레이션은 수십 년 동안 계속될 수 있습니다.

[이매진]

글로벌 인플레이션은 수십 년 동안 계속될 수 있습니다.

https://fa.news/articles/global_inflation_could_go_on_for_decades-77645/

Global inflation could go on for decades

글로벌 인플레이션은 수십 년 동안 계속될 수 있습니다.

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  2021년 12월 10일

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코로나바이러스 전염병과 이로 인한 경제적 혼란으로 인해 글로벌 해운 위기가 2023년까지 상품 운송을 지연시키고 인플레이션을 부채질할 것입니다.

운송은 경제학자의 인플레이션 및 GDP 계산에 반영되지 않으며 기업은 운송보다 원자재 및 인건비에 더 신경을 쓰는 경향이 있습니다. Freightos FBX 지수 에 따르면 40피트 컨테이너 FEU 단위의 운송 비용은 9월에 $11,000를 넘은 기록적인 최고치에서 15% 하락했습니다 . 팬데믹 이전에는 동일한 컨테이너의 가격이 1,300달러에 불과했습니다.

세계 상품의 90%가 해상으로 운송되기 때문에 글로벌 인플레이션이 이미 예상보다 더 골치 아픈 것으로 판명되고 있을 가능성이 있습니다.

운임 벤치마킹 플랫폼인 Xeneta의 수석 분석가인 Peter Sand 는 컨테이너 운송 비용이 2023년 이전에 정상화될 것이라고 생각하지 않습니다.

Sand는 높은 물류 비용이 일시적인 현상이 아니라고 말했다. 이는 운송 요소가 그 어느 때보다 더 커지고 앞으로 가격이 영구적으로 상승할 수 있음을 의미합니다. 지난 3월 수에즈 운하 를 6일간 봉쇄한 후 해상 운송 비용이 올랐다 . 이미 긴장된 선박 고용 시장은 미래 연료 및 배기 가스 규제에 대한 불확실성으로 인해 신규 선박 주문이 사상 최저치를 기록하면서 타이트해졌습니다.

그런 다음 코로나바이러스로 인한 폐쇄로 인해 소비자로부터 상품에 대한 수요가 급증했고 조선소는 COVID로 인한 노동력 부족으로 어려움을 겪고 있습니다.

베렌버그 애널리스트들은 11월 초에 전 세계 화물 컨테이너 물량의 11%가 정체된 상태로 8월 정점에서 하락했지만 팬데믹 이전 7%를 훨씬 웃돌았다고 추정했다.

에서 로스 앤젤레스 롱 비치 , 세계에서 가장 큰 컨테이너 포트 중 하나는 선박에 따라, 두 배만큼 유행성 전에 돌아 복용했다 RBC 자본 시장 .

RBC 분석가인 Michael Tran은 운임 가격이 앞으로 몇 년 동안 팬데믹 이전 수준으로 돌아갈 것이라고 생각하지 않습니다.

로스 앤젤레스 롱 비치 백 로그 계획이 매주 구현 추가 3,500 컨테이너를 하역 할 경우 2023에 의해 삭제 될 가능성이있다, 그는 말했다.

우리가 9월 말에 본 가격 약세는 거짓 새벽입니다. 빅데이터 관점의 결과로 상황이 나아지지 않고 있습니다. com gfx mkt egpbkoowevq 배송. PNG A 유엔 은 지난달 높은 운임이 세계 경제 회복을 위협하고 있다고 밝혔는데, 이는 지금부터 2023년 사이에 세계 수입 가격을 11%, 소비자 물가를 1.5% 인상할 수 있음을 시사합니다.

컨테이너 운임이 10% 인상되면 미국과 유럽의 산업 생산이 1% 이상 감소합니다.

보고서는 값싼 물건이 값싼 물건보다 가격이 더 올라갈 것이고 가구와 직물과 같은 저부가가치 품목을 생산하는 가난한 나라가 경쟁력에 가장 큰 타격을 입을 것이라고 지적했다.

Oxford Economics 의 매크로 리서치 책임자인 Ben May에 따르면 저가형 냉장고의 소매 가격은 24%, 저렴한 브랜드는 6.5%가 될 것이라고 합니다. 가치가 없을 것입니다. 경제 재개로 인해 사람들이 의류나 가전 제품보다 여행과 외식에 더 많이 지출할 수 있게 되면서 해운 붐이 줄어들 것으로 예상했습니다.

그 이론은 새로운 COVID 변종과 고객이 더 많은 상품에 투입할 수 있는 엄청난 전염병 시간 절약에 의해 도전을 받습니다.

지난 어닝 시즌 동안 장난감 제조업체 Hasbro , 소매업체 Dollar Tree 및 소비재 대기업 Nestle는 운송 비용과 플래그 가격 인상에 대해 불평하는 회사들 중 하나였습니다.

미국 재고 판매 비율이 사상 최저 수준에 가까워지면 기업은 재고를 보충해야 합니다.

유니크레디트 애널리스트에 따르면 상품 수요는 내년 상반기까지 계속될 것이라고 한다. 그래픽: 인벤토리, https: finfx.thomsonreuters. com gfx mkt lgvdwooeqpo Pasteed 20 image 201638982628082.png 소기업이 상업적 의무를 다하지 못하고 살아남기 위해 고군분투하면 문제가 더 악화될 수 있다고 RapidRatings의 CEO인 James Gellert는 말했습니다 .

이러한 시한 폭탄은 대기업의 공급망을 관통하며 제품과 서비스에 의존하는 고객에게 많은 문제를 야기할 것입니다. 진정한 안도는 더 많은 배가 나타날 때만 올 수 있습니다.

올해 선박 주문이 크게 늘었다. 그러나 ING의 선임 이코노미스트인 리코 루만(Rico Luman)은 하나를 건설하고 인도하는 데 3년이 걸리며 새로운 톤수가 물에 도달하기까지는 2024년이 될 것이라고 예측했습니다. 그래픽: 올해 새로운 선박 주문이 증가했습니다(https: graphics.reuters).