스크랩 [정보] CBR400RR

[!!!카페지기!!!]

·리스폰스·엔진」으로 설정.
라이더의 의지에, 보다 다이렉트에, 그리고보다 충실히 응답시키기 위한 기본 구조에 가세해 쾌적함과 사용하기 편리함도 향상시킨다고 한다RR의 새로운 타겟을 실현시키기 위해, 최신의 기술과 philosophy를 투입해, 엔진, 프레임, 다리 돌아, 전장, 에 가세해 스타일링 파트도 일신.

가속, 감속, 선회, 제동이라고 하는 기본 성능을 높은 수준으로 조화시켜, 여러가지 라이더가 기량이나 경험에 따라 모터 사이클과의 일체감을 맛보면서 스포츠 라이딩의 감 능을 실감시키는, 고순도의 주행의 성능“CBR400RR”.

새로운400cc인 라인4·슈퍼 스포츠의 탄생입니다.

　새로운400cc인 라인4·슈퍼 스포츠의 탄생입니다.

리얼·리스폰스·엔진

스로틀 조작에 대해 재빠르게 충실히 반응하는 리스폰스성을 한층 향상시키기 위해, 흡·배기계를 일신.흡기 관성과 배기의 맥동 효과를 최대한으로 발휘시켜,보다 폭넓은 회전역으로 안정된 체적 효율을 얻는 것과 동시에, 라이더의 조작을 머신 스스로가 보정 제어를 더해 최적 연소를 도모하는 삼차원 맵 컨트롤 방식의PGM점화를 새롭게 채용.
인 라인4의 특색인 강력하게 성장이 좋은 파워 필링에 가세해 보다 폭넓은 회전역으로 리니어로 준민한 리스폰스성도 실현되었습니다.

(1)신설계의 흡입계

●한층 더 진화한 스트레이트 인테이크

전면적으로 재검토한 흡기 포토는 지름을φ29mm로부터φ26mm로 변경해, 흡기 유속을 높이는 것과 동시에, 신설계의VP형태 플랫·밸브 캬브레터나, 부등장 에어 팬 네루의 채용과 함께 흡입 효율을 한층 더 향상시키고 있습니다. 또, 펜트르후타이프의 연소실 형상의 재검토나,φ3.8mm의 세축밸브가 뛰어난 특성에 의해서, 혼합기의 흐름을 보다 부드럽게 해, 흡입 효율과 연소 효율을 향상시키고 있습니다.

흡·배기계

●에어클리너 앞부분에 레조네이타를 설치

레조네이타(용량:500cc)을 에어클리너의 앞부분(헤드 파이프 후부)에 설치하는 것으로, 특히 안·저회전역으로의 흡기 맥동 효과를 높여 흡입 효율의 향상을 도모하는 것과 동시에, 기분 좋은 흡기음을 만들어 내고 있습니다.

레조네이타 첨부 에어클리너 박스

●VP형 플랫 밸브·캬브레터

종래의 환형진공 피스톤으로부터T형태 진공 피스톤에 변경해, 흡입 저항의 저감을 도모해 저회전으로부터 고회전역까지 스트레스 없게 혼합기를 공급.흡기 포토 형상의 변경과 함께, 준민한 스로틀 리스폰스와 안·저속역으로의 출력 특성의 향상을 실현.

VP형태 플랫 밸브·캬브레터

현행 CBR400R NEW CBR400RR

〈VP형 플랫 밸브·캬브레터의 기본 특성〉

1.	환형진공 피스톤(이하VP)에 비교 흡입기관 형상이 보다 스무드(종단면=로트장, 횡단면=원상)으로 할 수 있어 흡기 관성력을 높일 수 있는 것과 동시에 흡기 난류의 발생으로 연결되는 데드·볼륨도 극소화 할 수 있어 보다 폭넓은 회전역으로 흡입 효율을 높일 수 있습니다.
2.	VP의 저부 면적을 작게 할 수 있고VP저부에 일하는 부압력(리프트의 방해가 되는 아래로 향한 힘)의 영향을 저감.동시에 다이어프램 하부에 별체식의 미니 에어클리너를 경유한 공기(대기압)을 직접 도입하는 대기 해방형을 아울러 채용하는 것에 의해서, 스로틀 조작에 대한VP의 추종성을 큰폭으로 향상할 수 있습니다.
3.	흡입 통로를 짧게 할 수 있는 기본 구조 고기원네, 4개의 캬브레터간을 2개의 커넥팅(안내)볼트로 결합하는 것 등에 의하고, 동조 강건을 향상시키는 것과 동시에 한층 심플하고 컴팩트한 캬브레터Assy.가 됩니다.

(2) PGM점화

펄스·제네레이터와 펄서·로터에 의해서 엔진 회전수를, 게다가 캬브레터에 설치한 스로틀·센서에 의해서 스로틀의 개도를 검지해, 에서 와 째 자그마한 점화 시기의 설정·제어와 강력한 불꽃의 공급을 가능하게 하는 삼차원 맵 컨트롤 방식의PGM점화를 채용.전역에 걸쳐서 연소 효율이 향상해, 각 드로틀 개방도에 있어서의 베스트 출력을 얻을 수 있는 것과 동시에, 미묘한 액셀 워크에 적확하게 응답하는 준민한 리스폰스와 경쾌한 날아올라 필링을 실현했습니다.

PGM점화 시스템도

파셜시 출력 특성

PGM　점화 맵도

PGM점화 원리도

　화염 전파 속도(발화로부터 최대의 연소 압력에 이를 때까지의 시간)은, 혼합기의 흡입량에 따라서 달라, 양이 많으면 빠르고, 적으면 늦고, 최대 연소 압력에 이릅니다.이 때문에, 엔진 회전수 마다 최대 마력이 발생하도록(듯이) 설정한 점화 시기에, 게다가 드로틀 개방도에 의한 보정 제어를 입에 무는 것에 의해서, 최대압력의 발생시기를 항상 베스트의 위치로 설정하는 것이 가능해져, 특히 파셜(중간 개도)역으로의 출력과 transient(과도 상태)로의 출력 특성을 한층 향상시키고 있습니다.

3) friction 로스의 저감
크랭크 샤프트로부터 톱니바퀴의 편성에 의해 서 캠축을 구동하는CBR전통의 캠 기어 열차 기 구에는, 메카니컬 노이즈를 저감 시키는 저모듈 기어(1.75mm→1.5mm)를 새롭게 채용해, 2 개의 캠축이 다이렉트에16책의 세축밸브 (3.8mm)를 개폐시키는 곧 압식 밸브 구동 기 구나, 기어 소리를 억제하는 세라시 기구와 함께 철저한 friction 로스의 저감과 고회전역에 대해 도 정확한 밸브 타이밍을 실현해, 수지제 sprocket 커버의 채용과 함께 불필요한 메카니컬 노이즈도 감소시켰습니다.	캠 기어 열차

또, 피스톤은, 경량·고강성으로 피스톤·핀의 단축도 도모할 수 있는 슬리퍼 타입을 채용해 1개 당 5%의 경량화(1개 당계 8g)을 실현.friction의 저감을 도모하는 것에 의해서 리스폰스의 향상이나, 고회전역으로의 와이드인 파워 밴드의 발생에 공헌하고 있습니다.

피스톤

크랭크 샤프트는, 웹 형상의 최적화를 도모하는 등, 종래와 동일 중량을 유지하면서 고강성화를 실현.이 결과, transient시의 크랭크 샤프트 회전 거동이 안정되어, friction 저감이 그림, 리스폰스성의 향상에 기여하고 있습니다.

크랭크 웹 비교

●미션

폴 플렁거·타입(접점 5)로부터 크로우·타입(접점 3)의 체인지 기구를 새롭게 채용.파트끼리의 접점을 줄이는 것에 의해서 절도가 있는 터치를 추구해, 스포츠 라이딩에 있어서의 다이렉트감을 높이고 있습니다.또, 1차/2차 감속비를 재검토하는 것과 동시에, 6속을 하이 레시오화(1.333→1.318)해, 보다 부드러운 연결감을 얻고 있습니다.

체인지 기구

(4) 배기계

연결 파이프를 배치한 4-2(#1·4,#2·3)-1, 의360˚집합 구조의 이그져스트 시스템을 채용.이그저스트 파이프지름을φ31.8mm→φ35mm로 대경화하는 것과 동시에, 흡기계의 변경에 맞추어 각부의 길이·형상 등 베스트인 흡·배기 맥동 효과를 얻는 편성을 선정.
소음 장치는, 알루미늄·임펙트 성형으로 내주 전면을 유리 섬유로 감싼 사운드 우회도로 구조를 숙성해, 뛰어난 출력 특성을 얻으면서 음 압을 저감.게다가 곧 4 엔진만이 가능한 경쾌하고 맑은 사운드로 완성했습니다.

머플러

5) 그 외

●다이렉트·에어 인테이크의 채용

신디자인의 페어링에, 3 방향 분배식의 다이렉트·에어 인테이크를 조합해 채용해, 탱크 하부나 에어클리너에 바깥 공기를 다이렉트에 도입해 에어클리너 회전의 온도 상승을 저감 하는 것으로 충전 효율을 향상시키는 것과 동시에, 엔진 후방의 열기를 밀어 내, 연료계를 냉각하는 것으로 연소 효율의 안정화에도 공헌하고 있습니다. 또, 라이더의 무릎 원래로 주행풍을 도입하는 것으로 라이딩시의 쾌적성 향상에도 배려하고 있습니다.

다이렉트 에어 인테이크 시스템

●새롭게U자형 라디에이터를 채용

전면 투영 면적을 최소한으로 억제하면서 방열 효과를 높일 수 있는 라운드 라디에이터를 채용해, 엔진의 연소 효율의 안정화에 공헌하고 있습니다.

●표준 장비의 컴팩트·고효율인 수냉식 오일쿨러

4륜 타입의 수냉식 오일쿨러를 종래의 오일필터 설치 부분분에 설치.가열된 오일이 환류하는 오일필터 카트리지를 전용의 수냉식 쿨러로 냉각하는 것으로써, 경량·컴팩트, 고효율인 오일 냉각을 실현하고 있습니다.

다이렉트·리스폰스·핸들링

라이더의 조종 의지에 대해 솔직하게 응답하는 핸들링을….
예를 들어, 구부러지고 싶었을 때에 , 생각한 만큼만 구부러져 주는 자연스러운 조종 감각이, 보다 폭넓은 라이더에게, 게다가 다양한 시추에이션 중(안)에서 가능해지면 모터 사이클은 더 즐겁게 감동적으로 할 수 있다고 생각해 완성차중심으로부터 먼 부위를 가볍고, 무거운 것은 중심 근처에, 엔진을 포함한 매스의 집중화를 철저 추구.
이 때문에,LCG트윈 튜브·프레임, 경량의 6개 스포크전·후휠, 경량·심플한 헤드라이트나 미터 회전 등에 더해 엔진 자체도 신설계로 해, 사람과 머신의 일체감을 높여 머신의 거동에 너무 정신을 빼앗기는 일 없이 라이더의 「감성」에 피트한 강하고 유연한 조종 필링을 실현했습니다.

(1) 관성 매스의 집중화

●엔진

실린더와 upper case를 일체화시키는 것과 동시에, 메인 샤프트의 설치 위치를 변경.크랭크, 메인, 카운터의 각 샤프트를 일직선상에 배치하는 것에 의해서 케이스 커버의 소형화(높이 방향으로-40mm)를 실현.클러치 관계의 소형·경량화(φ145→φ125 : 6매→7매)와 함께, 전체적으로 경량·고강성의 컴팩트 엔진으로 완성되어, 매스의 집중화에 크게 공헌하고 있습니다.

upper case 비교

●신설계,LCG트윈 튜브 프레임(Low Center of Gravity = 저중심)

뉴 프레임은, 경량·컴팩트한 엔진을 안도록(듯이), 게다가 한없게 접근하는 것으로 프레임 자체의 중심을 낮게 설정해, 관성 매스의 집중을 철저 추구. 동시에, 딱딱함을 필요로 하는 부위는, 박스 섹션으로 해, 유연함이 필요한 부위는 오픈 채널 구조를 채용하는 등 견실한 강성감과 유연함의 고차원 밸런스를 도모해, 신설계의 다리 회전과 함께, 광범위한 사용 조건에 응할 수 있고나인가로 조각이 있는 타는 맛을 실현하는 것과 동시에, 스포츠 라이딩에 필요 불가결한 니그립성도 향상시키고 있습니다.

프레임

●3 피스 구조의 카스 텍제 가르암을 신채용

깊은 동적 뱅크각(45о)을 확보하는 것과 동시에, 경량 한편 고강성이며, 머플러를 관성 매스의 중심 집합에 레이아웃 할 수 있는 것부터3피스 구조의 카스 텍제 가르암을 신채용했습니다.

●휠/타이어

전·후 모두 경량·U자형 6개 스포크 휠을 채용해, 용수철 하중량을 경감(F : -150g/R : -200g)했습니다. 특히 리어·휠은 사이즈를17인치화해, 관성 매스의 집중과 휠의 쟈이로 효과(회전 매스)의 경감을 도모해, 경쾌한 코너링 성능을 한층 더 향상시키고 있습니다. 상, 프런트는120/60R17 55H, 리어는150/60R17 66H이 뛰어난 그립력과 내마모성을 밸런스 시킨 래디얼 타이어를 장착하고 있습니다.

●헤드라이트·미터 회전

종래는, 헤드라이트 측에 붙어 있던 설치용의 파트를 프레임측의 설치 스테이에 짜넣는 것과 동시에, 미터 회전도 심플한 구조로 해, 경량화를 도모하는 것에 의해서, 관성 매스의 집중에 공헌하고 있습니다. 또, 헤드라이트는, 렌즈 컷을 변경해, 특히 로우빔시의 횡방향에의 배광성을 향상시켜, 대형 윙커 라이트의 채용과 함께 피시인성의 향상에도 배려한 설계로 하고 있습니다.

●배터리의 소형화

시동계의 최적 배합해를 도모해, 스타터 모터의 고출력화에 의해서, 배터리의 소형화(MF8A→MF6A)를 가능하게 해, 대폭적인 경량화를 실현했습니다.

[CBR400]매스 집중과 강성 밸런스

(2) 매스 집중과 강성 밸런스

다이렉트·리스폰스·핸들링을 구현화하기 위해(때문에), 「매스 집중화」를 완성차에 머무르지 않고, 라이더 자신의 중량에도 주목해, 착석 위치를 보다 중심에 접근하는 설정으로 했습니다.(시트고 : 765mm→750mm, 전후방향 : 전에15mm) 또,LCG프레임의 채용이나, 리어휠의17인치화에 따라 퓨엘 탱크, 시트, 시트카울등도 중심에 접근하는 것이 가능해져, 이 결과,

롤 관성	:	-3.8%
요 관성	:	-3.5%
피치 관성	:	-4.0%

를 달성해, 경쾌한 조종 필링을 낳는 소지를 설정.
게다가 유연한 조종 필링을 얻기 위해 프레임과 리어 포크의 옆강성과 뒤틀림 강성을 절묘하게 밸런스 시켰습니다.

구체적으로는, 움직임 내밀기의 응답성을 높이기 위해 횡단면을 펼친 신념·프레임에, 고강성의 실린더/크랭크 케이스 도대체 엔진을 고정하는 것 등에 의하고, 옆강성을 높여 다음에, 노면외란의 흡수성(유연함)을 높이기 위해, 프레임이나 리어 포크 구조 그 자체를, 강성이 필요한 부분은 강하고, 불요의 곳은 약하게 설정해, 머신 토탈로의 강성 밸런스의 최적화를 도모했습니다.
결과적으로 단체 강성은,

		횡		비틀어라		세로
프레임		+17%		동등		동등
리어 포크		+23%		-20%		동등

이 되어 있습니다.

(3) 디멘션
보다 뛰어난 조종 필링을 실현하기 위해, 경쾌성(차체 관성 매스 집중)과 조종성의 움직임 내밀기의 리스폰스(강성 밸런스) 를 높여 게다가 디멘션을 최적 설정하는 것으로 다이렉트·리스폰스·핸들링을 철저 추구했습니다. 구체적으로는, 헤드 파이프의 높이를 내 리는(하단 : 706mm→700mm)일로 과민한 거동 필링을 억제해, 다음에, 캐스터/트레 일량을25о15＇/95mm→24о30'/91mm에, 또, 휠 베이스를1,380mm→1,365mm로 변경해, 린의 하기 쉬움과 방향 전환성을 향상시키고 있어 높은 사이드 포스를 얻을 수 있는 래디얼 타이어의 특성과 함께 감성 에 피트하는 뛰어난 선회 성능을 실현하고 있습니다.	디멘션 비교

(4) 라이딩 포지션
LCG프레임이나 리어의17인치화등에서 시트고를 내리는(765mm→750mm)일이 생 겨 라이더 자신도 중심에 접근하고 있습니다. 또, 전면 투영 면적을3%저감(μaA·공기 저항 계수0.00160→0.00155)해, 에어로 효과 를 높이고 있습니다.	라이딩·포지션 비교

(5) 서스펜션

●프런트 포크/프로 링크·리어 서스펜션

프런트 포크에는, 오일 유량의 안정화를 도모하기 위해,R가는 초 프리 밸브의 형상을 재검토하는 것과 동시에, 항상 오일 유로의 중앙에 밸브가 배치하는 구조의 경량인R가는 초 프리 밸브III(RTFV III)를 채용.아울러, 신개발의 「위치 의존 기구」를 채용했습니다. 　※무단계 프리로드·어저스터 뒤따라, 이너 파이프:φ41mm

R가는 초 프리 밸브III

신개발의 「위치 의존 기구」란, 스트로크량에 의해서 리얼타임에 감쇠력이 변화하는 덤퍼 기구이며, 통상의 주행시에는 낮은 감쇠력(소프트)로 쾌적한 승차감을, 코너링이나 브레이킹시등으로 강한G이 걸렸을 때에는 높은 감쇠력(하드)를 발휘시키는 것으로, 쾌적성과 조종성이라고 하는 상반되는 요소를 높은 차원에서 양립시키고 있습니다.

프런트 포크 위치 의존 기구

리어에는, 가르암과 카르본·인프르브드·밸브 시스템III(CIVS III)덤퍼에 의해서 구성하는 프로 링크·리어 서스펜션을 채용.또, 무단계식 덤핑 포스·어저스터(성장측)을 유효 이용해, 리어 쿠션·스프링의 용수철 레이트를 낮게 설정해, 용수철 중량을 경량화하면서, 승차감의 좋은 점과 하드한 주행을 양립시키고 있습니다.

리어 프로 링크 레시오

리어 쿠션

(6) 브레이크

프런트는,'89CBR의 좋은 점을 살린 강관 배관·FAT캐리퍼를 사용했다φ296mm의 플로팅 타입의 유압식 더블·디스크 브레이크로, 세부의 개량을 도모하는 것으로, 원래 먹어 다해 성이 좋은 소결 패드의 특성이나 프런트 포크의 위치 의존 기구의 효과와 함께 한층 콘트로라불로 리니어인 터치로 완성하고 있습니다.

리어브레이크는, 매끄러운 효능미를 발휘하는 유압식 디스크 브레이크로, 디스크 플레이트는 경량의 4개 합계 타입을 채용했습니다.
또, 다리에 의한 높은 입력이 들어가는 것부터, 브레이크 호스에 적당한 팽창성을 갖게해 컨트롤성을 향상시키고 있습니다.

(7) 실용성이 높은 유틸리티·박스

텐덤 시트 하부의 유틸리티·박스는 키 조작으로 원터치 개폐할 수 있는 시트 경첩식을 채용해 쓰기를 향상시키고 있습니다.또, 스페이스도4.0L로부터5.5L로 대형화했습니다.

(8) 가동식 리어 펜더의 채용

내츄럴·화이트 수지재의 가동식 리어 펜더는, 날쌔고 용맹스러운 리아뷰를 연출하는 것과 동시에, 정류 효과를 발휘.또, 좌우의 스텝 가이드에도 동재질을 채용.

(9) 수납식 피리온스텝

한 명 타기 시에는, 사이드 커버 안쪽에 끼워넣어, 상쾌한 스타일을 연출할 수 있는 수납 타입의 피리온스텝을 채용.

주요 제원

형식		NC29 ('90모델)	NC23 ('89모델)
전체 길이×전체 폭×전체 높이(m)		1.990×0.670×1.080	2.020×0.675×1.110
축거 (m)		1.365	1.380
최저 지상고 (m)		0.125	0.120
시트고 (m)		0.750	0.765
차량 중량/건조 중량(kg)		179/162	182/164
승차 정원 (인)		2	←
연비(km/L)(60km/h정지 주테스트치)		35	34
최소 회전 반경 (m)		3.0	←
엔진 형식		NC23E(수냉·4사이클·DOHC·4밸브·직렬4기통)
총배기량 (cm3)		399	←
내경×행정 (mm)		55.0×42.0	←
압축비		11.3	←
최고 출력(PS/rpm)		59/13,000	59/12,500
최대 토르크(kgm/rpm)		4.0/10,000	4.0/10,000
캬브레터 형식		VP01	VG04
시동 방식		셀프식	←
점화 장치 형식		풀·트랜지스터식 (PGM점화) 배터리 점화	풀·트랜지스터식 　 배터리 점화
윤활 방식		압송 물보라 병용식
윤활유 용량 (L)		3.8	3.5
연료 탱크 용량 (L)		15	←
클러치 형식		습식 다판 코일 스프링
변속기 형식		상시 서로 맞물림식6단리턴
변속비	1속	3.307	←
	2속	2.352	←
	3속	1.875	←
	4속	1.590	←
	5속	1.434	←
	6속	1.318	1.333
감속비(1차/2차)		2.117/2.600	2.181/2.666
캐스터(도)/트레일(mm)		24о30´/91	25о15´/95
타이어 사이즈	전	120/60R17 55H	←
	후	150/60R17 66H	150/60R18 67H
브레이크 형식	전	유압식 더블·디스크
	후	유압식 디스크
현가 방식	전	텔레스코픽식
	후	스윙·암 (카스 텍·가르암)	스윙·암 (트라이 암)
프레임 형식		신념	다이아몬드
배터리		12V-6Ah	12V-8Ah

흡기음 주파수 분석		배기 음질
배기음 주파수 분석		성능 곡선
ηv특성		캬브레터 흡입 보아 단면 비교
리얼타임 다이핑포스 어저스트