|
백성학 영안모자 회장 "한국, 美·獨보다 임금 높고 노는날 많아..이러단 공멸" "영안모자가 2003년 인수한 클라크 지게차의 생산법인별 인건비를 비교한 결과 미국과 독일 공장의 1인당 평균 인건비가 한국 창원공장의 70%에 불과했다." '세계 모자업계 1위' 영안모자의 백성학 회장은 지난 17일(현지시간) 미국 켄터키주 렉싱턴에서 매일경제 기자와 만나 "한국 제조업체가 노조에 떠밀려 노는 날이 늘어나고, 인건비는 선진국인 미국과 독일보다 훨씬 높은 위기 상황에 놓였다"며 "이런 문제가 계속되면 한국 제조기업들은 공멸할 수밖에 없다"고 말했다. 백 회장이 이날 공개한 자료에 따르면 지난해 클라크 한국 공장의 평균 인건비(6만7994달러)를 100으로 봤을 때 미국 공장 인건비는 69.7%(4만7394달러), 독일 공장 인건비는 71%(4만8265달러)에 불과했다. 세계 8곳에서 생산공장을 가동하고 있는 영안모자 계열사 자일대우버스의 중국 구이린법인 인건비는 한국 공장의 14.8%, 베트남법인은 8.4%로 비교조차 안 된다. 백 회장은 "외국 근로자들은 정해진 연봉만 지급하면 끝이지만 한국에선 학자금·격려금·수당 등 각종 복리후생비 명목이 많아 인건비 부담이 훨씬 크다"며 "강성 노조에 휘둘려 인건비 부담은 갈수록 늘고, 생산성은 떨어지는 악순환이 거듭되고 있다"고 우려했다. 백 회장은 "금속노조 소속인 클라크 창원공장 생산직의 평균 연봉이 7000만원을 넘고, 현대차는 1억원인 반면 납품업체와 비정규직 직원의 평균 연봉은 2000만원대에 불과한 게 현실"이라고 질타했다. 공장 가동일수가 선진국보다 적은 점도 제조경쟁력 추락의 원인이 되고 있다. 클라크 지게차의 지난해 공장 가동일수는 미국과 독일 생산법인이 모두 252일, 한국 창원공장은 243일로 집계됐다. 외국에는 없는 노조창립일, 회사창립일, 설연휴 등으로 미국·독일 공장보다 열흘가량 공장 가동일이 적은 것이다. 공장을 주말이나 공휴일에 가동하려면 150~200%의 수당을 줘야 한다. 백 회장은 "국민소득이 한국보다 훨씬 높은 선진국과 공장 가동일수가 같아야 경쟁이 되지 않겠는가"라며 "적어도 선진국 수준으로 공장 가동일을 늘리고 개별 직원들의 연월차 휴가를 적극 소진하는 방향으로 가야 한다"고 주장했다. 그는 "한국인의 근로시간이 길다는 지적이 나오지만 정해진 생산량을 제때 맞출 수 있다면 어느 경영자가 비싼 특근수당을 주면서 일을 시키겠는가"라며 "한국에서 공장을 운영하면서 수익을 내는 게 어려운 일이 됐다"고 토로했다. http://v.media.daum.net/v/20170521175403861 2017.05.21 일 기사 영안모자그룹이 한국내 공장설비 문닫고 해외로 옮겨가는 말못할 속사정 ◇미국·독일 보다 임금은 56~27% 더 많이 받으면서 근로일수는 연간 10일 정도 적은 한국 근로자들 1959년 서울 청계천에서 모자를 생산해 파는 구멍가게로 출발한 영안모자는 지난해 연매출 2조5300억원을 올렸다. 연간 1억개의 모자를 생산, 전 세계 모자 시장의 40%를 차지한다. 현재 대우버스와 지게차를 생산하는 클라크(CLARK), 자일자동차판매, OBS(경인방송)를 계열사로 두고 있다.
기업의 모태(母胎)인 모자 제조는 1993년 국내 생산을 중단하고 생산 라인을 전부 해외로 이전했다. 영안모자의 조사 자료에서 가장 눈에 띄는 것은 국내외 근로자 간의 임금 격차이다.
미국은 1인당 GDP가 한국의 216%이지만, 이 회사 생산직 근로자를 보면 미국 직원은 한국 직원 급여의 64%만 받는다. 독일은 1인당 GDP가 한국의 180%인데, 영안모자의 독일 직원은 한국 직원 급여의 78%를 받고 있다.
미국과 독일 근로자의 임금 수준은 지게차 생산업체인 클라크의 창원공장과 비교한 것이다. 클라크 창원공장 근로자의 2012년 1인당 평균 임금은 6만2694달러(6580만원)였다. 지난해 1인당 GDP가 한국의 52% 수준인 브라질은 임금이 한국의 19%, 중국은 12%에 각각 그쳤다.
대우버스도 마찬가지다. 대우버스 울산공장 근로자의 지난해 임금은 5만9740달러(6270만원)인 반면, 중국은 한국의 14% 수준(8341달러), 카자흐스탄은 한국의 12%(7174달러), 파키스탄은 한국의 3%(1826달러)에 각각 그쳤다.
임금 수준이 높다 보니 동일제품의 생산 원가도 국내가 훨씬 높고, 판매 수익도 해외에 비해 낮다. 예를 들면 대우버스가 생산하는 BS106 차종을 울산공장에서 생산할 경우, 생산원가는 5만2731달러가 들지만 상하이(上海)는 한국의 90%(4만7211달러), 베트남은 91%(4만8044달러) 수준으로 줄어든다.
출처 : http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/10/11/2013101101359.html 2013년부터 같은기사를 돌려쓰나봄... 저거 자료 제대로 뒤집어 보면 재미있는 요소가 많을듯? 매일 신문도 적페중의 적폐 신문이다. |