러시아에 석유 제재를 걸었다가 스스로 풀어버린 미국

[나마마스]

https://sonar21.com/relax-its-only-an-exxon-valdez-on-steroids/

페르시아만에서 좋은 소식이 들려왔습니다. 전쟁이 너무나 잘 진행되고 있어서 바다 자체가 전투에 합류했다는 것입니다. 워싱턴의 전문가들이 미사일 발사 대수와 유가(금요일 브렌트유는 배럴당 약 115달러였습니다. 

백악관 관계자 중에 아직 확인하는 사람이 있을까 봐 말씀드립니다)를 놓고 논쟁을 벌이는 동안, 실제로 페르시아만에 있는 칼 밀러가 이번 주에 제게 메모를 보냈습니다. 브리핑룸에서는 아무도 읽어보지 않은 것 같습니다. 

그는 전 세계 원유 운반선단의 피해를 과소평가하지 말라고, 그리고 페르시아만과 오만 해안을 따라 확산되고 있는 오염을 과소평가하지 말라고 썼습니다. "이건 엑손 발데즈 사고보다 훨씬 더 심각한 수준입니다."라고 그는 말했습니다. "이것은 그 자체로 재앙입니다."

하지만 괜찮을 거예요. 재미 삼아 숫자를 한번 살펴볼까요?

배달 트럭 촬영
영국 해상 무역 작전 센터는 올해 들어 119척의 선박이 피해를 입었고, 77명의 선원이 사망하거나 부상을 입었다고 집계했습니다. 10월은 특히 피해가 잦은 달이 될 것으로 보입니다. 블룸버그 통신에 따르면 10월 첫 2주 동안 호르무즈 해협 인근에서 최소 23척의 선박 공격이 발생했으며, 그중 최소 5척은 기관실 공격이었습니다. 기관실 공격은 해상에서 무릎에 총을 맞는 것과 같은 심각한 피해를 의미합니다. 지난주에도 두 척의 선박이 침몰했고, 9월에는 유조선 카일로호와 리에스코호가 침몰했습니다. 항해가 가능한 해저만큼 "항행의 자유"를 잘 보여주는 것은 없을 것입니다.

10월 9일, 아랍에미리트(UAE) 움 알 쿠와인 인근 ​​해안에서 302,783톤급 초대형 원유 운반선(VLCC) 젬 2호에 구멍이 뚫렸습니다. 10월 22일에는 이란이 선박 간 환적 작업을 하던 선박 4척에 추가 공격을 가했다고 주장했습니다. 항만 위원회처럼 들리지만 실제로는 사형 집행단과 같은 역할을 하는 테헤란의 새로운 "페르시아만 해협 관리국"은 규정을 준수하지 않는 선박 122척을 목록에 올렸다고 밝혔습니다. 한 석유 브로커는 블룸버그와의 인터뷰에서 "VLCC 공격은 모두 중대한 사건"이라고 말했습니다. 당연한 말이네요.

배 한 척에 발데스 8명
국방부 관계자분들을 위한 간단한 계산입니다. 1989년 엑손 발데즈호 사고로 프린스 윌리엄 사운드에 약 25만 7천 배럴의 원유가 유출되었는데, 미국인들은 아직도 그 사건을 회자하고 있습니다. 초대형 유조선(VLCC) 한 척은 약 200만 배럴을 실을 수 있습니다. 따라서 멕시코만에 있는 초대형 유조선 한 척은 대략 엑손 발데즈호 여덟 척과 맞먹는 규모이며, 드론 공격을 기다리고 있는 셈입니다. 게다가 멕시코만은 수심이 얕고 거의 폐쇄된 욕조와 같아서 해류 순환도 원활하지 않습니다. 무엇이든 들어가면 그대로 남아있게 되죠. 정말 엄청난 위험입니다.

벌써부터 예고편을 즐기고 있습니다. 이번 주 아랍에미리트(UAE)는 코르 알 베이다 반도에 길이 22마일(약 35km), 면적 60제곱마일(약 152제곱킬로미터)이 넘는 기름띠가 밀려오자 움 알 쿠와인 해변을 폐쇄했습니다. UAE는 놀라울 정도로 절제된 어조로 기름 유출이 "이달 초 좌초된 초대형 유조선(VLCC)에서 비롯된 것으로 추정된다"고 밝혔습니다. 어부들에게는 물고기를 잡지 말라고 권고했습니다.

해안을 따라 내려가면 오만에서는 약 80만 배럴의 원유를 실은 유조선 캐롤라인 베젠기호가 좌초되고 있습니다. 이 배는 6월 8일 원인을 알 수 없는 폭발 사고를 당한 후 선원들이 버리고 떠났고, 하필이면 혹등고래와 소코트라 가마우지의 서식지인 키블리야 섬 근처 해양 자연 보호 구역에 좌초되었습니다. 6월 말부터 기름이 새기 시작했고, 8월이 되자 기름띠는 수백 제곱마일을 뒤덮었습니다. 고래들은 이 사고에 대해 아무런 의견도 제시하지 않았습니다. 바다 건너 이란은 케슘 섬 앞바다에서 발생한 원유 유출 사고를 수습하고 있습니다. 모두가 기념품을 받는 셈입니다.

하지만 누가 마실 물이 필요하겠어요?
전쟁 계획자들이 간과한 듯한 흥미로운 부분이 있습니다. 아랍 걸프 국가들은 바다에서 석유만 퍼 올리는 것이 아닙니다. 바닷물을 마시기도 합니다. CSIS와 애틀랜틱 카운슬이 집계한 자료에 따르면, 카타르는 식수의 약 99%, 바레인은 90% 이상, 쿠웨이트는 약 90%, 오만은 86%, 사우디아라비아는 70%, 아랍에미리트는 42%를 담수화로 공급하고 있습니다. 이 6개 걸프 국가는 전 세계 담수화 시설의 3분의 1에 해당하는 약 3,400개의 담수화 플랜트를 운영하고 있으며, 걸프 지역 담수화 물의 90% 이상은 단 56개의 시설에서 생산됩니다. 도대체 무슨 문제가 생길 수 있을까요?

담수화 시설에는 작은 설계상의 특이점이 있습니다. 바로 깨끗한 해수가 필요하다는 것입니다. 기름띠가 취수구에 도달하면 시설 가동을 중단해야 하며, 그렇지 않으면 막과 필터가 손상될 위험이 있습니다. 우리는 이미 이런 경험을 해봤습니다. 1991년 사담 후세인이 북부 걸프만에 기름을 투기하여 쿠웨이트의 담수화 시설을 파괴했을 때, 쿠웨이트 국민들은 일주일에 나흘만 수돗물을 사용할 수 있었고 나머지는 트럭으로 공급받아야 했습니다. 2008년과 2009년에 발생한 소규모 조류 번식조차도 오만과 아랍에미리트의 담수화 시설을 최대 두 달 동안 폐쇄하게 만들었습니다. 엑손 발데즈호와 같은 사고가 여덟 번 발생한다면 어떤 일이 벌어질지 상상해 보십시오.

그렇다면 비상 계획은 무엇일까요? UAE 자체의 물 안보 계획은 정상적인 수요를 기준으로 약 이틀 치의 저장량만을 예상하고 있습니다. 고작 이틀이라니요. 담수화에 가장 크게 의존하는 바레인, 쿠웨이트, 카타르는 분석가들이 완곡하게 표현하자면 "저장량 부족" 상태입니다. 담수화 시설은 이미 직접적인 타격을 입었습니다. 지난 3월 바레인에서 발생한 파업으로 최대 30개 마을에 물 공급이 중단되었고, 쿠웨이트와 UAE도 피해를 보고했습니다. 따라서 이들의 전략은 담수화 시설이 밀집된 얕은 바다에서 담수 운반선을 계속 공격하고, 바람이 협조해 주기를 바라는 것으로 보입니다. 걸프 지역의 여름에 물 공급이 끊긴 도시는 단순한 경제적 불편함을 넘어 대피를 해야 하는 상황에 놓이게 됩니다.

초대형 유조선: 이제 우주여행 비용만큼 비싸졌다
한편, 세계는 배 없이는 석유를 운송할 수 없다는 사실을 깨달았습니다. 누가 알았겠습니까? 1월 초, 중동에서 극동으로 가는 주요 항로에서 초대형 유조선(VLCC)을 용선하는 데 드는 비용은 하루 약 3만 달러였습니다. 포텐에 따르면 10월 초에는 하루 130만 달러로, 무려 43배나 급등했습니다. 10월 8일에는 하루 140만 달러라는 기록적인 수치를 경신했습니다. 블룸버그 통신은 이달 초 며칠 동안 초대형 유조선을 임대하는 비용이 로켓 발사 비용보다 더 비쌌다고 보도했습니다. 이제 운송비만으로도 배럴당 약 33달러가 인도 가격에 추가됩니다. 1월에는 1.73달러가 추가되었습니다.

왜 그럴까요? 부분적으로는 애초에 예비 용량이 전무했던 함대에서 선박들이 계속 침몰하고 불에 타 수리 ​​조선소로 보내지기 때문입니다. 또 다른 이유는 호르무즈 해협이 봉쇄되면서 유조선들이 오만 만에서 원유를 선박 간에 옮기는 데 갇혀 있기 때문입니다. 비톨의 CEO는 이러한 과정을 "매우 비효율적"이라고 지적하며 "실제로 운송할 선박이 충분하지 않다"고 덧붙였습니다. 마지막으로, 선주들이 이란이 공격 목표로 삼고 있는 해역에 200만 배럴의 원유를 가득 실은 1억 달러짜리 선박을 운항하는 것을 비합리적으로 꺼려하기 때문입니다. 모두 겁쟁이들입니다.

그리고 우승자는…
자, 이제 밀러가 전하는 반전입니다. 모든 것이 진정되면, 바다 위에서 가장 아름다운 자리를 차지하게 될 나라는 러시아일 것입니다. 워싱턴과 브뤼셀이 러시아산 석유에 제재를 가하는 데 열중하는 동안, 모스크바와 그 동맹국들은 조용히 유조선, 주로 구형 중형 선박들을 사들여 이른바 ‘그림자 함대’를 구축해 왔습니다. 우크라이나 정부는 2월 기준으로 이러한 선박이 1,337척에 달한다고 집계했습니다. 서방 국가들은 이를 제재 회피 네트워크라고 불렀습니다. 그런데 갑자기 유조선 부족 사태가 벌어지자, 이제 그들은 이를 ‘함대’라고 부릅니다.

그리고 서방은 이미 굴복했습니다. 3월에 미국 재무부는 "세계 에너지 시장의 안정"을 이유로 억류된 유조선에 있는 러시아산 석유 판매 제한을 일시적으로 해제했습니다. 이달에는 미국 대통령이 직접 러시아산 디젤 구매 협상을 벌였습니다. 4년간의 제재 끝에 푸틴에게 연료를 요청하다니, 참으로 훌륭하군요.

솔직히 말해서, 비밀 함대는 나름의 매력이 있습니다. 오만의 자연보호구역에 기름을 유출시킨 유조선 캐롤라인 베젠기호는 러시아 소유로 추정되는데, 오래되고 소유주가 불투명하며, 대부분의 정황으로 볼 때 누군가의 사촌이 보험에 가입했을 가능성이 높습니다. 따라서 비밀 함대는 러시아의 비장의 카드인 동시에 아무도 책임지지 않는 떠다니는 환경 시한폭탄이기도 합니다. 당연히 그 대가는 모스크바가 아닌 오만과 아랍에미리트의 해변으로 향할 것입니다.

자, 정리해 봅시다. 우리는 세계 최대 유조선 함대를 증강시켰습니다. 걸프만과 오만 해안을 기름으로 뒤덮인 욕조로 만들었습니다. 수천만 명의 식수를 바람과 몇 개의 해수 취수 시설에 의존하게 만들었습니다. 그리고 워싱턴이 4년 동안 제재를 가해 파멸시키려 했던 바로 그 나라에 가장 많은 예비 유조선을 넘겨주었습니다. 밀러는 나머지 세계에 미칠 결과를 제가 가족 간행물에 실을 수 없는 단어로 요약했습니다. 제가 의역하자면, 이 사태가 진정되면 러시아가 승자가 되고 나머지 우리는 아주 심각한 곤경에 처하게 될 것입니다. 임무 완수입니다.