2006년형 야마하 모델들 미리보기 - 2006/09/02

[BMS관리자]

2006년형 야마하 모델들 미리보기 - 2006/09/02

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- 2006 YZF-R6

2005년 부분변경 모델의 등장후 1년만에 변화를 시도했다. 기존 야마하의 관습인 2년을 주기로한 모델체인지를 깨 버리고 단 1년만에 변화를 시도했으며, 이로써 R6 는 다시 미들급 슈퍼스포츠 모델중 최고모델로 거듭나게 되었다. 기존 모델에서 엔진쪽으로는 큰 변화를 거치지 않았던 2005년형 모델이, 사실상 풀 모델 체인지된 ZX-6RR 과 경쟁하기 힘들었으며, 이로인해서 과감하게 1년만에 다시 변화를 시도한 듯 하다.

2006년식 YZF-R6 는 그간 인터넷상으로 돌아다니던 사진과 야마하사가 공식 발표한 사진이 동일 한 것으로, 항간에 루머에 떠돌던 풀 모델체인지된 2006년식 YZF-R6 의 등장은 사실이 되었다.

기존 YZF-R6 도 충분히 고회전인 15,500rpm 까지 회전하였지만, 16,500rpm 까지 회전하는 초고회전엔진의 ZX-6RR을 자극하기 위함인지, 2006년식 YZF-R6 는 무려 17,500rpm 까지 회전한다. 이제 250cc 급 4기통 바이크와 경쟁할만큼 초고회전 엔진으로 탄생하게 된 것이다. 이런 고회전을 달성하기 위해서, 2006년식 YZF-R6 는 보어를 65.5mm에서 67.0mm 로 1.5mm 늘렸으며, 스트로크를 2.0mm 줄였으며, 압축비또한 12.4에서 12.8로 증가하였다. 또한, 초고회전 엔진으로 변경된 만큼 저회전역에서의 토크 부족을 만회하기 위해서 그간 R6 에는 사용되지 않았던 EXUP(EXhaust Ultimate Power valve) 시스템을 채용하고 있다. 또, 배기파이프의 중간 부분에도 티타늄을 사용, 높은 열 효율과 가벼운 무게를 달성하고 있다. 최고출력과 최대토크는 아직 공개되지 않았지만, 기존엔진에 대비 대폭적인 향상이 있을 것으로 기대된다.

고회전에서 쓰로틀을 닫더라도 클러치를 단속하여, 엔진브레이크로 인한 백토크가 거의 걸리지 않도록 해주는 슬리퍼 클러치 시스템이 채용되었다. 슬리퍼 클러치 시스템은 2005년식 GSX-R1000 K5 에 채용되어 좋은 결과를 보여준 바가 있다.

최고의 코너링 머쉰을 지향했던 R6 는 이번 모델체인지에 있어 엔진외에도 프레임과 서스펜션등의 설정에도 큰 변화를 시도했다. 전/후 서스펜션은 외관상 큰 차이를 보이지 않지만, 어드저스트 부분에서 차이를 보여주고 있는데, 기존 서스펜션들이 압축측 설정이 한가지 단계에서 이루어 지는 것에 반해, 신 모델에 적용된 서스펜션은 High 와 Low Speed 로 구분하여 각 부분에서 압축측 설정이 가능하도록 되었다.

프런트 포크 캐스터는 보다 날카로운 코너링이 가능하도록 24.5도에서 24도로 변경되었으며, 완전 새로이 설계된 프레임과 스윙암으로 인해 보다 우수한 코너링 성능을 제공할 것으로 보인다. 휠베이스는 종전모델에 비해 5mm 줄어들었다.

전체적은 크기는 줄어들어, 전장과 높이는 각각 5mm 가량 줄어들었다. 하지만 시트고는 오히려 30mm 가량 높아진 850mm 으로 보다 전경자세를 요할 것으로 생각된다.

기어비는 종전에 비해 상당히 클로즈 해졌다. 서킷에서 코너탈출후 최고의 가속성능을 끌어내도록 하기 위함으로 보인다. 각 기어 단수별로 기어비의 차이가 눈에 띄게 줄었음을 알 수 있는데, 종전 의 2.846/1.947/1.556/1.333/1.190/1.083 (각 1단부터 6단) 에서 2.583/2.000/1.667/1.444/1.286/1.150 으로 변경되었으며, 1 차감속비 또한 1.955 에서 2.0731 로, 2차감속비는 3.000에서 2.750으로 변경되었다.

작년 모델체인지 되었던 YZF-R6 모델은 YZF-R6S 라는 모델로 그대로 판매될 예정이며, 2006년식 YZF-R6 에 비해 다소 저렴한 가격으로 시장을 공략할 것으로 분석된다.

보다 자세한 제원과 상세부분의 설명은, 자세한 자료가 공개되는데로 웹진란을 통해서 다시 분석할 예정이다.

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전장x전폭x전고	2,040x700x1,100mm
휠베이스	1,380mm
시트높이	850mm
건조중량	- kg
엔진형식	수냉 4스트로크 병렬4기통 4밸브 DOHC
배기량	599cc
보어x스트로크	67.0x42.5mm
압축비	12.8
최고출력	-
최대토크	-
파워웨이트레이쇼	-
연료탱크	17.5L
트랜미션	6단 리턴
서스펜션	(F) 도립텔레스코픽 (R) 스윙암 /모노쇽
브레이크	(F) 310mm 더블 디스크  (R) 220mm 싱글 디스크
타이어	(F) 120/70-17  (R) 180/55-17

- 2006 YZF-R1

2년을 주기로 바뀌던 기존의 관습을 기준으로 한다면, 올해 풀 모델 체인지 되었어야 할 모델은 2004년 등장했던 YZF-R1 이 되었어야 할 것 이다. 하지만 2006년형 YZF-R1 은 종전모델에 비해서 큰 변화가 없이 출시된다. 더 큰 변화를 위한 기다림일까? 아니면 점점 확대되는 미들급 시장을 완전 장악하기 위함일까?

2006년식 YZF-R1 은 전/후 서스펜션의 변화와, 코너링성능 향상을 위한 스윙암의 변화, 이로 인한 제원의 변화를 보이고 있다. 전/후 서스펜션은 압축측 어드저스트럴 High & Low Speed 에 대해서 설정할 수 있도록 변화되었다.

스윙암의 변화로 인해서 휠베이스가 20mm 길어졌으며, 이로인해 차량의 전체길이도 20mm 늘어났다.

12.3에서 0.1 향상된 12.4 의 압축비로 최고출력은 172ps에서 175ps 으로 향상되었다고 한다.

- 2006 YZF-R1 SP / LE

2006년형 YZF-R1 이 소폭의 변화만을 시도하고 있어서, R1 의 팬이라면 다소 실망을 했을지 모르겠다. 하지만 야마하에서는 이런 팬들의 불만을 잠재우기라도 하려는 듯, SP / LE 모델을 발표했다.

이 모델은 수출국가에 따라서 YZF-R1 SP 혹은 YZF-R1 LE 로 분류되나, 동일 모델이다. YZF-R1 과의 큰 차이점은 휠과 서스펜션의 변화인데, 고성능 서스펜션 메이커인 OHLINS 사의 서스펜션을 앞뒤로 모두 채용하고 있으며, 유명 휠 메이커인 Marchesini 사의 휠을 채용하고 있다. 이로써 코너링성능에 대한 향상은 물론, 외관상의 아름다움도 늘어났다고 할 수 있다.

그외 스펙의 차이는 없는 것으로 알려졌으며, 북미시장에서 U.S$ 15,000 가량의 가격으로 판매될 예정이라고 한다.

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- 2006 FZS1000 Fazer (FZ-1)

2001년 등장해 네이키드 시장에 큰 센세이션을 불러 일으켰던 장본인인 FZS1000 이 2006년 풀 모델 체인지 된다. FZS1000 의 얼굴이라 할 수 있는 프런트 마스크는 큰 변화가 없지만, 전체적으로 상당한 폭의 변화를 보여주고 있다.

프레임은 종전의 파이프프레임을 버리고, 완전히 신설계된 알루미늄 트윈스파 프레임을 채용하고 있다. 또한 스윙암도 완전히 신설계되었으며, 프런트 포크는 정립식을 폐지하고 도립식으로 변경되었다. 프런트 포크는 보다 날카로운 코너링이 가능하도록 캐스터각이 26도에서 25도로 축소되었다. 스윙암과 프레임의 변경으로 휠베이스는 10mm 늘어난 1,460mm 이며, 시트고는 825mm에서 10mm 낮아진 815mm 이다.

보다 스포티한 주행을 위해 프런트 브레이크는 종전 298mm 디스크에서 320mm 디스크로 변경되었으며, 리어 디스크는 변경된 스윙암과 차체구성에 맞추어 267mm에서 245mm 로 축소되었다.

엔진은 종전의 FZS 가 1세대 R1 의 엔진을 베이스로 사용했던 것에 반해, 신형 FZS 는 2004년식 YZF-R1 모델부터 현행 모델까지 채용된 엔진을 사용하게 된다. 물론 FZS 의 특성에 맞도록 압축비를 12.3에서 11.5로 낮추는 등의 변화로, 출력을 낮추고 중저속 토크를 보강하는 작업이 이루어졌지만, 기존모델에 대비해서 큰 출력향상이 있을 것으로 보인다. 또한 엔진의 변경으로 기존에 사용하던 카뷰레이터를 폐지하고, 인젝션 타입으로 변경되었다.

전체적인 변화와 함께, 4kg 의 감량에 성공하여 보다 가볍고 보다 파워풀한 머쉰으로 재탄생해, 다시 한번 큰 센세이션을 불러일으킬 것으로 기대 된다.

보다 자세한 제원과 상세부분의 설명은, 자세한 자료가 공개되는데로 웹진란을 통해서 다시 분석할 예정이다.

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전장x전폭x전고	2,040x770x1,205mm
휠베이스	1,460mm
시트높이	815mm
건조중량	204kg
엔진형식	수냉 4스트로크 병렬4기통 5밸브 DOHC
배기량	998cc
보어x스트로크	73.0x53.6mm
압축비	11.5
최고출력	-
최대토크	-
파워웨이트레이쇼	-
연료탱크	18L
트랜미션	6단 리턴
서스펜션	(F) 도립텔레스코픽 (R) 스윙암 /모노쇽
브레이크	(F) 320mm 더블 디스크  (R) 220mm 싱글 디스크
타이어	(F) 120/70-17  (R) 190/50-17