‘해상 통행료’를 전제로 하면 물가 상승이 가속화될 것이다… 이란을 모방하려는 국가가 등장 / 4월 26일(일) / 커리어·자폰
말라카 해협은 아시아와 세계를 연결하는 교통의 요충지이며, 해안에는 대규모 허브 항구도 있다. 사진: Viviane Moos / Corbis / Getty Images
호르무즈 봉쇄 수법을 배운다?
세계 경제의 ‘동맥’에 새로운 긴장이 흐르고 있다. 국제 해상 교통의 요충지에서 통행의 자유라는 전제가 흔들리기 시작한 것인가――.
문제가 된 것은 중동의 호르무즈 해협과 어깨를 나란히 하는 세계적인 중요한 지점인 동남아시아 말라카 해협이다.
터키의 ‘아나돌 통신’ 보도에 따르면, 인도네시아의 풀바야 유디 사데와 재무장관이 4월 22일 “인도네시아는 변방의 나라가 아니다. 우리는 세계 주요 무역·에너지 운송 루트에 위치하고 있음에도 불구하고, 말라카 해협을 통과하는 선박은 통행료를 부과받지 않고 있다”고 말하며, 말레이시아와 싱가포르와 공동으로 통과하는 화물선에 통행료를 부과할 가능성에 언급했다.
독일 신문 ‘프랑크푸르터 알게마이네’에 따르면, 풀바야의 발언 배경에는 재정난 속에서 새로운 수입원을 확보하고자 하는 의도가 있는 동시에, 자국이 세계 정치·경제에서 얼마나 중요한 위치에 있는지를 보여주고자 하는 의도도 있다고 전했다.
이란이 호르무즈 해협을 봉쇄하고 미국이 ‘역봉쇄’를 시행한 것이 경제·정치적 압력에 효과적인 수단이 되고 있다는 점을 고려해, 이를 본받으면 인도네시아도 더욱 큰 영향력을 발휘할 수 있을 것이라고 판단한 것으로 보인다.
말라카 해협은 물류의 대동맥이며, 전 세계 해상 무역의 약 40%가 통과한다. 미국 에너지 정보국에 따르면, 말라카는 세계 최대의 ‘석유 운송 요충지’이며, 특히 중국, 한국, 일본으로 향하는 석유와 가스의 대부분이 이곳을 통과한다. 유럽과 아시아를 오가는 화물선에게도 중요한 장소다.
따라서 만약 통행료가 도입된다면, 세계 경제 전체에 막대한 영향을 미칠 가능성이 있다.
풀바야의 발언은 그의 개인적인 제안으로 판단되며, 현재로서는 실현 가능성이 낮다. 실제로, 직후 풀바야는 이 발언을 철회했다.
공동으로 통행료를 받자고 제안한 인근 국가들도 풀바야의 발언에 반발하고 있다.
그럼에도 불구하고 이러한 논의가 일어나는 자체가 시장에 불안을 초래할 수 있으므로 경계가 필요하다.