JR/기존선 ★ [43/43] JR동일본 - JR고노선(五能線/히가시노시로~카와베, 147.2km)

[Jtrain_MASTER]

JR동일본 - JR고노선 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 147.2km(히가시노시로~카와베)

궤간 : 1067mm

역수 : 43개 역(히가시노시로~카와베)

단선/복선구분 : 전 노선 단선

전철화 구분 : 전 노선 비전철화

폐색방식 : 특수자동폐색식(전자부호조사식)

최고속도 : 85km/h

운전지령소 : 아키타종합지령실(CTC)

  고노선은 아키타현의 히가시노시로에서 아오모리현의 카와베역까지를 잇는 노선으로, 동해안을 따라 나 있는 아름다운 절경노선으로 잘 알려져 있다. 전 구간이 JR동일본 아키타지사 관할로 되어 있다. 히가시노시로~아지가사와 구간은 해안 구간을 주행하고, 아지가사와~고쇼가와라 구간은 전원지대, 고쇼가와라~카와베 구간은 사과 과수원으로 풍경이 시시각각 변하는 절경 노선이다. 화물수송도 예전에 행했으나 현재는 화물수송이 폐지된 상황이다.   

2. 전면전망 동영상

(하행열차) 히가시노시로 -> 카와베

(상행열차) 카와베 -> 히가시노시로(바다측 측면전망)

3. 역사

1908/07/01 - 관설철도 노시로~노시로마치 화물취급소 개업.

1908/10/15 - 노시로~노시로마치 구간 영업운전 개시.

1909/10/12 - 국유철도 노선명칭 제정으로 노시로선이 됨.

1918/09/25 - 무츠철도 카와베~고쇼가와라 구간 개업.

1924/10/21 - 고쇼가와라~무츠모리타 구간 국철 고쇼가와라선 개업.

1925/05/15 - 무츠철도 무츠모리타~아지가사와 구간 연장개업.

1926/04/26 - 노시로선 노시로~츠바키 구간 연장개업.

1926/11/24 - 노시로선 츠바키~이와다테 구간 연장개업.

1927/06/01 - 무츠철도가 국철에 매수되어 고쇼가와라선에 편입됨.

1929/11/26 - 고쇼가와라선 아지가사와~무츠아카이시 구간 연장개업.

1930/12/26 - 노시로선 이와다테~오오마고시 구간 연장개업.

1931/10/20 - 고쇼가와라선 무츠아카이시~기타카네가사와 구간 연장개업.

1932/10/14 - 노시로선 오오마고시~무츠이와사키 구간 연장 개업.

1933/11/05 - 고쇼가와라선 기타카네가사와~오오도세 구간 연장 개업.

1934/12/13 - 고쇼가와라선 오오도세~후카우라 구간 연장개업.

1936/07/30 - 무츠이와사키~후카우라 구간 개업으로 고노선 전선 개통. 고노선으로 노선 이름 개칭.

1957/03/30 - 디젤 기동차로 운전 개시.

1984/02/01 - 전 노선 화물영업 폐지.

1986/11/01 - 특수자동폐색 / CTC화. 주요역 이외의 열차교환설비 폐지/철거.

1987/04/01 - 국철 분할민영화로 JR동일본이 승계받음.

1989/03/11 - 히가시노시로~노시로 구간 1인승무 운전 개시.

1989/12/01 - 고쇼가와라역에 <고노선영업소> 설치.

1990/04/21 - 관광열차 노스탤직 뷰트레인 운전개시.

1997/04/01 - 리조트시라카미 운전 개시.

2003/04/01 - 리조트시라카미 2편성 <부나> 운전개시.

2006/03/18 - 리조트시라카미 3편성 <쿠마게라>운전개시.

2010/12/04 - 리조트시라카미 1편성 <아오이케>에 하이브리드 기동차 HB-E300계 투입.

2016/07/16 - 리조트시라카미 2편성 부나에 하이브리드 기동차 HB-E300계 투입.

2020/12/12 - GV-E400계 차량 영업운전 개시.

4. 운행 형태

관광쾌속 <리조트 시라카미> - 1990년부터 50계 객차로 사용되던 <노스탤직 뷰트레인>을 원조로 해서, 1997년 키하40계 기동차를 개조한 쾌속 리조트시라카미가 운전을 시작했다. 아키타~히가시노시로~히로사키/아오모리 구간으로 운전되며, 2003년과 2006년에 증편되어 1일 3왕복 운전이 되어, 고노선의 얼굴이 되고 있다. 리조트 시라카미 아오이케/부나편성에 하이브리드 기동차 HB-E300계가 최근 운행을 시작하였다. 또 다른 편성인 쿠마게라편성은 키하40계로 운용중이다.

  전 차량 지정석으로, 2호차는 4인용 박스시트로 구성되어 있다. 마르스 단말로 발매할 때는 플로어 지정(B실)으로 4인용 박스시트를 이용할 수 있다. 해안을 달리는 이와다테~오오마고시 구간, 오오도세~기타카네가사와 구간의 일부에서 서행운전을 한다. 또한 센죠지키역 부근에서도 서행을 하며, 특히 2호와 3호에서는 센죠지키역에 15분 동안 정차하여, 정차시간 중에 센죠지키 해안을 산책하는 것도 가능하다. 1/2/3호 일부 차량에서는 츠가루샤미센 공연을 하고 있으며, 휴일의 3/4호 열차에서는 무츠츠루타~카와베 구간에서 츠가루사투리 체험공연을 하고 있다.

  이 열차는 동해 연안을 주행하기 때문에, 악천후시 또는 악천후가 예상되는 때는 전구간 또는 일부구간이 운휴하게 된다. 각 열차에는 기념 스탬프가 비치되어 있고, NRE아키타영업지점에서 차내판매도 하고 있어 에키벤 또는 승차기념 상품 등을 판매하고 있다. 차내판매의 지불은 Suica로 할 수 있다.

  편성은 4량편성이며, 아오이케편성과 쿠마게라편성의 1,3,4호차는 지정석이고 2호차는 박스시트로 되어 있다. 부나편성의 3호차는 뷔페카인 ORAHO카운터로 되어 있다.

보통열차 -  열차의 운전계통은 후카우라역을 중심으로 구분되며, 일부 직통열차의 경우 후카우라역에서 열차번호가 변경된다. 후카우라 이남 지역에서는, 히가시노시로~노시로 구간의 구간열차가 많으며, 이 구간의 운전편수가 전체 열차 운행의 2/3을 차지할 정도이다. 그 외 히가시노시로~이와다테 구간의 구간열차도 있다. 해안을 달리기 때문에, 폭설/강풍/파도 등의 영향으로 운휴하는 것이 1년에 몇 번 정도 있다. 임시 쾌속열차를 제외하고는 4~7시간 정도 열차 운행이 없는 시간대도 있다.

  후카우라 이북 지역의 경우 전 열차가 히로사키역까지 직통운행을 한다. 그 외에도 아지가사와~히로사키 구간의 구간열차도 있다. 1~2시간에 1편 정도의 배차간격으로 운전된다. 일부 열차를 제외하고는 전 열차 1인승무 열차로 운전된다.

5, 운용 차량

HB-E300계 - 4량편성. 관광쾌속 <리조트 시라카미>로 운용(아오이케편성/부나편성). 하이브리드 디젤기동차. JR동일본 아키타종합차량센터 소속.

키하40/48계 - 4량편성. 관광쾌속 <리조트 시라카미>로 운용(쿠마게라편성). JR동일본 아키타차량센터 소속.

키하40/48계 - 1~2량편성. JR동일본 아키타차량센터 소속. 보통열차로 운용.

GV-E400계 - 1~2량편성. JR동일본 아키타차량센터 소속. 보통열차로 운행.

6. 역 일람

7. 역사진 컬렉션

히가시노시로역 환승안내

1번 승강장 - JR오우본선 - 아키타/오오마가리/신죠 방면

2번 승강장 - JR오우본선 - 오오다테/히로사키/아오모리 방면

츠가루철도 고쇼가와라역 환승안내(소요시간 10분)

츠가루철도 승강장 - 츠가루철도 츠가루철도선 - 비샤몬/카나기/츠가루나카사토 방면

카와베역 환승안내

2번 승강장 - JR오우본선 - 신아오모리/아오모리 방면

3번 승강장 - JR오우본선 - 히로사키/오오다테/아키타 방면

[earendil]

이제 아키타지구에도 gve400이 실전투입됐군요.
언제 저 키즈쿠리역 건물(?)을 찍으러 가봐야하는데 말입니다ㅜㅜ 과연 언제쯤에나;;

[東北本線]

전 2017년 겨울에 이 노선을 탐방해서 겨울 감성의 사진을 가지고 있지만, 눈에 오지 않을 때도 자못 다른 모습이군요