[정보] 벤츠 에어백 장착 31주년입니다. 안전벨트와 에어백에 대해 알아봅시다.

[마군 (현식)]

내가 독일차를 타는 이유는 성능 -> 다음으로 안전을 보기 때문이다.

우리나라 차종이 독일차 수준의 안전도와 성능을 보여준다면 구입할 의사가 있다.

나는 국산차의 10대중 8대는 미작동 한다는 에어백 기사들을 너무 많이 접하고 나니 구입하기 꺼려진다. 허나 내수자들은

절대 사지 말아야   기업이 정신차릴텐데 열심히 구입해주신다. 아 맞다. 최근 제네실수 에어백 터진 차 있었다.

근데 그차의 문제는 급발진. 

메르세데스-벤츠가 S-Class에 에어백을 최초로 장착, 출시한지 올해로 31주년을 맞았다.

미국 도로교통 안전국 (US National Highway Traffic Safety Administration/NHTSA)은

사고 발생 시 에어백이 3대 중 1대 탑승자의 심각한 부상을 보호한다고 밝힌 바 있다.

더구나 사고를 당한 6명 중 1명의 운전자 및 앞 좌석 승객들은 에어백 덕분에 생명을 구할 수 있었다.

2009년 1월에 발표된 NHTSA연구에 따르면 에어백이 소개된 이후 미국에서만 28,244대 탑승자의 생명을 구해왔다.

메르세데스-벤츠의 에어백 개발은 1967년에 시작되었다. 에어백은1971년 다임러-벤츠가 특허(DE 2152902 C2)를 받아

13년 동안 개발 및 실험 과정을 거1980년 말에 최초로 S-Class에 장착되어 출시되었다.

메르세데스-벤츠는 1992년부터 전 차량에 운전석 에어백을 기본 장착하고 있다.

메르세데스-벤츠는 1997년 전 차종 운전석 및 조수석 측면 에어백을 기본 장착했으며 1998년 S-Class 출시와 함께,

2단계 가스 제너레이터를 개발함으로써 에어백이 충격 강도에 맞춰 팽창 정도를 조절할 수 있도록 했다.

탑승자를 효과적으로 보호할 수 있는 운전석과 조수석 에어백 어댑티브 컨트롤 시스템은

모든 메르세데스-벤츠 자동차에 기본 사양으로 적용되고 있다. 또, 메르세데스-벤츠는 전면 충돌 시 승객 보호를 위해

에어백 추가 장치로 삼점식 안전벨트를 디자인해 에어백의 보호 기능을 더욱 강화시켰다고 밝혔다.

메르세데스-벤츠는 미래형 에어백 개발을 위한 연구를 지속적으로 해오고 있다.

미래형 에어백은 탑승자 별로 더욱 개별화된 보호를 제공하는 것으로 탑승자의 나이, 성별을 비롯해 신체치수 및 체중과 같은

생물학적 데이터 등을 차량에 탑재된 컴퓨터에 프로그램화해

개인별로 적정한 수준의 보호 시스템을 맞춤 제공하는 것이라고 벤츠측은 밝히고 있다.

좀더 자세히 알아보자.

액티브 헤드레스트란=============================================================

차가 후방으로 부터 추돌당했을때 추돌에 의해 몸은 시트와 함께 앞으로 쏠립니다.

그러나 중량이 무거운 머리는 그 순간까지 기존 위치를 고수하려는 성질 때문에 후방으로 크게 젖혔다가 다시 앞으로 심하게

수그려지기 때문에 척수에 부담이 되어 경추편타가 발생됩니다.

기존것은 완전하지 못하여 경추편타를 경감시키는 헤드 레스트가 등장하고 있습니다.

이것은 등받이에 탑승자로부터 압력을 받는 가압판이 들어 있습니다.

가압판은 압력을 받는 부분이지만 추돌되었을때 시트가 전진하여 탑승자를 전방으로 밀어내는 압력이 작용됩니다.

헤드레스트의 암은 등받이 내부까지 뻗치고 있어 가압판에 힘이 걸리면 암의 위치가 움직이고 헤드레스트가 앞쪽으로 움직이게

되어있습니다. 따라서 헤드 레스트와 머리의 간격이 좁아져 머리를 지켜주게되는 것입니다.

물론 바른 운전자세라면 이런 안전장치도 필요 없겠죠? ^^

최신 안전벨트 기능이란 =============================================================

안전벨트도 진화를 거듭하고 있습니다. 현재 주류를 이루는 것은 3점식으로서 모든 좌석에 이 방식을 채용하고 있는데요,

장착시의 안전성을 더 높이는 것은 충돌시 탑승자의 이동을 억제하는 ELR(Emergency Locking Retractor)과

프리텐셔너 포스 리미터(Pretensioner force limit) 등의 기능이 있습니다.

시트벨트 감는장치(ELR) ===========================================================================
 

보통때에는 자유롭게 탈착할수 있지만 긴급시에는 자동으로 잠겨져 그 이상 빼낼수 없도록 됩니다.

긴급시에 감지하는 방법에는 2종류가 있는데요, 웨핑 감지식은 급작스레 빼내면 잠기는 것이 있고 차체 감지식은 급제동시에

충격 등 G(가속도)로 잠기게 하는 것입니다. 현재로서는 이 양쪽 감지 시스템을 이용하여 겸비하는 것이 많습니다.

포스 리미터==========================================================================================

프리텐셔너가 장착되어 있으면 탑승 구송성은 높아지지만 그대로라면 흉부를 압박할 가능성이 높아지겠조.

그래서 개발된것이 포스 리미터입니다. 포스리미터는 일단 당겨진 안전벨트를 약간 풀어주는 것으로서 구속력에 따라 단계적으로

작동하는 가변형 포스 리미터도 장착되고 있습니다.. 

 국내에서 판매되고 있는 차량들에 장착되어있는 에어백은

내수용에만 사용하는 2세대 디파워드 에어백과 내수용 최상위 일부 모델들과 수출용에 장착되고 있는

3세대 어드밴스드 에어백이 장착되었습니다.

2세대 디파워드 에어백은 일반적으로 사용되는 에어백입니다. 중국 짱깨나 쓸법한 ㅋㅋ 2세대

충돌시 설정된 값 그대로 폭발하는 에어백입니다. 그러나 3세대 Advance 에어백은

스마트 에어백이라 불리는 에어백으로 장착된 센서가 충돌강도나 부위에 따라 감지하여

3단계(미전개/저압전개/고압전개)로 나눠서 에어백의 크기가 폭발력을 조절해서 작동되는 현존하는 최신 에어백입니다.

국내 자동차 브랜드들. 외국에서 땜빵난것을 내수에 때우려는  국내 자동차 브랜드들.

그런데도 한국차 한국차 구입하고 있으니. 바보들이조. ㅋㅋ

허나 우리 벤츠는 어드밴스 3세대 이상인 성능을 발휘해주는  어댑티브 에어백이 운전자쪽에 달려 있습니다.

어댑티브 에어백이란 ============================================================================================

어댑티브 에어백은 운전석에만 적용되는 에어백으로서 스티어링 휠이  더 튀어나와 있어 운전자에게 에어백의 폭팔에 의한 충격이

전달되는 걸 막기 위해 디자인된 에어백입니다.  구체적으로 말하자면 에어백 아래부분이 크게 부풀어 오르지 않도록 설계되어 있지요.

이렇게 만들면 에어백의 폭발력이 갈비뼈나 가슴에 전달되는 것을 막아주고, 반대로 상대적으로 멀리 있는 헤드 부분은 부풀어

오른 에어백과 만나 스티어링 휠에 별다른 충돌 없이 효과적으로 보호해줍니다.

And 운전자가 에어백에 맞아 부상을 입거나 사망하는 일이 떨어진다는게  제조사의 설명이다.

2011년형 B200  갑자기 궁금했다.  어떨까 ?  ===========================================================

어댑티브 전면에어백과 두부/흉곽 사이드백(머리부위를 보호하는 확장 사이드백)이 앞좌석에 제공됩니다.

뒷좌석에도 선택사양으로 윈도우백과 사이드백이 제공됩니다. 윈도우백이 장착된 경우 앞좌석의 두부/흉곽 사이드백은

일반 사이드백으로 교체됩니다.

에어백은 충격의 정도와 종류에 따라 선택적으로 작동됩니다. 아동용 카시트 고정을 위해 My B 뒷좌석에는 ISOFIX 아동용 시트 부착

포인트와 Top Tether가 준비되어 있습니다.

안전벨트 시스템

5개 좌석 모두 기본사양으로 3점식 안전벨트와 헤드레스트를 갖추고 있습니다.

이중에서도 2개 앞좌석에는 액티브 헤드 레스트, 벨트 텐셔너와 벨트 포스 리미터가 추가로 장착되어 있습니다.

두 개의 바깥쪽 뒷좌석에는 벨트 텐셔너가 부착되어 있습니다.

쉽게 이해가 되셨나요? 이상 마군입니다.

[랄라(노대일)]

좋은정보잘~~봤습니다^^

[마군 (현식)]

넹넹 랄라님~

[하루(이석우)]

덕분에 공부 많이 합니다 ~~

[마군 (현식)]

감사합니다. ㅋㅋㅋㅋ

[디노(박영도)]

공부가 되었습니다^^

[마군 (현식)]

감사합니다. ㅋㅋㅋ

[케말(오종진)]

덕분에 좋은 공부합니다.

[이재호]

좋은정보입니다.그런데 디파워드에어백(2세대)-스마트(3세대)-어드밴스(4세대)로 분류를 많이 하던데요.
울나라에는 제네시스와 sm5,7정도가 디파워드가 아닌 스마트에어백이 장착되어 있고 나머지는 디파워드죠
어드밴스는 그냥 3단계가 아니고 탑승자의 무게,크기,자세등을 센서등으로 감지하여 폭발력을 제어하는 최신에어백입니다.스마트에어백은 착석위치정도를 파악할수 있는 정도지요.국산차는 문제이긴합니다. 구형에어백에 터지지도 않으니

[클릭봉(김봉준)]

잘보고갑니다~~ 그런데 에어백터지는 사진은 마군님이 촬영한건가요?

[짱가(김성수)]

감사합니다~

[노다지]

좋은공부 했습니다.