전쟁 일본 선박 호르무즈 해협 통과할 수 있을까? 이미 통과한 100척의 선박은 어떤 선박인지, ‘역대 최악’ 에너지 위협의 실상

[お持て成し]

일본 선박 호르무즈 해협 통과할 수 있을까? 이미 통과한 100척의 선박은 어떤 선박인지, ‘역대 최악’ 에너지 위협의 실상 / 3월 25일(수) / Wedge(웨지)

공동통신은 이란의 아라구치 외무장관이 전화 인터뷰에서 일본 관련 선박이 호르무즈 해협을 통과하는 것을 허용할 준비가 있다고 밝힌 바 있다고 3월 21일 보도했다. 한편, 22일에 모기 토시미츠 외무상이 텔레비전 프로그램에서 일본이 단독으로 호르무즈 해협 통과에 나설 생각을 부인했다고 보도되었다. 일본 선박의 통과는 여전히 예측하기 어렵다.

이스라엘과 미국의 이란 공격 이후, 그때까지 하루에 100척 이상이 오가던 호르무즈 해협을 통과하는 선박은 95% 감소해 하루 평균 약 6척 정도가 되었다. 한편, 페르시아만 내에는 3월 19일 기준으로 1,290척의 외국 선박이 정박해 있다. 전쟁 발발 후 20척 이상의 선박이 이란 혁명수비대의 공격을 받아 사망자도 발생했다.

호르무즈 해협이 실질적으로 봉쇄된 영향이 크며, 석유와 액화천연가스(LNG)뿐만 아니라 중동 국가들이 생산과 수출에서 큰 세계 점유율을 차지하는 비료인 헬륨 가격도 크게 상승하고 있다.

화석 연료 가격 상승은 휘발유 가격과 전기 요금 등에 영향을 미치고, 비료 가격은 결국 식품 가격에 영향을 미치게 된다. 이는 러시아가 초래한 에너지 위기로 인한 고인플레이션의 재현이다.

미국에서는 휘발유 가격이 30% 이상 상승했다. 소비자에게 영향을 미치는 동시에 트럼프 대통령의 지지율에도 영향을 줄 수 있는 상황에 처해 있다.

국제에너지기구 회원국들은 호르무즈 위기의 영향을 완화하기 위해 비축하고 있던 원유와 석유제품을 공동으로 방출하기로 3월 11일에 합의했으며, 이미 일부 회원국은 이를 방출했다.

호르무즈 위기가 장기화될 경우 각국의 비축이 얼마나 효과가 있을까. 상대적으로 비축량이 많은 일본은 위기에 얼마나 대응할 수 있을까.

언제 일본 선박이 호르무즈 해협을 통과할 수 있게 될까. 왜 공격 시작 후 100척이 넘는 선박이 통과할 수 있었을까.

영국 BBC, 미국 ABC/CNBC, 해운 정보 로이즈 리스트 인텔리전스 등이 정보를 제공하고 있다. 복잡하게 얽힌 정보도 있어서 가능한 한 정리하고 주요 국가들의 상황과 호르무즈 해협의 현황을 살펴보고 싶다.

◇ 호르무즈 위기의 영향

호르무즈 위기로 인해 화석 연료 가격이 상승하고 있다. 미국 원유 가격 지표인 WTI는 트럼프 대통령이 48시간 이내에 호르무즈 해협 개방을 요구한 23일을 앞두고 배럴당 100달러까지 상승했다. 전쟁 전보다 50% 상승한 셈이다.

트럼프 대통령의 지지율은 이란과의 전쟁이 시작된 이후에도 각종 여론조사에서 큰 변동 없이 약 40%에 머물렀다. 하지만 휘발유 소비량이 많은 미국 소비자들이 신경 쓰는 휘발유 가격 상승은 멈추지 않는다(트럼프를 압박하는 휘발유와 비료 가격 상승, 장기화되는 이란 공격과 호르무즈 위기의 영향… 일본에도 요구되는 근본적인 해결 　Wedge ONLINE(웨지 온라인).

3월 22일 미국 평균 보통 휘발유 가격은 1갤런(3.8리터)당 3.942달러. 한 달 전보다 34%, 1달러가 조금 넘게 상승했다.

국제 원유 가격이 내려가지 않으면 휘발유 가격도 내려가지 않는다. 홀름즈 해협을 유조선이 통과하지 못하면 원유 가격은 높은 수준을 유지하게 된다. 트럼프 대통령은 동맹국에 선박 경호를 요청했지만, 좋은 답변을 얻지 못했다.

48시간 이내에 호르무즈 해협을 개방하지 않으면 발전소를 파괴하겠다는 3월 21일 트럼프 대통령의 이란에 대한 통보는 초조함을 나타낸다.

이란은 개방에 응하지 않을 것이다. 전력 인프라 공격에 대해서는 주변 국가의 담수화 플랜트와 에너지 인프라를 공격하고, 그 위에 호르무즈 해협을 완전히 폐쇄하겠다고 밝혔다. 중간선거를 앞두고 트럼프 대통령이 미국의 휘발유 가격 상승을 견디지 못하고 있다는 상황이 점차 드러나는 가운데, 이란은 석유를 인질로 삼아 주변 국가들을 계속 공격하며 유리한 종전 조건을 끌어내려는 것이 아닐까.

결국 23일 마감 직전, 트럼프 대통령은 “이란과의 협상이 매우 순조롭게 진행되고 있어 발전소 공격을 5일 연기했다”고 인터뷰에 답했지만, 영국 BBC는 이란 외무부가 양국 간에 어떠한 협의도 없다고 부인하고 있다고 보도했다.

실체는 불분명하지만, 역시 TACO(트럼프가 트럼프 대통령에게 강경한 태도를 보인 뒤 철회하는 경우가 많아 ‘트럼프는 언제나 겁을 먹는다’는 뜻의 약자)일 가능성이 있다. 협상이 휴전과 종전으로 이어지면 좋겠지만 아직은 전망이 보이지 않는다.

산유국도 원유와 석유 제품이 팔리지 않으면 대부분의 세입을 잃게 되고, 국가가 난관에 봉착한다. 호르무즈 해협을 봉쇄하고 있는 이란도 상황은 동일하다. 가까운 곳에서는 해협을 화물선이 통과하지 못하면 식품도 생활용품도 구할 수 없다.

이란은 자국산 원유 수출을 계속하고 있다. 호르무즈 해협 인근 쿠모바라크 터미널에서 원유의 중국 향 출하를 늘리고 있다고 보도되고 있다. 미국은 원유 가격 상승으로 이어질 카그 섬의 선적 설비에 대한 공격을 하지 않을 것으로 보이지만, 만일을 대비한 위험 분산일 것이다.

중동 최대 석유 생산국인 사우디아라비아는 아라비아 반도를 가로지르는 파이프라인을 활용해 홍해에 접한 얀부에서 원유 공급량을 늘리고 있다. 3월 14일 현재, 15척의 탱커가 정박해 있고, 20척은 해상에서 대기 중이며, 57척은 양부로 향하고 있다.

기존에 일일 원유 출하량이 70만 배럴이었지만, 이제는 500만 배럴까지 늘어났다. 일본용도 포함되어 있다.

아랍에미리트(UAE)도 호르무즈 해협 남쪽에 위치한 푸자이라에서의 출하량을 일일 100만 배럴에서 225만 배럴로 늘렸지만, 이란의 공격을 받은 뒤 출하량이 감소하고 있다. 전쟁 이전에 호르무즈 해협을 통과하던 일일 1,500만 배럴의 원유 중 약 3분의 1은 호르무즈를 경유하지 않는 대체 경로로 출하되고 있다.

하지만 호르무즈 해협의 봉쇄가 장기화되면, 비축이 있더라도 영향을 피할 수 없다. 어느 나라가 크게 영향을 받을까.

◇ 국가·지역에 따라 다른 비축의 효과　

국제 에너지 기구 회원국들이 3월 11일에 합의한 비축량 방출량은 전 세계 석유 소비량의 약 4일분에 해당하는 총 4억 2600만 배럴이었다. 방출량은 미국이 1억 7220만으로 가장 많고, 일본이 7980만, 캐나다가 2360만, 한국이 2250만, 독일이 1950만으로 이어지며, 가장 적은 곳은 룩셈부르크의 10만이다.  

일본의 비축량 4억 7천만 배럴 중 17%가 방출되지만, 호르무즈 위기가 장기화될 경우 일본은 얼마나 버틸 수 있을까. 

미국, 유럽(유럽연합 외의 영국 등 포함), 중국, 일본의 생산량, 원유와 석유제품의 수입량, 그리고 그 중 중동으로부터의 수입량을 [도표‑1]에 나타냈다. 석유 제품의 수출량은 마이너스 표시다. 

미국은 많은 정유소가 중질유를 필요로 해 수입량이 많지만, 경질유인 셰일오일을 수출하고 있어 수출량이 수입량을 초과하는 순수출국이다. 

일본의 중동 의존도가 두드러지지만, 중국의 중동 수입량은 일본의 거의 3배에 달해 물량 면에서 중국이 큰 영향을 받고 있다. 수입 의존도가 높은 유럽, 중국, 일본의 소비량과 중동으로부터의 수입량, 그리고 현재 원유와 석유 제품의 비축량을 [도표‑2]로 비교하였다. 

일본은 소비량 대비 비축량이 방출 후에도 유럽·중국을 앞서고 있지만, 중동으로부터의 수입량과 비교하면 유·중을 밑돌고 있다. 위기가 지속될 때 매우 취약하다. 

그렇다면 봉쇄 중에 일본 선박이 호르무즈 해협을 통과할 수 있을까? 지금까지 통과한 105척은 어떤 선박일까?

◇ 호르무즈 해협을 통과한 105척
　

3월 1일부터 호르무즈 해협을 통과하는 선박이 크게 감소했다. 3월 17일까지 통과한 선박은 105척이다. [도표 3]은 그 중 14일까지 호르무즈 해협을 통과한 21척의 탱커 구성을 보여준다.

이란산 원유를 싣고 있던 중국이 관여한 선박 등이 통과한 것으로 알려졌지만, 대부분의 선박은 자동선박식별신호(AIS)를 끈 채 통과하고 있어 확인이 어렵다.

만 안에 있는 수십 대의 중국 선박은 AIS의 목적지 정보에 중국 소유 또는 중국 선원을 표시하고 있다. 화물을 주로 운송하는 중국 선박 11척이 3월 15일까지 통과했다. 

3월 12일에 AIS에서 중국 선박으로 표시했음에도 불구하고 파편에 맞은 선박이 있었다. 이는 연쇄 사고로 추정되지만, 그 이후 중국 선박의 항해가 억제되고 있다고 보도되었다.

사우디아라비아산 원유를 실은 그리스 탱커 2척이 인도 뭄바이로 향해 통과했다. 인도용이었기 때문에 통과할 수 있었는지는 알 수 없다고 전했다. 인도 외무장관은 인터뷰에서 “이란 측과 대화를 진행해 일정한 성과를 거두고 있다”고 말하며 자신감을 보였다.

액화석유가스(LPG)를 적재한 인도 해운공사의 두 척도 허가를 받아 통과했다. 원유, LNG, LPG를 실은 22척이 대기 중인 것으로 알려졌다.

UAE 원유를 실은 파키스탄 유조선이 이란 선박을 제외하고는 처음으로 위치 정보를 전송하며 통과했다. 게다가 터키 선박이 이란 항구를 출항해 통과했지만, 14척이 허가를 기다리고 있다.

위치 정보를 전송하며 통과하는 선박이 나타난 것은 이란과의 사이에 안전한 항해가 보장되었기 때문으로 보인다. 

3월 20일, 그리스 화물선이 이란으로 가는 식량을 AIS에 표시하고 작동시킨 상태로 해협을 서쪽으로 통과했다. AIS를 가동해 서쪽으로 통과한 3월 2일 이후 처음으로 외국 선박이 되었다는 보도가 나왔다. 

이란은 호르무즈 해협에 일반 항로와 다른 안전 회랑을 설정하고, 이란 당국의 육안 검사를 위해 이란 라라크 섬 근처를 항해시키고 있다(그림‑4).

다만, 이란 정부의 허가가 있더라도 혁명수비대가 선박을 정지시키거나 압수할 위험이 있다는 지적도 있다. ‘안전’이 아닐지도 모른다.

이 안전 회랑을 앞서 언급한 인도 LPG 탱커를 포함해 최소 9척이 통과했으며, 그 중에는 200만 달러를 지불한 탱커도 포함된 것으로 알려졌다.

중국, 인도, 파키스탄, 말레이시아 등이 안전한 통과를 이란 정부와 협상하고 있다는 보도가 있지만, 일본 정부는 협상을 부인하고 있어 ‘안전 회랑’을 이용할 가능성은 낮다. 설령 ‘안전’한 항로가 설정되더라도, 전쟁 이전에는 양방향으로 하루에 120척에서 130척이 통과했으며, 통과 가능한 선박 수는 크게 줄어들었다.

휴전이나 종전으로 인해 호르무즈 해협이 개방될 때까지는 일본 선박이 통과할 가능성이 거의 없을 것이다. 통과가 가능해져도 수입량이 바로 원래대로 돌아가지 않을 것이며, 가격이 높은 수준을 유지할 우려도 있다.

◇ 인플레이션 시대는 계속된다
　

호르무즈 위기는 원유 가격을 약 50% 올리고, 유럽 시장의 천연가스 가격을 거의 두 배로 끌어올렸지만, 석유와 LNG뿐만 아니라 많은 제품들의 가격도 상승했다.

발전에 천연가스를 대체해 사용되는 호주 석탄 가격은 전쟁 발발 전 톤당 120달러 수준에서 지난 주말에는 146달러까지 20% 이상 상승했다.

중동 국가들이 수출 시장의 약 절반을 차지하는 천연가스에서 암모니아를 통해 생산되는 요소와 화학 원료 나프사의 가격도 전쟁 시작 이후 약 50% 상승했다.

홀름즈 위기가 해소되더라도 카타르의 LNG 생산 플랜트 등이 이란의 공격으로 손상돼 공급과 운송이 즉시 회복되지 않을 것이며, 화석 연료와 관련된 제품 가격은 높은 수준을 유지할 가능성이 크다.

위기가 장기화되면 가격이 더욱 상승해 식품을 비롯한 많은 제품의 가격에 영향을 미친다. 인플레이션 시대가 장기화되면서 금리와 환율에도 영향을 미친다. 불투명한 시대가 될 것 같다.　

국제에너지기구 사무국장은 “역사상 최대 규모의 세계 에너지 안보 위협”이라고 발언했다. 이번 위기에서는 석유 공급이 1차 석유 파동 때보다 감소했으며, 천연가스 감소도 러시아가 초래한 에너지 위기를 넘어섰다.

소비자는 가계의 자위와 안정적인 공급에 기여하기 위해 에너지와 관련 제품을 절약하도록 노력할 것으로 보인다. 정부는 휘발유 가격 인하에 보조금을 지급하고 있지만, 휘발유 가격 인하가 소비 감소와 연결되지 않는다는 점을 점차 고려할 필요가 있다.

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日本船はホルムズ海峡を通過できるのか？すでに通過した100隻超はどんな船舶か、「史上最悪」エネルギー脅威の実像

日本船はホルムズ海峡を通過できるのか？すでに通過した100隻超はどんな船舶か、「史上最悪

日本船はホルムズ海峡を通過できるのか？すでに通過した100隻超はどんな船舶か、「史上最悪」エネルギー脅威の実像 / 3/25(水) / Wedge（ウェッジ）

　共同通信は、イランのアラグチ外相が電話インタビューで、日本関連船舶のホルムズ海峡通過を認める用意があると明らかにしたと3月21日に報じた。一方、22日に茂木敏充外相はテレビ番組で、日本が単独でホルムズ海峡通過に働きかける考えを否定したと報じられた。日本船の通過は依然見通せないようだ。

　イスラエルと米国のイラン攻撃以降、それまで1日に100隻以上が行き交いしていたホルムズ海峡を通過する船舶は95％減少し、1日当たり平均6船程度になった。一方、ペルシャ湾内には3月19日時点で1290隻の外国船籍の船舶が滞留している。開戦後20隻以上の船舶がイランの革命防衛隊の攻撃を受け、死者も出た。

　ホルムズ海峡が実質的に封鎖された影響は大きく、石油と液化天然ガス（LNG）だけでなく、中東諸国が生産と輸出で大きな世界シェアを持つ肥料、ヘリウムの価格も大きく上昇している。

　化石燃料価格の上昇は、ガソリン価格、電気料金などに影響を与え、肥料価格はやがて食品価格に影響を与えることになる。ロシアが引き起こしたエネルギー危機による高インフレの再来になる。

　米国ではガソリン価格が3割以上上昇した。消費者に影響を与える一方、トランプ大統領の支持率にも影響を与えかねない状況に陥っている。

　国際エネルギー機関の加盟国は、ホルムズ危機の影響を緩和するため備蓄している原油と石油製品の協調放出に3月11日に合意し、既に一部の加盟国は放出した。

　ホルムズ危機が長期化した際に各国の備蓄はどれだけ効果があるのだろうか。相対的に備蓄量の多い日本は危機にどこまで対応可能だろうか。

　いつ日本の船舶はホルムズ海峡を通過可能になるのだろうか。なぜ、攻撃開始後100隻以上の船舶が通過できたのだろうか。

　英BBC、米ABC/CNBC、海運情報のロイズ・リスト・インテリジェンスなどが情報を提供している。錯綜している情報もあるのでできる限り整理し主要国の事情とホルムズ海峡の現状をみてみたい。

ホルムズ危機の影響
　ホルムズ危機により化石燃料価格は上昇している。米国の原油価格指標WTIは、トランプ大統領の48時間以内のホルムズ海峡開放要求の期限、23日を前に、1バレル100ドルまで上昇した。戦争前から50％上昇したことになる。

　トランプ大統領の支持率は、イランとの戦争が始まった後も各種世論調査では大きな変化はなく約40％だった。しかし、ガソリン消費量が多い米国の消費者が気にかけるガソリン価格の上昇は止まらない（トランプを追い込むガソリンと肥料価格の上昇、長期化するイラン攻撃とホルムズ危機の影響…日本にも求められる抜本的解決 　Wedge ONLINE（ウェッジ・オンライン））。

　3月22日の全米平均レギュラーガソリン価格は、1ガロン（3.8リットル）当たり3.942ドル。ひと月前より34％、1ドル強上昇した。

　国際原油価格が下がらなければ、ガソリン価格も下がらない。ホルムズ海峡をタンカーが通過できなければ、原油価格は高止まりしたままになる。トランプ大統領は同盟国に船舶の警護を依頼したが、色よい返事は得られなかった。

　48時間以内にホルムズ海峡を開放しなければ発電所を破壊するとの3月21日のトランプ大統領のイランに対する通告は、焦りを表している。

　イランは開放に応じないだろう。電力インフラの攻撃に対しては、周辺国の淡水化プラント、エネルギーインフラを攻撃しその上でホルムズ海峡を完全に閉鎖すると表明した。中間選挙を控えたトランプ大統領が米国のガソリン価格の上昇に耐えきれないことが徐々に明らかになっている状況下、イランは石油を人質に周辺国にも攻撃を続け、有利な終戦の条件を引き出そうとするのではないか。

　結局、23日の期限直前に、トランプ大統領は「イランとの協議は非常にうまくいっているので、発電所への攻撃を5日間延期した」とインタビューに応えたが、英BBCは、イラン外務省は両国間でいかなる協議もないと否定していると報じている。

　実態は不明だが、やはりTACO（Trump Always Chickens Out‐トランプ大統領は強硬な姿勢を示した後に撤回することが多いので、「トランプはいつも怖気づく」の略）なのだろうか。交渉が停戦、終戦に結びつけば良いのだがまだ見通せない。

　産油国も原油と石油製品が売れなければ、大半の歳入を失うことになり、国が行き詰まる。ホルムズ海峡を封鎖しているイランも事情は同じだ。身近なところでは、海峡を貨物船が通過できなければ、食品も日用品も手に入らない。

　イランは自国産の原油の輸出を続けている。ホルムズ海峡近くのクー・モバラク・ターミナルからの原油の中国向け出荷を増やしていると報道されている。米国は原油価格上昇につながるカーグ島の積み出し設備への攻撃をしないと考えられるが、万が一に備えたリスク分散だろう。

　中東最大の産油国サウジアラビアは、アラビア半島を横切るパイプラインを利用し紅海に面するヤンブーからの原油の出荷量を増やしている。3月14日現在、15隻のタンカーが停泊し、20隻が沖合で待機、57隻がヤンブーに向かっている。

　今までの原油出荷量日量70万バレルが500万バレルまで増えている。日本向けも含まれている。

　アラブ首長国連邦（UAE）もホルムズ海峡の南に位置するフジャイラからの出荷を日量100万バレルから225万バレルに増やしたが、イランの攻撃を受けた後出荷は落ち込んでいる。戦争前にホルムズ海峡を通過していた日量1500万バレルの原油の内、約3分の1はホルムズ経由ではない代替ルートで出荷されている。

　しかし、ホルムズ海峡の封鎖が長期化すれば、仮に備蓄があっても影響を避けることはできない。どの国が大きく影響を受けるだろう。

国・地域により異なる備蓄の効果　
　国際エネルギー機関の加盟国が、3月11日に合意した備蓄の放出量は世界の石油消費量の約4日分に相当する合計4億2600万バレルだった。放出量は米国の1億7220万が最大で、日本7980万、カナダ2360万、韓国2250万、ドイツ1950万と続き、最少はルクセンブルクの10万だ。

　日本の備蓄量4億7000万バレルの内17％が放出されるが、ホルムズ危機が長引いた場合に日本はどこまで耐えられるのだろうか。

　米国、欧州（欧州連合外の英国なども含む）、中国、日本の生産量、原油と石油製品の輸入量、その内中東からの輸入量を図-1に示した。石油製品の輸出量はマイナス表示だ。

　米国は、多くの製油所が重質油を必要とするので輸入量も多いが、軽質油のシェールオイルを輸出しているので、輸出量が輸入量を上回る純輸出国だ。

　日本の中東依存が目立つが、中国の中東からの輸入量は日本のほぼ3倍あり、数量の面では中国は大きな影響を受ける。輸入依存度が高い欧州、中国、日本の消費量と中東からの輸入量と現時点での原油と石油製品の備蓄量を図-2で比較した。

　日本は消費量当たりの備蓄量は、放出後も欧州、中国を上回っているが、中東からの輸入量との比較では、欧中を下回る。危機の継続に対し極めて脆弱だ。

　では、封鎖中に日本の船舶はホルムズ海峡を通ることが可能だろうか。今までに通過した105隻はどのような船舶だろうか。

ホルムズ海峡を通過した105隻
　3月1日からホルムズ海峡を通過する船舶は大きく減少した。3月17日までに通過した船舶は105隻。図-3がその内14日までにホルムズ海峡を通過した21隻のタンカーの内訳を示している。

　イラン産原油を積載した中国が関与する船舶などが通過したとされているが、大半の船舶は自動船舶識別信号（AIS）を切って通過しているので、確認が難しい。

　湾内の数十の中国船は、AISの目的地情報に中国所有、あるいは中国船員を表示している。貨物を主体とする中国船11隻が3月15日までに通過している。

　3月12日にAISで中国船と表示していたにもかかわらず破片に当たった船があった。巻き添え事故とみられているが、それ以降中国船の航行は抑制されていると報じられた。

　サウジアラビア産原油を積んだギリシャのタンカー2隻がインドのムンバイに向け通過した。インド向けだったから通過できたのかは分からないとしている。インドの外相は「イラン側と対話を行っており一定の成果を上げている」とインタビューで語り、自信を見せている。

　液化石油ガス（LPG）を積載したインド海運公社の2隻も許可され通過した。原油、LNG、LPGを積んだ22隻が待機中とされる。

　UAEの原油を積載したパキスタンのタンカーが、イラン船以外では初めて位置情報を発信しながら、通過した。さらにトルコ船がイランの港湾を出航し通過したが、14隻が許可を待っている。

　位置情報を発信しながら通過する船舶が現われたのは、イランとの間で安全な航行が保証されたからとみられる。

3月20日に、ギリシャの貨物船がイランへの食料とAISに表示し作動させた状態で海峡を西向きに通過した。AISを作動させ西向きに通過した3月2日以来の外国船になったと報じられた。

　イランは、ホルムズ海峡に通常の航路とは異なる安全回廊を設定し、イラン当局の目視による検査のためイランのララク島の近くを航行させている（図-4）。

　ただし、イラン政府の許可があっても、革命防衛隊が船舶を停止させたり押収したりするリスクも指摘されている。「安全」ではないかもしれない。

　この安全回廊を、先述のインドのLPGタンカーを含め少なくとも9隻が通過しているが、その中に200万ドルを支払ったタンカーが含まれているとされる。

　中国、インド、パキスタン、マレーシアなどが安全な通過をイラン政府と交渉していると報じられているが、日本政府は交渉を否定しており、「安全回廊」を利用する可能性は薄い。仮に「安全」な航路が設定されても、戦争前には両方向で1日120隻から130隻が通過しており、通過可能な船数は大幅に減る。

　停戦、あるいは終戦によりホルムズ海峡が開放されるまで、日本船が通行する可能性はほとんどないのではないか。通過可能になっても輸入量は直ぐに元に戻ることはなく、価格の高止まりも懸念される。

インフレの時代は続く
　ホルムズ危機は原油の価格を約50％、欧州市場の天然ガス価格を2倍近くまで引き上げたが、石油、LNGだけではなく、多くの商品の価格も上昇した。

　発電で天然ガスの代替として利用される豪州炭の価格は、開戦前のトン当たり120ドル弱から先週末には146ドルまで20％以上上昇した。

　中東諸国が、輸出市場の約半分のシェアを持つ天然ガスからアンモニア経由で製造される尿素と化学原料ナフサの価格も戦争開始後約50％上昇した。

　ホルムズ危機が解消しても、カタールのLNG製造プラントなどがイランの攻撃で損傷しており、供給と輸送がすぐに回復することはなく、化石燃料と関連する製品の価格は高止まりしたままの状態になる可能性が高い。

　危機が長引けば、価格はさらに上昇し、食品をはじめ多くの商品の価格に影響を与える。インフレの時代は長引くことになり、金利、為替にも影響を与える。不透明な時代になりそうだ。　

　国際エネルギー機関の事務局長は「史上最大の世界のエネルギー安全保障の脅威」と発言した。今回の危機では石油は第一次オイルショック時よりも供給が落ち込み、天然ガスの減少もロシアの引き起こしたエネルギー危機を上回る。

　消費者は、家計の自衛のためにも安定供給に貢献するためにも、エネルギーと関連製品の節約に努めることになりそうだ。政府はガソリン価格引き下げに補助金を支出しているが、ガソリン価格引き下げは消費減に結び付かないことにやがて配慮する必要がある。

山本隆三