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옛 강남 vs. 지금 강남
1950년 9월 25일 서울 수복을 눈앞에 둔 유엔군 전차 부대가 지금의 강남 신사동
일대에서 한강을 건너기 위해 대기하고 있는 모습. 미 해병대 촬영 / 유엔국참전협회제공.
강남, 송파, 잠실일대. 1960년
지금의 신사동 사거리 부근.
1960년대 초 제3한강교가 생기기 전 나룻배로 건너다니던 시절의 모습.
개발 前의 강남
개발前의 논현동.
영동지구(강남)는 대부분이 논과 밭이 있는 전형적인 농촌이였다.
제3한강교가 건설되기 전까지는 한남동에서 강남 신사동을 가는 가장빠른 길은 나룻배였다.
한강 다리는 새 문명의 도래이기도 했다. 1962. 8. 13. 조선일보DB
강남 신사동쪽에서 출발한 나루배가 강북 한남동 나룻터를 향하고 있고
소형 고기잡이 배와 대조적인 모습. 강건너 강변(현 산사동, 반포 일원)에는 여느
시골 모습처럼 미류나무가 늘어서 있는 모습 그대로다. 1960년대.
1969.12. 26 제3한강교 개통으로 역사속으로 사라지는 마지막 나룻배가 떠나고 있다.
이 찻배 본래 목적의 용도를 보여주고 있는 모습. 사람이 조금 많이 탄것 외에는
시골에서의 그것과 별반 다를게 없다.
관련자료 http://goo.gl/LiQ7u
위에서 언급했듯 60년대 지방에서는 저 나룻배는 평상시 자동차(승용차 및 트럭)를
도강하는 배다. (차량이 배에 오를때는 나룻터의 접안시설을 해놓은 곳에다 선수(앞)
쪽을 대고 얖쪽 양옆의 잠금장치를 풀면 차가 오를 수 있게 되고
강을 건널때는 사공외에도 여러명이 함께 삿대와 노를 저어 건너는데 일반 나룻배
보다 힘이 몇곱절은 더 들기도... ) 사람을 싣고 강을 건너는 일반 나룻배보다 상당히
큰 배인데 아마도 서을은 많은 사람들의 왕래가 빈번했을 것으로 보아 어떤 날에는
큰 찻배를 이용하고 지방과 달리 모터를 장착한 배로 보인다.
그런데 저의 생각으론 몹시 위험해 보이는 모습인데 일반 나룻배와 달리 차량을
싣는 나룻배라 비해서 배가 넓어서 뒤집힐 염려는 없지만 차를 싣는 저 배의
특성은 뱃전이 없는게 특징이라 저렇게 많은 사람이 타기엔 위험하다는 것이다.
뱃전은 물론이고 안전난간도 없이 운행했다는 것은 당시엔 가능했지만, 현재
같으면 절대 불가능한 일이 아닐까 생각한다. 1962년 당시 서울과 한수이남
(강남)을 드나들 수 있는 교량은 용산-노량진간 기차철교 외에 남서쪽의 인도
교(한강대교)와 동쪽의 광나루다리(광진교) 뿐이였다.
교통수단이 지금처럼 많이 발달한 시기가 아니였기에 왠만한 거리는 도보로
이용했고 먼곳을 돌아 영동지구에 가는것을 나룻배로 이용을 했을것이다.
필자가 71년에 뚝섬(성수동)에서 본기억과 그 이후 영동대교가 건설되기 전까지
(완공 73년) 그곳에서 나룻배로 강을 건너는 사람들을 많이 있는것을 보기도 했는데,,
여기서 그때 애기를 조금만! 70년 초부터 서울생활이 시작된 나는 71년, 72년에
서울 친구들과 뚝섬유원지에 놀러 갔다가 헤엄을 쳐서 서울 한강건너기를 도전
했는데 71년엔 무사했고 72년 여름엔 건너편 강 언저리를 10여m를 남겨 놓았을
무렵 모터보트를 몰고온 안전요원이 죽을려고 환장했느냐 소리치고 그냥 가버렸다.
안전 요원의 경고가 있어 조금 쉬였다 다시 건너겠다는 애초의 생각을 접고 영동
대교 공사현장 부근의 나룻터로 가서 뱃사공한테 자초지정을 말하고 무임 승선을
하여 다시 뚝섬유원지로 향했다.
여름인데도 영동쪽엔 뚝섬쪽으로 갈려고 기다렸다가 나룻배를 탄사람이 많았는데
빌려입은 어색해 보이는 수영팬츠만 입고 있는 나를 주시하고 있어 강을 건너는
동안 얼마나 창피하던지...
제3한강교 공사 현장 1966년
제3강교 공사. 1969년.
한강의(철교 외) 3번째 다리가 된 개통 직전의 제3한강교 모습.
1969년 12월 20일. 서울시 홈피에서 발췌
신사동과 한남동을 연결하는 제3 한강교 모습. 1969년 12월 26일.
자료: 이웃블로그 추억의 편린들.
박정희 대통령의 도시계획 모형 전시관 관람모습. 1969년.
서울시 홈피에는 "개발중인 강남" 이라고 되어있는데
강남 신사동. 제 3한강교가 개통(1969년 12월 25일)된 이후의 모습으로 보임.
이웃블로그 '추억의 편린들'에서 왼쪽으로 뻗은 길은 1970년 7월에 개통된 경부
고속도로 공사중이며, 앞쪽 6시 방향은 강남대로 공사중이다.
강남구 삼성동 일대. 1970년 모습.
영동개발계획의 첫삽을 뜬 후 상성동에서 강남사거리로 이어지는 도로의 윤각은
드러나고 있지만, 아직 그 주변에는 농가와 작은 동산과 논,밭이 그대로인 모습이다.
1971년 영동토지구획정리사업 시행으로 영동지구 개발이 본격화되면서 황량한
벌판인 이 지역을 시가지로 만들기 위해 강북을 억제하고 강남개발을 촉진하는
다양한 서울시 정책이 펼쳐졌다.
공무원아파트 건설, 공공기관 이전, 명문학교와 고속버스터미널의 강남이전, 유흥
업소 강남 이전시 취득세 감면, 대규모 주택공급을 위한 압구정, 반포, 청담, 도곡동
일대 아파트 지구 신설 등이 그것이다.
경부 고속도로 공사현장 1968년 10월 15일
서울-대전간 고속도로 개통 69.12.10.
1970년 7월 7일 경부고속도로 개통
개통당시의 경부고속도로
경부고속도로 발동 속도전 개발
박정희 정권은 당시로서는 단군 이래 최대 토건사업으로 칭해진 경부고속
도로를 준공하는 과정에서 강남개발에 가속도를 붙인다. 1968년 2월에
착공해 1970년 7월 전 구간이 개통된 경부고속도로 건설 과정에서 재원
부족으로 정부는 적지않은 고심을 한다.
정부는 이를 위한 타개책으로 토지 판매를 목적으로 공사자금을 충당하는
“토지구획정리사업법” 시행에 들어갔다. 강남지역 땅 900만 평이 대상
지역으로 지정 됐다. 강남 땅값 폭등의 단초가 제공된 것이다.
정부와 서울시는 토지구획정리로 확보한 체비지 매각을 통해 재원을 충당
하였다. 정부는 체비지를 팔기위해 다양한 유인책을 내놓았다. 1973년에는
영동지구를 “개발촉진지구”로 지정해 강남으로 이주하는 사람들에게 각종
면세 혜택을 부여했다.
경부고속도로 주변부터 땅값 폭등이 시작됐다. 실례로 말죽거리(양재동) 3.3㎡(평)당
땅값이 100~200원 이었으나 1년도 안 돼 2000~3000원으로 껑충 뛰었다.
사람들이 강남으로 이주를 촉진하기 위한 드라이부도 걸렸다. 정부는 당초 도심을
관통할 지하철 2호선 노선을 당시로는 서울인구 20%도 못 미치는 강남순환선으로
변경했다.
아울러 재학생과 졸업생의 반대가 끊이지 않았지만 강북 도심에 있던 경기고, 휘문
고, 서울고 등 이른바 정통 명문 9개교를 1976년 부터 순차적으로 강남구와 서초
구로 이전했다. 이른바 8학군이 형성된 것이다.
영동지구 개발 기공식에 참석해 착공 스위치를 누르는 정일권 국무총리와
양택식 서울시장 1970.8.13 - 경향신문
강남구 삼성동 코엑스인근. 1970년대 초
농촌모습과 개발 과정이 혼재된 강남구 초기 모습.
사라진 잠실 신천 나루터와 나룻배(차배).1970년 - 조선일보
영동지구 공사현장. 1970년
오른쪽 건물이 경기고등학교
영동 신시가지 사업장 현장모습. 1970년 12월.
영동지구개발 촉진책의 하나로 논현동에 들어선 공무원아파트(앞,뒤).1971년.
- 서울사진전 제공
공무원아파트 준공 모습(뒤편). 1971년 12월
영동지구(논현동)에 맨처음 완공된 공무원아파트. 1971년
반포아파트 와 강남지역이 한눈에 보인다. 1972년 5월 25일
잠실대교 개통. 1972.년 7월 1일
잠실대교와 잠실지역 모습. 1972년
삼성동 코엑스자리, 멀리보이는 돔형 건물은 잠실 학생체육관
잠수교 건설 착공. 1975년 9월 5일
강북사람들의 강남고속터미널 이용 편의를 도모하기 위해
착공한지 10개월만인 1976년 7월 15일 완공된 잠수교.
개발전 방배동과 반포아파트 건설 모습.
청담동 시영주택
청담동 시영주택.그 넘어에 영동교 공사가 진행중이다.
영동교는 73년 11월 8일에 개통하게된다. 멀리 아차산과 용마산이..
영동신시가지에 조성된 시영주택단지.
청담동 해청아파트.
청담교 공사. 1974년.
한강의 청담대교가 아니고 탄천하류 올림픽대로에 있는다리.
청담교 완공단계. 나중에 하류에 또하나의 청담교가 생겨 청담 1교라 하고 나중
것은 청담 2교로 불리게 된다. 1974년 착공, 폭 18.5m, 길이 450m로 1975년 9월 준공.
9년 후 다리 건너에 88올림픽을 치룰 주경기장 건설이 시작됨.
청담동 일대. 1975년 1월 15일
본건물없이 승차장만으로 준공한 고속터미널. 1976년.
강남터미널 지하도 공사모습. 1978년.
잠원동 일대. 1978년
1970년대 압구정동-배, 또는 복숭아밭 뒤로 현대아파트가 들어섰다. 압구정향우회제공.
거대한 압구정 현대아파트와 농부가 소로 밭갈이 하고 있는 모습이 대조적이다. 1978년.
잠실 성내천의 옛모습 1970년대 말 - 서울역사박물관 중
강남 고속버스터미널 주변. 1980년대 초
강남역 사거리. 1980년대 초. 뉴욕제과 건물도 보인다.
한보 주택에서 분양 예정인 대치동 은마아파트. 1982.02.10. 경향신문
대치동 은마아파트 1982년 3월
강남구 개포동. 1982년
80년대 초에 이뤄진 개포지구 개발을 마지막으로 대규모 강남개발 방식은 끝이
났다. 이후에는 지역을 확장하지 않고 기존 서울(강남)지역을 재개발, 재건축하는
방식으로 개발이 이뤄졌다.
이와 함께 강남은 문화도시 기능을 추가하면서 주거중심 도시에서 자족적 도시로
완성됐다. 삼성동 일대에 한국종합무역센터, 공항터미널 등 업무시설이 생기고
서초동 일대에 예술의전당, 국립중앙도서관 등 문화시설이 생기면서다
송파구 오륜동. 현재 올림픽 파크텔과 올림픽 공원이 들어선곳.
송파구 오금동.1985
서울 속의 낙도 잠실마을 딱한 사정
지금은 강남을 대표하는 곳이지만 50여년전만해도 서울의 한 모퉁이에
한강으로 둘러싸인 90여만 평의 모래밭 있었습니다. 그 당시 마을 주민
들은 뱃사공 또는 모래밭에 채소 농사를 지어 어려운 생활을 하고 있었는데,
그나마 장마철 대홍수에 농경지가 수몰되어 마을의 경제 사정이 더욱 악화
되기도 했었습니다. 잠실은 50년 전만 하더라도 인가조차 거의 찾아볼 수
없는 허허벌판의 황무지였다.
이 지역은 예로부터 홍수 때면 물이 넘쳐 피해가 많았고 그때마다 모래와
흙이 밀려들어 지반이 높아지기도 했다. 해방 후 1949년 서울특별시 구역
확장에 따라 이 지역은 신천동, 잠실동으로 시에 편입되었다.
그 후 사통팔달(四通八達)의 도로망이 완비되었고 이 일대는 대단위 아파트
단지 등 신시가지가 건설되기 시작, 비약적인 발돋움을 하게 된 것이다.
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201010291856262&code=860100
잠실의 어느 차가운 개울물에 빨래를 하고 있는 부녀자들1988.03. - 경향신문
88 서울 올림픽이 치뤄질 경기장 건설되고 있는 탄천옆 잠실벌. 1984년 12월 21일-조선일보
88 서울올림픽 메인 스타디움(잠실 종합운동장). 1988년
서울 종합운동장. 네이버 백과사전
예전의 광진교(광나루다리)와 현재의 광진교.
옛 광진교는 일제때인 1936년에 준공한 왕복 2차선 다리인데 구조물 노후도가
심하여 철거되고, 현재의 광진교는 97년 3월 그 자리에 교각을 다시 세우고
다리(폭 20m)에 자전거 전용 도로와 돌출 전망대가 있는 2003년 11월에 개통한
새 다리이다.
강남구 삼성동. 1989년. 건축중인 그랜드인터컨티넨탈서울, 한국종합무역센터
강남과 삼성동 일대
한국 종합 무역센터
강남구 삼성동
삼성동 포스코사거리 무역센터
강남 논현 사거리. 2009년
강남역 사거리 2011년 6월 모습 도산 사거리
강남역 사거리
강남역 사거리. 11시 방향이 역삼동 테헤란로
강남역 사거리와 강남로.
강남역 사거리의 야경
강남대로를 축으로 하여 동서로 강남구 서초구가 나뉘여 졌다.
아파트단지 옆의 곡선로는 경부고속도로.
위의 이미지와 같은 네이버 항공뷰
강남대로 주변 모습
테헤란로 일대 (오른쪽 아래 검은 부분은 선릉공원)
테헤란로 일대. 서쪽 방향을 보며.. 오른쪽 숲이 선릉공원
강남, 강북의 야경
도곡동 일대
양재동에서 도곡동 방향을 보고 촬영한 듯.. 타워 팰리스 모습이 보인다.
농수산물 유통공사는 양재동에 위치..
단지옆 양재천에서 야간에 산책겸 운동하는 사람들이 많고 크고 작은 물고기들도 노닐고...
강남의 랜드마크로 불리우는 도곡동 타워팰리스 초 호화, 초 고층아파트
최고 69층짜리 건물 동(左)도, 옥상엔 헬기(비상시)착륙장도 있다고
위성 검색을 해보니 광진구 자양동 건국대캠퍼스 공학관?
건물에서 촬영한 것으로 추정되는 사진.